在众多豪华品牌中挑选一台中型城市SUV，就像是在名品店中挑选自己喜欢的奢侈品，每一款都有让你心动的特色。不过经过了千余项技术升级全新奔驰GLK，它的新鲜感会让我们产生了更多的兴趣。它可以和竞争对手一样，有着均衡而实用的特性，用一点点冒险的精神充当着它的调味剂。但是当你完成一天的工作，走在回家的路上，它轻松的感受冲淡了你路上所有的疲惫与烦躁，这就像是对你内心的征服，这种轻松感是其它任何品牌都无法复制的。
动力：给你一个平和的驾驶心态，但性能潜力隐藏很深
虽然时机有些不凑巧，奔驰GLK的到来没能赶上我们此前进行的中型豪华车对比，在如今涡轮增压发动机的锋芒已经压倒了传统V6自然吸气发动机的金字招牌，但是奔驰这次改款并没有直接为GLK注入一台涡轮增压发动机，它已经是欧洲品牌中为数不多的还在使用V6自然吸气发动机的中型豪华SUV了。
从数据上看，奔驰GLK使用的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率比进口的老款车型提升了10kW，达到180kW(245马力)/6000rpm， 最大扭矩仍保持在300N·m/2500-5000rpm。但相比宝马X3以及奥迪Q5的2.0T发动机350Nm的最大扭矩，它少了整整50Nm，但你可别就此对它的性能盖棺定论，它可以说是一台动力性能隐藏得很深的发动机。
日常行驶起来，奔驰GLK一如既往地柔顺，油门初段的动力提升没有宝马和奥迪那样迅速，平顺而略显缓慢地提升车速，几乎成了奔驰标志性的特征，全然没有涡轮增压发动机加速时突兀感。稍微收些油门，就能很明显察觉车速放缓的趋势，细腻的油门控制感，可以轻松达到对时速的准确控制。7G-tronic Plus变速器换挡的平顺性得到了进一步提升，在走走停停的车流中，变速器能很准确地与驾驶者的意图匹配，挡位升降恰到好处，既没有换挡中的动力冲击，也没有换挡后车速的突变，一切都感觉都非常顺畅。
奔驰这种柔和的动力表现，会让你的驾驶心态都由此平和了许多，面对身边车辆不规矩的胡乱穿行，一份轻松、平和的驾驶心情，绝不会让你产生一定要追上它，理论出个真理的意思。但要把实测数据摆在纸面上进行对比，8.37秒的加速成绩一点也不含糊。发动机转速到了5000rpm以上，给人感觉它更来精神，持续加速的劲头依然十足，凭借后程加速，0~100km/h的加速成绩仍能领先于奥迪Q5，奔驰GLK300的后劲更令人信服。
在红灯结束后获得一个更加敏捷的加速表现不是奔驰GLK的特点，宝马X3以及奥迪Q5涡轮增压发动机在中低速下的爆发力会好于奔驰GLK，加速也更加敏捷。不过在高速上，持续地高速巡航，再加速能力显得更有潜质，这种加速的感受甚至比奥迪Q5更显轻快、更有自信。
操控：平稳轻松的感受冲淡你在路上所有的烦躁
老实说，如果要追求乐趣，在奥迪Q5、宝马X3以及奔驰GLK中，我会毫不犹豫地选择宝马X3，当然，前提是我需要一个畅通的路况，这才能让我玩得更尽兴。但如果结束了一天疲惫的工作，我更愿意驾驶奔驰GLK行驶在高峰时段的回家路上。原因只有一个，那就是轻松。
全新的奔驰GLK转向力度比起老款明显轻了不少，转向依旧精准，不过方向盘也增加了一定的自动回正力，没有了以前需要自己回正方向盘的呆板，对于大多数用户而言，这是一个好消息，毕竟它变得更容易驾驶，也更轻松了。
奔驰GLK是中型豪华SUV中少有的配备可调式悬挂系统的车型，根据行驶状况和路况减震会自动调节，改善舒适性与稳定性，虽然它的调节是通过机械形式实现，而非技术更复杂的电磁可调式悬挂或者空气悬挂，但在技术层面，依旧会让它更具购买价值。
它悬挂的侧向支撑更为坚挺，但不像奥迪Q5那样过于紧绷显得有些生硬，侧倾的抑制很到位，悬挂的韧性很好地克服了转向结束车身回正后的摇摆趋势，转向力度也会随着速度提升很自然地加重，让你连续过弯都能很有信心，并保证灵活、稳定的操控特性。
奔驰GLK的操控表现并不会像宝马那样懂得如何调动你的兴趣，反而会让你的精神放松下来，保持一个平稳的巡航速度。我尝试了几次在车道中穿行，它始终是保持着平顺的换挡、舒缓的动力输出，安稳轻巧的转向表现，哪怕是在S挡，也没有突如其来的刺激，这一切太过安稳的状态，终究又把我带回到平稳轻松的驾驶状态。甚至在拥挤的车流中，它的平和也会冲淡你在路上所有的烦躁。
越野：给它轻松驾驶感受的调味剂
走出城市道路，我们萌生了在实际野外条件下检验奔驰GLK四驱性能的想法。全新奔驰GLK配备的4MATIC全时四驱系统和老款车型的结构相同，仍然是多片离合器式中央差速配合4ETS四轮驱动电子牵引系统，利用4ETS四轮驱动电子牵引系统对打滑车轮的制动实现扭矩在左右车轮间的转移。我们尝试过宝马X3、奥迪Q5以及路虎神行者2在野外实际的性能表现，自然我们也想见识一下全新奔驰GLK的通过能力。
走在松软的沙地上，车轮打滑会频频触发电子稳定系统的工作，保证行驶的稳定性。对于奔驰GLK而言，应对一些小沙包显得非常轻松。300Nm的扭矩也可以让你比较轻松地爬越陡坡，坡道起步辅助功能更能防止溜车的现象，由于没有坡道缓降功能，在下坡时你就需要比较小心地控制车速了。
在崎岖不平的路面上，奔驰GLK的舒适性得到了最大的展现，它把地面猛烈的冲击都化解得很缓和。
在测试场地中进行交叉轴爬坡测试，4ETS四轮驱动电子牵引系统对打滑车轮的限制非常明显，并不仅仅是点刹降低车轮转速，而是完全可以将没有附着力的车轮短时间锁止，将扭矩迅速转移到其余的车轮上，只是4ETS四轮驱动电子牵引系统对打滑车轮的锁止稍有些迟疑，让车身在台架上有些扭动。依靠V6发动机强劲的动力，仍可以很轻松地完成跨越。相比此前进行同样测试的宝马X3，奔驰GLK对打滑车轮的制动稍有些迟缓，但没有像奥迪Q5那样迟缓，以至于出现溜车的现象，它的电子限滑的效果仍然非常出色。
作为一款注重行驶舒适性的城市SUV，奔驰GLK的四驱性能也很能调动起我们一些去冒险的想法，不过它的性能终究不能等同于越野车，但是那冒险的精神更像是对它轻松驾驶感受的调味剂，给你增添了一些欢喜。
空间：足够满足一般家庭长途旅行的需求
在空间方面奔驰GLK比较高的内部高度，让前后排乘客的头部空间都十分宽裕，虽然整体的空间与老款车型基本保持一致，但重新设计的座椅，舒适性得到了明显的提升，坐垫前端对腿部的承托感更加出色，侧向的支撑也带来比较好的包裹感受。不过车门内侧扶手依旧有些窄，对手臂承托稍有些不充分。
使用比较方便的后排空间，在放倒座椅后行李箱的容积可以从450升扩大到1550升，很大程度方便了行李的摆放。即便是仍要保留后排乘客的乘坐空间的前提下，450L的行李箱空间，也足够满足一般家庭进行一次长途旅行的需求。
由于将原来的排挡设计转变成了电子式怀挡，前排中央通道就腾出了更多的储物空间。中间的储物格比较大，但仍会有一部分空间被盒盖遮蔽住。
行李箱中备胎的位置上方空间也得到了更好的利用，设置了一个比较隐蔽的储物空间，也能存放不少私密的物品。
配置：全新设计的内饰，功能使用更加便利
全新内饰设计，让人感觉奔驰GLK看起来更精神，也带来了更为丰富的功能配置。在豪华版的车型上，驾驶室管理及数据系统使用了1 7. 8 厘米的彩色显示屏，并带有10 GB硬盘的音乐记录器。其提供了地图详细的语音导航，并且可以实现3D实景效果，这种显示方式会让人有更加直观视觉效果。语音控制的识别率很高，并针对国内用户需求，可以识别多地区的方言，结合方向盘多功能键，可以很轻地用语音控制它的各种功能。
对于电子娱乐产品众多的今天，奔驰GLK除了提供传统豪华车必备的多碟DVD功能，也能满足不少年轻人与iphone手机连接、U盘连接甚至通过蓝牙直接播放音频。
比起其它品牌使用的Autohold驻车辅助功能，我更喜欢奔驰的这套Hold驻车辅助，它的操作会更加自主，不再需要电脑去纠结于低速蠕动究竟该不该帮你驻车，只要在停车时深踩下制动踏板，就可以能将它Hold住，起步只需要直接请踩油门，驻车功能就能灵敏地释放。
全景天窗当然在野外郊游时显得更加惬意，虽然比宝马X3和奥迪Q5中间多出了一个衡量，但并不影响透光的效果，也显得车顶安全性更高。
购买建议：为数不多的配备自然吸气发动机的豪华城市SUV
在车型众多、选择众多的中型豪华SUV市场，每个品牌都会让自己的产品展现出更为全面的、更为均衡的性能。很显然，随着欧洲排放法规的快速提升，小排量涡轮增压发动机发动机取代大排量自然吸气发动机已经成为了必然趋势。奔驰GLK也成为了目前为数不多的来自欧洲又仍在使用V6自然吸气发动机的中型豪华SUV。对于依旧钟情于自然吸气发动机平顺表现的用户，奔驰GLK可以算是最佳的选择。
如果要问奔驰GLK缺少了什么?我想在与宝马X3以及奥迪Q5的竞争，奔驰GLK仍能保持性能上的势均力敌，轻松的感受是任何竞争对手都无法复制的。但是在用户更看重经济与节能技术的今天，奔驰GLK缺少了诸如发动机自动启停、制动能量回收等能让用户切实感受到它存在的节能技术。
金融政策：首付最低为车价的30%，最长贷款期限为60个月。
在金融政策上，除了各大银行提供的商业贷款购车服务外，用户可以通过奔驰提供的金融服务申请贷款购车，目前在2013年1月期间，用户可以通过奔驰金融在GLK动感型和GLK时尚型两款车中申请贷款购车，选择分期期限分别为18个月、24个月以及最长的60个月，其中，贷款18个月，首付为车价的50%，贷款利率为1.99%，而贷款期限为24个月或60个月，最低首付款为车价的30%，前者利率为2.99%，后者利率为5.99%。
