由于受到中日领土争端的影响，2012年英菲尼迪在华年销量为1.6万辆，同比2011年销量整体下降16%。然而即使有所下降，中国市场仍是英菲尼迪在全球范围内仅次于美国的第二大市场，这足以证明中国对于英菲尼迪品牌发展战略中所处的重要性。

       “中国市场对我们而言十分重要，我们将加快英菲尼迪国产化进程。在进行国产后，进口关税的减少将帮助英菲尼迪在国内豪华细分市场中具有更强的竞争力，我们希望英菲尼迪2017年中国市场年销量达到20万。”——英菲尼迪新任CEO约翰.德.尼琛表示。据此推断，英菲尼迪届时年销量将比其在中国历史上的最好成绩2011年的1.9万余台提升超过10倍。

       　　新任CEO注重中国市场 推小排量/长轴距适应本土需求

       2012年6月5日英菲尼迪宣布由约翰·德·尼琛 (Johan de Nysschen)出任日产汽车公司高级副总裁，负责英菲尼迪事业部全球业务。虽然上任仅仅半年多的时间，这位英菲尼迪全球CEO就将于2013年1月出现在北京与中国广大媒体见面。在外界看来约翰·德·尼琛的全部经历都放在了中国和美国，而更重要的是即将实现本土化生产的中国市场。

       英菲尼迪汽车有限公司CEO约翰.德.尼琛在接受媒体采访时表示：“英菲尼迪在通过合资方式进行国产后，首先进口关税将减少，从而在车辆价格方面我们将拥有更强的竞争力。其次考虑到中国经济的快速增长，英菲尼迪如果希望从中获得更多利润，国产的进程对我们而言都是非常有利的。”而根据目前所公布的信息来看，英菲尼迪位于湖北襄阳的合资项目将于2014年进行投产，届时将推出两款“国产”车型，而价格相比进口方式有望下调10%-20%。

       为了更好的在国内市场发展，英菲尼迪推出其加长版本的英菲尼迪M,这也是专门为国内消费者所设计。此外刚刚在底特律车展期间亮相的英菲尼迪Q50，在动力方面搭载一款3.7L六缸引擎，同时其还将推出一款搭载由奔驰提供的排量为2.1L增压发动机。我们可以注意到，英菲尼迪将“小排量 增压化”作为其发展趋势，无疑是为了顺应国内消费者的消费习惯。

       　　英菲尼迪CEO：计划将中国销量 提升10倍

       根据此前英菲尼迪所公布的数据，目前全球市场中北美、中国和欧洲位居前三位，其中北美市场2012年美国销量为11.9万辆，同比2011年增长21.8%。但受到市场环境及的影响，英菲尼迪在中国市场销量较2011年同期下降16%。

       “2017年全球年销量目标提高至为50万辆，其中中国市场将达到20万辆”英菲尼迪汽车有限公司CEO约翰.德.尼琛如是表示。而从目前的情况来看，其2012年在国内市场全年销量为1.6万辆(2011年全年成绩更好一些为1.9万台左右)，由此可见短短的几年时间英菲尼迪的目标是将中国市场销量提升10倍!

       　　英菲尼迪采用全新命名方式 突出豪华品牌定位满足全球市场需求

       2012年12月18日，英菲尼迪正式对外公布其采用全新命名体系。自2014年型的车型起，英菲尼迪将以Q/QX来命名，其中轿车、轿跑车和敞篷车型系列以Q命名，SUV车型和跨界车型以QX命名。而采用此命名规则的首款车型Q50(原英菲尼迪G系列)在本届底特律车展上正式亮相，这也让我们感觉到英菲尼迪做出改变的决心。

       随着中国等发展国家汽车市场的快速崛起，英菲尼迪已不单纯将目光放在北美市场，汽车有限公司CEO约翰.德.尼琛在谈到新的命名体系时曾说道：“在过去的一段时间中，我们对我们的经销商、消费者及商业伙伴做了深入的调查统计和研究。综合来看，清晰和明确的“命名体系”将更加适合英菲尼迪未来发展，因此我们决定放弃原有的命名体系。”而新的命名体系，无疑将使国内消费者更加清晰的认识英菲尼迪品牌。

       1989年11月日产旗下豪华品牌“英菲尼迪”在北美正式面世，与雷克萨斯、奔驰、宝马的豪华品牌展开竞争。目前英菲尼迪品牌在在全球50多个国家进行销售。其中英菲尼迪于2006年进入中国市场，在经过几年的发展后，中国成为其全球第二大市场。但值得注意的是，到目前为止英菲尼迪品牌并未在日本正式出现，而始终定位于一个豪华品牌。