动力方面，2013款花冠将仍然沿用之前那台经济实用、可靠耐用的1ZR-FE 1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/ 6000rpm，最大扭矩152Nm/ 5200rpm。虽然该款动力总成并没有具备当下流行的缸内直喷或复杂的电子控制程序，但凭借丰田实用的双VVT-i和全铝结构，却能够达到相当优秀的经济性，同时满足大部分日常使用需求，另外维修和保养方面也非常的简单方便。与发动机所匹配的依旧是5速手动和4速自动变速箱，与之前没有变化。

       虽然从数据上来看1.6L发动机和4AT变速箱并无太多亮点，但实际驾驶中，发动机与变速箱的匹配十分柔顺，保持了丰田一贯的功底，油门轻便而且响应也比较快捷，正常情况下驾驶比较顺滑，并没有明显的顿挫感。如果欲求更强的动力表现，则需要尽量拉高转速，唯一美中不足的是传统的4AT并不带有手动换挡模式，驾驶者无法进行更直接的控制。

       悬挂的整体表现偏重于舒适实用的风格，虽然你并不能指望它能够给你带来多么令人热血沸腾的操控感和驾驶乐趣，但舒适松软的座椅和避震一定会给你留下良好的印象，即使快速地通过坑洼路面或减速带也能够从容应对。即便这会以较大的车身侧倾和弱化的路感为换取代价，但显然你的乘客一定更在乎他们自身的舒适性。

       转向方面，花冠保持了丰田一贯的轻快，无论在低速和高速时，方向盘的力度都比较灵活，与传统的欧系车型有着明显的区别。驾驶者在控制车辆转弯、掉头时也不会费太多力气，同时也保持了良好的指向性。

       总结：也许你可以抱怨花冠没有太多个性，甚至在有些方面显得过于平庸，但你也不得不承认它出色的经济实用性和简单友好的整体表现。花冠在个性上的缺乏恰恰成为大多数人都能接受它的原因，漂亮的销量数据足以证明这一切。其实这种平淡最后也逐渐发展成一种风格， 2013款花冠或许在这个年代已经显得过于成熟，但它的忠厚务实依旧吸引着很大一批用户。