在盘点了2012年销量最好和销量最差的前五名小型车和紧凑车之后，今天我们接着来说一说中型车。在此细分市场，消费者扎堆购买的趋势非常明显，大部分份额被小部分车型所瓜分，导致许多合资品牌表现不佳，而自主品牌则更难分到一杯羹。下面我们就来一一盘点。

       　　2012年销量最佳中型车 NO.5

       　　一汽奥迪 A4L

       　　2012年总销量：10.05万辆

       　　指导价：27.28万-57.81万

       　　优点：相比奔驰宝马有更高的保有量，quattro四驱系统增强稳定性

       　　缺点：烧机油问题一直困扰奥迪车主

       奥迪A4L的 2012年销量达到10.05万辆，这也让它冲到了2012年度中型车销量第五名的位置。对于一款售价在30-50万元的高档中型车来说，取得这样的成绩实属难得。从销量表上可以看到，A4L的月销量一直比较稳定，没有明显的大起大落，而相比2011年，A4L销量还是有所增加的。

       目前在售车型为奥迪A4L的中期改款车型，从设计来看，A4L完全同步应用奥迪家族最新的设计语言，车身改动不大。长宽高分别为：4761mm/1826mm/1439mm，轴距更是长达2869mm，远高于欧版A4的2808mm，内部空间表现出色。

       动力方面，A4L高配车型引入了3.0L V6机械增压发动机来满足性能客户的特殊需求，销量较大的2.0TFSI发动机得以继续保留。该发动机最大功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4200rpm，从数据来看与别克的2.0T发动机不相上下，但烧机油的老问题似乎一直没有解决。另外，A4L还加入了奥迪引以为傲的“quattro四驱系统”，成为自身较为独特的卖点之一。

       编辑点评：奥迪A4L的舒适性非常不错，悬挂合适的硬度提供了理想的吸震效果。坚固的车身和理想的装配工艺让车厢噪音始终保持在较低的水平线上。当然还有宽大的后排空间，这正是A4L得以称霸市场的杀手锏。

       　　2012年销量最差中型车 NO.5

       　　中华尊驰

       　　2012年总销量：0.19万辆

       　　指导价：10.88万-24.98万

       　　滞销原因：尊驰上市时间超过了10年，无论是设计、空间、还是安全性能方面距离主流产品都有不小的差距

       华晨汽车近年来在中型车市场上一直没有太大作为，尊驰迟迟得不到升级换代让它缺少必要的竞争力。07年，该车曾做过出口欧洲的尝试，但在德国汽车安全机构ADAC的碰撞测试中竟然出现灾难性的毁坏，最终只获得了一颗星的评级，让人们对它的安全性产生质疑。

       尊驰既然被定位为商务车，在身材上也迎合了国人喜欢大尺寸的心理。但长江后浪推前浪，尊驰的2790mm轴距以今天的眼光来看，已经没有任何优势可言。不过满足日常使用还是没有问题的。

       动力上，尊驰提供1.8T和2.0L两款排量的汽油发动机，其中1.8T发动机是自主品牌中最早应用涡轮增压技术的发动机之一，最大功率125kW，最大扭矩235Nm，动力表现不俗。与之配合的变速箱可以选择6速手动或者5速手自一体，目前看来也并不落后。

       编辑点评：主打价格和配置是尊驰一直在做的营销手法，比如尊驰标配了多功能方向盘、倒车雷达、后视镜加热等，稳重的外表具有浓烈的商务气息，其中低配置车型较同级别的合资品牌在动力和配置方面还是有一定优势的。

       　2012年销量最佳中型车 NO.4

       　　广汽本田 雅阁

       　　2012年总销量：10.41万辆

       　　指导价：18.68万-34.28万

       　　优点：皮实耐用油耗低，保有量和优惠幅度大

       　　缺点：操控表现一般，空间没有太多优势

       在08年初第八代雅阁上市时，其全面、出众的表现完全配得上当时中型车的标杆水平。但随着其它厂商的不断发力，雅阁的优势渐渐消失。而随着抵制日货的风潮在国内蔓延，雅阁的销量也受到很大影响，从销量表来看，9月和10月的销量降幅很明显。

       本田雅阁外形中庸低调，车体宽大，很受中小企业主的欢迎。其长宽高尺寸分别为4960mm/1845mm/1480mm，轴距为2800mm，现在看来，很多参数已经不能再独领风骚了。

       2.0L发动机动力只能是够用，刹车表现更是偏软，这也注定了雅阁不适合激烈驾驶。雅阁采用前双横臂式后多连杆式独立悬架，人们普遍认为多连杆的后悬挂更适合操控运动，而实际上雅阁的悬挂整体被调校得比较绵软，基本上告别了运动。

       编辑点评：目前海外已经发布了第9代雅阁，而国内同期的2013款车型，是向第9代雅阁进行过渡，让8代雅阁发挥完余热。这也是该车不再受到市场垂青的一个主要因素。另外，雅阁的底盘低是个不小的缺点。其最小离地间隙仅仅115mm，在通过坑洼路面时也更容易发生托底风险。

       　2012年销量最差中型车 NO.4

       　　江淮 宾悦

       　　2012年总销量：0.10万辆

       　　指导价：9.18万-14.98万

       　　滞销原因：宾悦的外观借鉴了福特老款蒙迪欧的设计，但原版车型就没讨到国内消费者的欢心，这个仿冒版就可想而知了

       除了外形方面存在不足之外，宾悦与热销产品的差距体现在诸多方面。首先，品牌价值低是短期内无法改变的一点。江淮在生产B级车方面，没有任何经验。大量的借鉴总能让人想起老款的蒙迪欧。不过幸好整个车身比例协调、线条流畅。

       现款宾悦以黑米双色搭配，辅以木纹装饰的内饰设计对于年纪较大的用户比较有吸引力。2790mm轴距是其上市一来的宣传重点，但与同级对手来比较，还是存在一定差距。不过实用性方面还是够用了。如果是180cm身高男性，前后排都能较为舒适坐下。

       宾悦主推的是2.0L发动机，不过该发动机的数据表现比较一般，实际驾驶也没有任何惊喜，日常驾驶起来更多偏重的是舒适风格，这也与整车的定位比较相符，与之匹配的是5速手动和4速自动两种变速箱，消费者可以根据自己的喜好去选择。

       编辑点评：宾悦整合了江淮宣扬的“中庸”元素，宽大的车身整体效果商务而低调，虽然9万余元的售价与紧凑车相当，但品牌价值不足制约了该车的销量表现。

       　2012年销量最佳中型车 NO.3

       　　广汽丰田 凯美瑞

       　　2012年总销量：14.39万辆

       　　指导价：17.98万-32.98万

       　　优点：质量可靠小毛病少让凯美瑞积累了不错的口碑，优惠幅度大也是消费者考虑的重要因素

       　　缺点：新换代凯美瑞升级不够明显，自然吸气发动机没法和欧美对手相比

       从销量表中可以看到，凯美瑞的9月-10月的销量直线下降，而11月份开始恢复正常水平，这显然受到了中日钓鱼岛事件所引发的抵制日货影响。

       作为国内推出时间较长的一款B级车，稳重、大气一直是凯美瑞给人留下的主要印象，为了迎合更多年轻消费者需求，厂家在新一代凯美瑞的外形上融入了许多运动元素，但这种改变也是仅仅停留在外观上，在发动机、底盘等车辆的核心部位和配置上并没有太多实质性的变化，因此车型的竞争力已经大不如前，如今也只能沦落到加入“降价”大军的地步。

       不过说实话，凯美瑞虽然没有什么让人心动的变化，但温馨的内饰风格还是很讨国人消费者喜欢的，让人不得不佩服丰田在对客户心里研究方面的功力。

       编辑点评：凯美瑞的换代可以说有点新瓶装旧酒，动力方面是凯美瑞的一大软肋，不管厂家如何宣传，但2.5与2.0L这两款发动机不论在数据上还是技术上都没法和大众、通用的那些涡轮增压发动机抗衡，更何况2.0L车型使用的还是一台“骨灰级”的4AT自动变速箱。

       　2012年销量最差中型车 NO.3

       　　上汽 MG7

       　　2012年总销量：0.05万辆

       　　指导价：15.68万-28.88万

       　　滞销原因：过多保留的英式原版风格，让它缺少现代感

       MG7带给消费者印象最深的莫过于极具英伦特色的外观造型，在部分消费者眼中这可能是复古风，但在大多数人看来却显得有些跟不上时代潮流。除此之外，较高的价格也是影响MG7销量的一个至关因素，同样的价位区间内已经可以有不少合资品牌中型车可以选择，所以也就不难理解为什么MG7的月销量只有不足100辆这件事情了。

       MG7上市初期以1.8T车型为主，但首批推出的车型全部都是手动挡车型再加上5挡自动变速箱，所以这款车的油耗表现并不低。后期虽然推出了自动挡产品，但调校上显然不够理想，换挡顿挫感比较明显。

       编辑点评：除了原汁原味的英式设计风格外，MG7并没有太多值得炫耀的优点，出色的操控性能算的上一个。MG7的原型车是罗孚75车型，老东家宝马曾有意将罗孚75打造成该级别最好的前驱车。但无奈偏弱的动力和不够顺畅的变速器最终拖了它的后腿。

       　2012年销量最佳中型车 NO.2

       　　一汽大众 迈腾

       　　2012年总销量：17.37万辆

       　　指导价：19.98万-33.48万

       　　优点：全新换代PQ46平台带来了空间的全面提升，动力性能依然出色

       　　缺点：售价高、保养贵、7速DSG变速箱不稳定

       全新换代的迈腾一改此前产品空间不足的缺点，轴距达到了2812mm，使后排乘客拥有VIP级别的宽敞空间。这也对销量影响非常明显，从销量表可以看到，迈腾一直保持着较高的月销量。一改上代产品叫好不叫座的局面。

       迈腾异军突起，并非偶然。这与大众在中国多年来的苦心经营密不可分。从最早的桑塔纳、捷达，到后来的宝来、速腾，大众的家用车特色已经影响了很多中国家庭，但B级车市场却由日系车长期占领，雅阁、凯美瑞、天籁各分秋色，大众仅有帕萨特紧随其后。

       迈腾在配置方面还是可圈可点，除了全系配备了ESP车身稳定系统之外，迈腾还全系配备了自动驻车/上坡辅助系统(AUTOHOLD)。当车辆停止后，系统将自动采取制动，而当需要行驶时，只需轻踩油门该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态，操作起来非常人性化。

       编辑点评：全新一代迈腾并没有在动力性上有什么提高，大众TSI+DSG的组合已经是目前最为先进的动力组合之一了，配合扎实稳定的底盘，虽然经过了加长，迈腾的动力和操控依然出色。

       　2012年销量最差中型车 NO.2

       　　奇瑞东方之子

       　　2012年总销量：0.04万辆

       　　指导价：8.18万-13.58万

       　　滞销原因：发动机技术水平一般，内饰做工略显粗糙

       奇瑞是较早推出自主B级车的厂家，最初的产品曾经凭借大尺寸的优势和10万元的价格获得过不错的市场关注度，但现如今的市场环境与当年差距巨大，仅仅靠实惠和大空间很难打动消费者。

       新东方之子虽然上市时间不长，但从这几个月的销量表现来看，情况很难让人乐观。作为一款新产品，如此低迷的销量说明市场对它的不认可。

       东方之子作为一款B级车，品牌价值不足是它躲不过的短板，这点在短期内很难有大的提升。但在内饰用料和做工方面，奇瑞也表现的差强人意，空间优势也不再突出，这就很难让人感觉到该车有何提升。

       编辑点评：东方之子的不足是全方位的，除了内饰不够用心之外，动力系统也是它的一大弱项。厂商的低价低质销售策略在家用小车市场也许奏效，但放到讲究的B级车市场就遇到很大麻烦。

       　　2012年销量最佳中型车 NO.1

       　　上海大众 帕萨特

       　　2012年总销量：21.06万辆

       　　指导价：18.38万-32.28万

       　　优点：操控好、油耗低、二手车残值高、配置高

       　　缺点：与迈腾共用许多相关配件，7速DSG质量不稳定的问题同样具备

       从销量表可以看出，帕萨特的走势图与凯美瑞正好相反，9月、10月成为全年的销量高峰，这虽然与抵制日货有一定关系，但德国大众系的强劲的品牌号召力和科技先进性也是不容小觑。一举攻占这个曾经是日系天下的B级车销量王座也就不足为奇了。

       帕萨特是一款被上海大众寄予厚望的车型，从售价方面来看确实算不上便宜，不过全新的外形和内饰，以及动力系统的引入都是该车的卖点所在，与同级别的竞品相比，不论是品牌还是科技方面也都有一定的优势。

       外形方面，帕萨特与迈腾很难区分，而价格因素又相比迈腾略低一些，相同的动力总成让消费者感觉帕萨特更实惠一些，这也让它的销量超过了血统更纯正的迈腾。

       编辑点评：上海大众帕萨特自上市以来，销量始终占据着中级轿车销量的前三甲，2012销量突破20万辆的成绩让对手望尘莫及。这其中的原因一个是大众帕萨特的金字招牌，另一个是帕萨特本身先进技术的引用以及精致的做工。

       　2012年销量最差中型车 NO.1

       　　东南三菱 戈蓝

       　　2012年总销量：0.04万辆

       　　指导价：14.98万-20.3万

       　　滞销原因：更新换代较慢，市场推广力度不够

       三菱戈蓝是一款边缘化的中型车，因为这款车从上市后就不怎么被消费者关注。虽然戈蓝目前还在生产，但其销量和同级车型相差十分悬殊。

       之所以销量如此惨淡，最主要的原因还是东南三菱现阶段的销售网点实在太少，而且已有的网点在形象建设上也远不及其他品牌。网点数量上的欠缺本身就是对自身品牌的一种打击，没有了随处可见的4S店，即便投放再多的广告，品牌也都是游离在客户群体的视线之外的，而且实际效果也远不及增加销售网点来的实在。

       编辑点评：虽然更新换代较慢，但作为三菱旗下的中型车产品，戈蓝的技术平台跟同级对手相比其实同样具有一定竞争实力。首先是发动机技术无需怀疑，国内大部分的自主品牌的轿车都在使用三菱产的发动机，“好引擎，三菱造”已是不争的事实。其次是戈蓝的价位在日系车中并不算高，外观造型也是中规中矩，挑不出太大的毛病。