通过性能PK：劲炫比3008更有多地形适应性

       对于SUV来说。人们最初衷的理解就是能爬山涉水，更多亲近自然。不过作为城市SUV来说，这个级别的产品都不会有太出色的野外通过表现。所以也就是在底盘离地间隙上更多体现对国内路况适应性。

       标致3008的离地间隙为178mm，这个指标对于大多数消费群体主要是体现在不轻易刮底盘方面。而3008的进入角是16度，离去角是26度，从通过性能来说，绝对不是优势，要低于同级平均水平。但比轿车道路适应性明显要好。所以我们说3008是那种跨界风格的SUV，严格来说不算SUV车型。它同时也不具备任何四驱功能，纯粹前置前驱。

       标致3008配备了多路况适应系统(Grip Control)，可以借助ESP车身稳定系统调整前驱动轮状态，可以有沙地、雪地、泥地模式三种选择，但缺乏真正四驱功能配合，在某种程度理解，也仅仅是比轿车底盘通过性更好而已，同时也能在复杂路况下实现更高安全表现。

       作为越野方面颇有盛名的三菱，在劲炫上并没有有所增强也没有缩水，依然提供如同欧蓝德平台一样的四驱系统。电控多片离合四驱系统可选两驱、四驱与锁止三种模式。平时公路两驱够了，稍微差一点路面选择四驱模式。配合195mm离地间隙，再加上19度进入角和30度离去角。很明显，劲炫通过性比标致3008强多了。

       东风标致3008继续沿用了前麦弗逊加后扭力梁的悬挂组合，偏软的初段行程可以缓解一部分路面上的细小颠簸，但在经过减速带或坑洼路况时，我们还是能够明显的感觉到后轮的回弹明显。在舒适性方面，3008还真不如劲炫的后轮多连杆悬挂出色，但是这套非独立悬挂在操控方面也有优势，首先是车身重心更低，同时对运动调校还是不错的。

       劲炫紧绷的悬挂，在转向时对车身侧倾的控制更到位，虽然高车身的设计抬高了全车的重心，但高速过弯，偏硬的悬挂带来充足的支撑效果，弯道中车身姿态有着更好的控制。但与欧洲车底盘的调校它还有一点差距，面对颠簸时还有着一点松散感，减振虽然硬但少了像3008那么点韧性。

       当然，我们也看到劲炫要比同平台欧蓝德离地间隙更低一些，重心也随之减低，在运动方面虽然比3008有些差距，但在道路适应性更占有优势，同时底盘舒适性也明显胜过对手。

       小结：除开3008和劲炫的通过参数和功能方面之外，我们想明确告诉大家的是，3008就是一台两驱车型，不管你用ESP扩展出什么功能，那也只是两驱车型。通过能力主要还是依靠底盘以及进入、离去角这些来完成，也不算很强悍，城市偶尔户外足够了。

       表面来看，劲炫四驱要比3008纯两驱好点，虽然是适时四驱，但毕竟是四驱，加上底盘间隙以及进入和离去角的优势，所以劲炫可以适应的道路要比3008更多一些。不过劲炫CVT变速箱本身承受力有限，这就决定了它的四驱功能不会有太大的通过帮助，但在操控与安全方面亦能提供更多保障。