1月26日，东风集团与沃尔沃集团在京签署了合作协议。双方合资建立全球最大的商用车战略联盟。新企业叫“东风商用车公司”，将研发、生产、销售“东风”品牌中重型卡车、客车，主要面对全球市场。有专家认为，东风汽车开启了“后合资时代”。

       为什么这么说?因为此次东风集团与沃尔沃集团的合资形式和内容，乃至前提和诉求都发生了根本性的转变。

       以往的合资股比是50:50，这次是55:45,;以往的合资企业是由外方担任董事长和总经理，这次都由中方出任;以往的合资企业生产人家的品牌产品，这次是生产“东风”品牌产品;以往的合资企业里中方除了低成本劳动力外几乎没有其它优势，这次的中方不但有低成本运作的优势，也有品牌和市场的优势;以往的合资企业主要是面对国内市场，这次是为了“借船出海”面对国际市场。这就意味着，汽车“后合资时代”并不排斥对外合作合资，但必须以我为主，生产的是自主品牌产品，双方资源共享，销售市场主要在国外。

       这与先前的合资完全依赖外方的技术和产品，替别人的品牌打中国市场有着本质的区别。

       东风汽车是一家靠商用车立业的大型国企，其中重卡的年产销量虽然只有18万辆，但一直稳居行业第一，而且在自主创新上成绩斐然。是商用车使一个大山里的小村变成了汽车城——十堰市，是以商用车为基础，让东风汽车发展成为一个年产销300多万辆汽车的大型汽车集团，雄踞中国汽车业亚军的地位。商用车的背后是8万多名职工、5万多退休职工和一座汽车城的命运和理想所系。东风汽车集团在高速发展的今天没有忘记自己的立身之本和使命，他们明白，商用车体现的是国家利益，虽然靠自己的努力，已经稳稳地立足于国内市场，但是在竞争日趋加剧的今天，国内市场已经容不下巨大的产能，必须“走出去”，但中国的商用车产品与国际高端商用车产品却有着不小的差距，要想弥补这个差距，仍需“引进来”。

       恰巧，沃尔沃这样的国际商用车大公司由于产品价格昂贵，眼看着别的乘用车跨国企业在中国赚得盆满钵满，却无法进来分一块蛋糕，他们愿意拿出自己的资金和技术与中方合作，借此深深涉足中国市场。你愿意借路“走进来”，我希望借船“走出去”，双方一拍即合，于是诞生了新的合作形式。