前面一期我们盘点了五款售价与合资车型相当的进口紧凑级车型，以及中级车方面。在SUV方面也有相当一部分进口车型性价比要高过合资车甚至是国产车型，不同于轿车很多都是小众品牌，SUV车型也不乏销售势头很猛的热门车型。
车型一：Jeep 指南者
指导价：22.19～28.19万元
指南者很像一台缩小版的大切诺基，普通版车型共有6种颜色，70周年限量版新增古铜金珠光漆。新前脸上所使用七孔家族式进气格栅虽然血统很Jeep，但更加秀气也更加霸气，内部的X型交叉网同样源自大切，甚至连大灯形状都一模一样。
内饰处更为时尚的三幅条方向盘之外，更多的还是Jeep品牌美系硬朗风格的体现。虽然不怎么时尚前卫，但看上去还是很有个性。作为城市越野来说，指南者的外观和内饰确实比同级SUV粗矿，但传承家族特色对于这类进口SUV的销量提升还是非常有帮助的。
车身尺寸方面，指南者的长、宽、高分别为4448mm、1812mm以及1718m，轴距2635mm,行李箱容积458升。空间方面，相比老款有一些尺寸的变化，但轴距还是保持一模一样，所以实际乘坐空间并没有太大的改变。并且因为这是一款基于轿车平台的SUV车型，所以指南者的座椅设计要比其他Jeep车型低矮很多。在舒适性方面，我想指南者不会让你失望的，看似平直的座椅设计，并不会降低舒适感。
2011款指南者沿用了老款上的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做任何改动，在双VVT可变气门正时支持下，仍然125kw/6000rpm最大功率,而当发动机在4500rpm时可以释放了220N.m峰值扭矩。JATCO提供CVT变速箱依然出现在2011款指南者车型上，除开结构紧凑重量轻巧外，最大优势是舒畅舒适，没有复杂的操控界面，除开D挡外，任何路况都能通过CVT无级变速箱电子模拟6速M挡程序完成。不过美国最新款的指南者和自由客都将配备最新的6AT，预计下半年将会来到国内。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。只不过很难感受到所谓的推背感，CVT变速箱的特质表现得十分明显，所以中段加速超车有些力不从心，但无间断平顺换挡感受倒是让乘坐变得非常舒适。
前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构是市面上主流SUV的标志。相比老款，新指南者悬挂调教更加扎实，弹簧有些偏硬。路面上大部分的颠簸信息都会通过底盘传回车内，这将带来后排乘客的抱怨，但这也带来一个好处便是过弯时车身的侧倾非常小。传统的机械液压助力系统带来全程回馈力度大体均匀，不会有太多明显差异，虽然不能有利协调低速和高速的力度完美分配，但操控性一如常见同类SUV的轻松自如风格。
205mm离地间隙释放了一个积极信号，那就是新指南者的底盘通过性还是有保障的，最少常见的崎岖路况并不能给其带来困惑。指南者电控多片离合模拟了中央差速系统，虽然不能百分百锁止，但我们启动4WD LOCK开关后能让车辆始终处于四驱工作模式状态下。另外，指南者还具有电子刹车辅助功能，ABS轮速感应器可以只会刹车系统卡钳以点刹形式进行制动，从而以制动力方式模拟出轮间差速锁。
车型二：斯巴鲁 新森林人
指导价：22.98～36.98万元
新一代森林人在外观设计方面摒弃了老款的个性造型，整体风格趋于平和。而车身尺寸相比老款则有全面提升，尤其是轴距在加长了25mm之后达到了2640mm的水平。在将大灯和中网进行分离式设计之后新一代森林人时尚感更强，同时引擎盖上硬朗线条看起来更加凶悍。
除2.0升车型没有采用日间行车灯以外，2.5升以及2.0T车型均加入了日间行车灯，而氙气大灯只有在2.5升豪华版以上车型才提供。2.0车型使用了优科豪马225/60 R17规格轮胎，而2.5以及2.0T车型则采用了普利司通225/55 R18规格越野系列轮胎，显然后者在行驶性能方面表现会更佳。
全黑的内饰配色与新一代森林人的外观设计非常匹配，并且在加入了众多金属质感装饰件之后更显科技感。新一代森林人在内饰用料方面还是不错的，中控台上侧均使用了软质材料手感出色，在设计上相比老车型也更显动感时尚。
抛开样式与手感这种主观的东西不提，新一代森林人在将快捷按键全部移到方向盘两侧之后使用更加方便。仪表盘设计简单明了，行车电脑提供了档位、油量及历程等关乎行车最直接的信息。
金属拉丝质感的中控面板在保持强烈时尚感的同时手感也很出色，多媒体系统提供了单碟CD、USB以及AUX音源输入，满足日常使用是没有问题的。在高配车型的中央控制面板上侧有一块彩色液晶显示屏，其不仅可以提供倒车影像系统，并且还有实时油耗显示等车辆信息提供。
新一代森林人在动力方面提供了三种选择，2.0升、2.5升以及2.0T，虽然它们全部采用了水平对置布局并且均为4缸，但2.0T还加入了直喷技术。变速箱方面的选择也是多种多样的，与2.0升发动机搭配的有模拟6速CVT以及6MT变速箱，而与2.5升发动机搭配的就仅有模拟6速CVT变速箱，与2.0T发动机搭配的则是模拟8速CVT变速箱。
斯巴鲁森林人还专门为特殊路况设置了一个电子系统，取名X-MODE。它实际上就是把陡坡缓降系统和自动爬坡系统做了统一，化繁为简。有电脑自动控制的行驶系统在低于40Km/h一下都可以发挥作用，它的优势在于能够在更短的时间内激活车辆各种辅助装置，提高通过效率。另一方面，电脑的精确控制可以让驾驶更加安心，减少不必要的紧张感。
推荐三：双龙 柯兰多
指导价：14.98～25.98万元
全新柯兰多的长为4410mm，宽为1830mm，不带行李架车型高为1675mm，如果加上行李架车高则变成1710mm，轴距2650mm，就是一副紧凑级车型的身板。但车内空间着实不错，头部腿部肩部空间都十分充足。如果并没有配备那么厚实的座椅的话，头部空间则还有进一步拓展的可能。
多边形大灯和六边盾形中网很简洁时尚，黑色的下格栅部分和整个前脸一起形成了一个X型设计。整个柯兰多的前脸就是由若干曲面和切线所完成的，在时尚和狂野直接找到了合适的切合点。
而全新柯兰多的侧面线条则完完全全的展现出了一款城市紧凑型SUV所应该具备的一切，紧凑而动感。车尾展现出轿跑车般的线条，虽然没有宝马X6那样夸张，但我们已经可以体会到设计师想表达的意图。下半部的黑色裙边，更进一步融合了一些越野元素在整个柯兰多的设计当中。
柯兰多全系配备后视镜电动调节、后视镜LED转向灯、前后雾灯、前门迎宾灯、前排双安全气囊、ISO-FIX儿童安全座椅固定扣、行车电脑、电动车窗等。其中高配车型拍配备有防炫目后视镜、自动头灯、自动雨刷、电动天窗、前排座椅加热、侧面安全气囊和帘式安全气囊、带USB和AUX输入端口的DVD GPS导航系统等。
搭载一台2.0升自然吸气发动机，该发动机来自现代汽车，经过再调校后，最大输出功率达到了110kW，峰值扭矩达到了197Nm。与其搭配的是6速手自一体变速器，并且还提供了方向盘换挡功能。2.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率175PS/4000转，最大扭矩360Nm2000-3000rpm。匹配六速手动或者六速手自一体变速箱。
推荐四：雪铁龙 C4 AIRCROSS
指导价：21.98～27.98万元
平台方面不必多说，不过尺寸方面，来自PSA的兄弟却要略大一号，两者长宽高均为4340mm/1800mm/1635mm，相比劲炫长了45mm，宽了30mm，而高度则完全一样。由于长出来的这一节都用在对前脸的修饰，所以来自法国的兄弟在越野接近角方面略有下降。外观方面，相比面貌粗犷的三菱劲炫，雪铁龙C4 Aircross的前脸看起来更为复杂。与前格栅融为一体的前大灯，透着灵性。厚重扎实的保险杠，则展现着她的丰腴与优雅。而更多横向元素的组成，也使其视觉效果更为宽大。
C4 Aircross将牌照框移至后保险杠，使尾部的造型更加简洁。而逗号型的尾灯，就像浓妆艳抹了一番，在两侧涂上了眼影，为其增加了几分媚态。当然它的作用还不止于此，两个呈立体造型的逗号，还使尾部两端形成直角，可以有效降低尾部的扰流。
内饰方面，雪铁龙C4 Aircross别无二致，并没有什么太过抢眼的表现。事实上相同的画面也曾出现在三菱ASX劲炫中。只不过相比之下，铺上了大面积钢琴烤漆，辅以细节上的优化，C4 Aircross给人感觉更显时尚一些。
方向盘也仅仅只是换了副LOGO而已，但手法上明显要比三菱来得高明。饱满粗壮的方向盘明显更具手感，而延续自中控台上的钢琴烤漆以及点缀其中的点点镀铬，无论是品质感，还是运动性，均为内饰中的上乘之作。
中控台的布局则延续了三菱品牌朴实的传统，按键数量屈指可数。音响和自动空调的信息也整合在一个狭长的屏幕中。不过值得一提的是，即便是高配车型，C4 Aircross也不能像劲炫一样提供GPS导航系统，而无钥启动的位置也是空空如也，显然在配置这关上，C4 Aircross要更显吝啬。
雪铁龙C4 Aircross的前排均配备了电动真皮座椅，但靠背后面的拉链令人不由怀疑他的出处。此外影藏在座椅内侧的加热开关，位置过于隐蔽，不熟悉的人难免要摸索一阵。全景天窗虽然无法开启，但巨大的尺寸几乎占据了整个车顶，而且还可以三级调整的LED气氛灯，增加了不少浪漫的情趣。
打开发动机罩，虽然我们都知道这台2.0L自然吸气MIVEC发动机的出处，但显然C4 Aircross再换了一个装饰罩的同时，甚至连自己的LOGO都懒得刻画上去。其实150马力和198牛米的数据在2.0L的级别中已经相当不俗，只是1.45吨的自重与CVT无级变速箱的搭配，很难让人有什么美好的期待而是。
推荐五：欧宝 安德拉
指导价：26.60～30.80万元
欧宝这个德国品牌在国人眼中一直是个小众品牌，不过它可是一家拥有超过100年的老牌汽车制造商，而安德拉是欧宝汽车公司顺应时代的发展，推出的首款紧凑型城市跨界SUV。虽然欧宝隶属于美国通用汽车公司旗下，但是其不变的德国品质始终是支撑这个品牌走下去的有利条件。今年夏天网易汽车曾经在美丽的青岛驾驶过小改款的安德拉，这次不同的是更高的配置给我带来了更加周到的体验。
与日系和韩系的那单薄的外形形成鲜明对比，欧宝安德拉无论从哪方面看都显得相当魁梧，宛如一辆小坦克，1761mm的高度说明大部分人都看不见车顶，更别提柔弱的小姑娘了。这种独特的外形很容易转变成天生热爱SUV的女孩子的那种安全感。
这种安全感除了来自较高的驾驶坐姿和开阔的视野以外，四驱系统才是真正在遇到困难时出手相助的利器。ITCC(Intelligent Torque ControlLED Coupling)系统在路况较好的时候将大部分扭矩集中于前轮，以减少因为四驱行驶时传动摩擦带来的高油耗。而在电脑判断有车轮打滑或离地情况下，动力分配系统可将动力分配给其他车轮确保通过性。
车身造型与上一款安德拉相比没有太大变化，更多的改变是在细节当中。前脸“V”字形的风格更显时尚，发动机盖上的折线勾勒出力量感的同时也很自然的将视线引到进气格栅处。“V”字中间的棱线将车头对称分开，如箭头一般带动车头整体的视觉冲击力。保险杠换成了与车身同色的设计，整体感更强。进气格栅被其分成上下两部分，上半部分仍为倒梯形，不过中间的镀铬横条变成了镂空形状，新的“闪电”车标位于正中，颇具质感。
座椅宽大舒适，马鞍棕色的皮质双线缝制很上档次，主驾驶席8方向电动调节很容易找到舒适的坐姿。后排空间经过进新设计，中间地板并没有因为四驱系统传动装置而凸出来的部分所占据，这样一来，后排坐满三个成年人一点都不成问题。后备厢空间也会因为能够完全放平的第二排而增加可利用的空间，合理利用车内布局向来是欧宝的传统。
欧宝新安德拉的动力来自一台双可变气门正时2.4L直列四缸全铝发动机，最大功率123kw/5600rpm，最大扭矩230/4600Nm，虽然尾气排放规格是国4标准，但是实际上已经达到了更加严格的欧洲5号标准。变速箱来自一台带ECO模式的ActiveSelect6速手自一体变速箱，挡把设计的十分贴合手掌，让换挡成为一件快乐的享受。ECO模式下，发动机转速会尽量保持在最经济的2000rpm左右，油门响应也很平缓，即使深踩油门也不会觉得唐突。而当关闭eco模式后，发动机就注入了新的活力，踏板变得十分灵敏，换挡时机基本保持在3000rpm左右，时时刻刻都能保持充沛的动力。
