随着2013年的到来，日系在中级车市场的更新换代工作也悄然展开。日前，有消息称东风日产全新换代天籁将于2月在国内正式上市，其中一些新配置的加入，可以让我们看到新一代天籁确是有备而来。那么，新一代天籁能否打动目标消费者群体的心呢?

       【相比老款的改进之处】

       新一代国产东风日产天籁基本照搬了美版Altima的造型，其风格与新款轩逸颇为近似。它在造型上大量使用仿生学设计理念，以满足30岁左右的成功与自信者这一目标客户群体的审美情趣。不过，造型设计见仁见智，新天籁的设计是否能够得到国人的一致接受，还需要时间来考验。

       新一代天籁的车身尺寸为4868/1830/1490毫米，轴距为2775毫米。相比现款而言，其长度增加了18毫米，宽度增加了35毫米，高度增加了15毫米，轴距则保持不变。与其它中级车不断加长长度和轴距相比，新一代天籁并没有在车内空间上做太多文章，依然保持其原有平台的尺寸。这样的设计，或许会让新一代天籁的车内纵向空间成为其竞争短板。不过在第三季度，新天籁将有可能推出加长版本，来弥补自己这一短板。

       除了外形与尺寸的变化，动力总成与底盘也有所改变。首先，新一代天籁采用的动力系统，将是代号为MR20的2.0L四缸发动机和代号为QR25的2.5L四缸发动机。前者与现款基本相同，而2.5L动力会取消现款的V6发动机，改为采用在东风日产奇骏上已经在使用的QR25发动机，而它的全新之处，应该仅体现在调校上，这将成为诸多期待新天籁的消费者吐槽的主因之一。

       【之前工信目录曝光的新车申报实拍图和参数】

       根据公告信息，新天籁2.5L发动机的最大功率为137kW，相比奇骏上使用的最大功率增加了2kW，相比现款2.5L V6发动机增加1kW，最大扭矩数据目前还未公布。

       平顺性方面，东风日产过去一直宣传的是天籁V6发动机“天生”所具备超越四缸机的平顺性，而如今自己也开始使用了四缸机，这与中国的经典寓言“矛与盾”颇为相似，不知东风日产如何解开这一棘手问题?等实车来了，我们会在测试文章里为您揭晓。

       【有消息称全新天籁将与美版全新Altima的外观设计一致】

       油耗表现上，现款东风日产天籁的百公里综合油耗做到了7.3L，这与竞争对手相比确实更加出色。相对于发动机的贡献，其整备质量的大幅降低贡献也不小。新一代天籁2.5L的整备质量最高将只有1481Kg，比竞争对手们要更轻。其减重的方式，据称是动力总成质量的下降，以及大量高强度钢材的使用。

       新一代天籁将采用新的梯形控制臂独立后悬架，从而有效减少车身侧倾幅度，进一步提升操控性。此外，它还搭载了四轮精准循迹系统，可以帮助前置前驱车克服转向不足。这套系统以VDC车身动态控制系统和TCS车辆循迹系统为基础，能够在转向不足的时候对内侧前轮进行制动干预，来增加车辆的回转角度。而这套系统工作时，驾驶员几乎感觉不到它的介入，因此对日常驾驶中的舒适性不会产生任何影响。

       东风日产天籁长期以来的一大口碑是它的舒适性。其座椅的乘坐舒适性以及车内静音控制、音响音质等，都是天籁的长期卖点。新一代天籁上，这些卖点将会被进一步加强。

       它会继续使用舒适柔软的座椅设计，此座椅拥有所谓的双重减震系统，即相比竞争对手，天籁座椅的填充材质中增加了一层厚块泡棉，从而新增一层减震，使座椅更加舒适。

       新一代天籁的十大卖点当中，新增加的3D平视信息显示系统、ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统、HSC上坡辅助系统和四轮精准循迹系统都是竞争力较强的配备：

       先来说说ITS预警式整体安全系统和AVM全景式监控影像系统，前者是类似于沃尔沃上使用的车身周围盲区提示系统，而后者则主要是在倒车或者谨慎驾驶需要时提供全方面的视频信息。

       HSC上坡辅助系统是指松开制动踏板时，车辆能够保持2秒不倒退，帮助坡道起步更加顺利。但受限于2秒的时间限制，这一技术似乎并没有坡道自动驻车系统那般灵活。

       新一代天籁还通过无重量健康乘坐系统、3D平视信息显示系统以及全维超静音车体，来达到健康舒适性。通过超高刚性车身、ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统，来确保车辆的安全性。3D平视信息显示系统相对于我们所知道的HDD抬头显示体统更加先进，一方面它是3D显示，另外一方面是它显示的信息更加丰富，包括倒车雷达、导航、油耗、音响、胎压监测系统、ITS预警式整体安全系统等。

       车内静音控制上，新一代天籁将会使用低共振车身设计和双层吸隔音材料来达到更高的车内静谧性，从而进一步提升车内的舒适性。据称，其静音效果比上一代提升40%。不过我们并不清楚，这里所宣称的降低40%是以比较何种数据而得出的百分比。

       至于梯形控制臂独立后悬架是否有精彩表现还有待日后试驾验证。超高强度车身需要在安全碰撞测试中经受考验。而所谓的铂金动力系统，更是引起了车友的广泛质疑。

       【竞争车型简析】

       　　凯美瑞

       　　厂家指导价: 17.98-27.48万元

       目前在售的第7代凯美瑞，相比老款外观变化并不是很大，车身尺寸的变化也精确到了毫米，整体还是延续了老款的造型样式，只是在原有的基础上增加了更多的棱角，使其看上去更加运动，从侧面来看也更加紧凑。

       不过运动化的设计似乎并没有为它带来期望中的销量，对于凯美瑞的消费者来讲，中庸沉稳或许更对胃口，追求运动的人们出门右转，大多都去选择锐志了。

       内饰风格中规中矩，普通版上的暗红色木纹饰条到了运动版上会变为银色的金属拉丝风格，三幅式方向盘也正在努力的向运动风格靠拢，而且还装配了换挡拨片以提升驾驶乐趣。自发光仪表盘的设计谈不上特别，最大特点就是表盘大、数字大，看起来非常清晰易读，蓝色背光与白色文字的颜色搭配颇具科技感。

       中控台采用软性材质，还有一条明显的缝制线，看上去有一种类似高档车的皮革中控台的视觉感。各种旋钮按键阻尼均匀手感上佳，各种材质间的接缝也非常细微均匀，档次感确实有了长足进步。

       凯美瑞提供2.0L和2.5L两款发动机，代号为1AZ-FE的2.0L全铝发动机取自于老款车型，最大功率109kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm，带有VVT-i技术，与之配合的仍是那台老态龙钟的4速手自一体变速箱。2.5L发动机可提供135kW/6000rpm的最大功率和235Nm/4100rpm的最大扭矩，拥有双VVT-i技术，传动系统为一台6速手自一体变速箱。此外，凯美瑞还提供了混动车型，2.5L阿特金森循环发动机配合105kW电动机可以提供充沛的动力和不足7L/100km的市区油耗。

       底盘结构方面相比上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，目测来看它的后悬挂仍然称不上粗壮，虽然使用中也不会有什么问题，但看上去确实有些不爽，厂家为什么不能修改一下呢?哪怕是“假粗壮”也好，至少让“用户体验”更好一些。厂家宣称对这幅底盘进行了大量的调整，使新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定性都大大超越上一代。不过在行走烂路时的零碎震动还是有些明显，绕桩时尾部也依旧有些拖泥带水，整体缺乏高级感。

       凯美瑞是一部平衡到了骨子里的中级轿车，可以说，对于大部分人来讲，选择凯美瑞至少是个不会犯错的选择。面对新天籁，它的定位要略低一些，不过正是如此，“够用”与价格或许将成为它最大的优势。

       　雅阁八代

       　　厂家指导价: 20.28-23.68万元

       第八代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，相比之前7代雅阁尖尖的前脸要硬朗大气了许多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中，与之呼应的还有同样棱角分明的大灯总成。

       这种丰富的曲面、棱角分明的线条，造就了更加年轻、犀利的全新本田风格。内凹式硬折角技术带来了精干的侧面线条，也是车身腰线设计的一大亮点。厚实的尾部造型相对较为保守，侧面尾灯还略带一丝老款雅阁的神韵。

       复合式中控台很好看，设计比较前卫，用料更是绝对厚道，相比德系车每况愈下的用料来讲，八代雅阁的内饰精细度和用料已经可以用“走火入魔”来形容了。仪表盘设计没有走复杂的高科技风格，简单实用，各种信息整齐罗列。

       尺寸偏大的方向盘握感很粗实，多功能按键上手容易，操作简便。8英寸的显示屏除了提供音响、空调及导航信息外，还可以显示倒车影像，比较贴心，类似MMI的旋钮操作很大程度的简化了操作的复杂度。皮质柔软的座椅和宽敞的内部空间也为雅阁提供了优良的乘坐舒适性。

       动力方面有2.0L和2.4L两款4缸发动机可供选择，均具备i-VTEC技术。其中2.0L发动机可以输出115kW/6300rpm的最大功率和189Nm/4300rpm的最大扭矩，2.4L发动机则可提供132kW/6500rpm的最大功率和225Nm/4500rpm的最大扭矩。

       传动系统均为一台5速自动变速箱。这套动力系统被调教的非常平和，初段响应虽不算很积极，但力道水平已经很够用，日常驾驶中感觉比较轻快。

       底盘方面，八代雅阁采用了前双横臂式后多连杆式独立悬挂，操作感很厚实，这是以往日系车少有的特质。它绝不是一部操控极限很低的车，其过弯表现足以应对绝大多数用户日常驾驶的需求，机械液压助力的转向足够直接、准确，虽然入弯时的侧倾还是有限明显，但只要抓地力允许，它还是能够给人不错的攻弯信心。

       八代雅阁有着硬朗、运动的外形设计，但并不适合那些追求动力性、运动型的客户群。它明显偏向于舒适性，安逸的动力、平顺的档位、平缓的操控、舒适的座椅……面对大部分中年客户来讲，它的安逸和豪华感是值得肯定的。对于天籁而言，雅阁或许才是最大的同国竞争对手。

       　新帕萨特

       　　厂家指导价: 18.38-32.28万元

       大众新帕萨特的外型虽然是有中美团队联合开发，只有车头部分有些欧版Passat的影子，整个车身都是新的设计，但尽管如此，它依旧给人一种很熟悉的感觉。

       一来它的车身轮廓与上一代帕萨特领驭很相近，都是修长的比例，二来它的前脸给人的感觉很像大众旗舰辉腾，而家族化设计在大众车型上早已演变为“套娃”设计。虽然新帕萨特并没有大肆宣扬“加长”，但实际上已经深谙中国市场对轿车的需求。

       内饰设计依旧是大众的典型格调，T字型的仪表台，从仪表、出风口到中控台，一切都是那么中规中矩，虽然没有太多视觉冲击力，但也不会让人找出什么不妥。

       米色车厢配上大量的仿桃木装饰，一看就是为了迎合中国消费者的口味，但全系还可以选装更具德系风格的全黑内饰，并可以分别选装配桃木或银色金属质感的装饰面板。中控台使用钢琴黑面板，中间的石英钟使得车厢氛围更加沉稳庄重，很多按键、旋钮上都镶有镀鉻饰条，显得很考究。方向盘上3、9点有明显的握手位，环身还有一个小小的平切面，整体握感非常出色。

       新帕萨特提供了多达4种发动机可供选择，1.4TSI配合5速手动或7速双离合变速箱作为入门动力，1.8TSI和2.0TSI分别配合7速双离合和6速双离合变速箱作为主打动力，而高端车型还配备了最大功率184kW/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm的V6自然吸气发动机。

       并通过一台6速双离合变速箱传递动力。这些被广大车友熟知的大众黄金组合想必不用过多介绍，畅快的动力与不错的平顺性都是被车友们津津乐道的。

       底盘方面，前麦弗逊式后多连杆式的悬挂结构相比老款算是彻底革新，进入了一个全新时代。经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特那样有令人不适的跳动感，悬挂会努力的处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多，舒适性相比老款车型有了很大的提升。

       帕萨特有不少优点，包括口碑、空间、技术、配置和底盘等，很难发现它有哪些明显的缺点和硬伤，因此说明新帕萨特非常全面。尽管它的售价相比竞争对手明显高出了不少，但当一部车子能漂亮的完成代表社会地位、满足技术追求、解决生活功用，那么它被如此追捧也就在情理之中了。

       　索纳塔8

       　　厂家指导价: 16.69-24.99万元

       索纳塔8应该是国产韩系车中较高规格的车型之一了，更加前卫、活力的车身设计，不再像前几代车型那样中庸保守，而是变得更加符合年轻人的口味，大面积镀鉻的中网也更具视觉冲击力。

       车身侧面强劲的腰线是其重要的特征，车窗下连绵至大灯的镀鉻饰条更是辨认它的最好标识。

       车尾丰富的线条与车头和侧面做到了统一，虽然看上去有些复杂，但整体上还算协调。总体来说，索纳塔8的外型并没有特别强烈的攻击性和运动感，更多的是那种略带些飘逸的亲和感。

       X型的中控台造型很好的展现了它时尚的一面，无论是造型设计还是用料做工，相比老款都有了明显的提升，整体档次感也随之提高不少。中控台面的材质较硬，但并不是硬邦邦的塑料，摸上去并不廉价。

       仪表盘设计相对传统，蓝色的背光与彩色的行车电脑显示屏配合，足可用“色彩鲜艳”来形容。

       接近2.8米的轴距，超过1.8米的车宽，使得索纳塔8的内部空间很宽敞，1.8米的乘客坐入前排，头部可有一拳的空间，此时后排腿部空间更是超过2拳，只是后排头部空间受限于车身造型略显逊色。

       动力方面，索纳塔8与大多数日韩系中级车一样，提供2.0L和2.4两种发动机，均配有D-CVVT技术。其中2.0L发动机提供121kW/6200rpm的最大功率和198Nm/4600rpm的最大扭矩，2.4L发动机提供132kW/6000rpm的最大功率和231Nm/4000rpm的最大扭矩，全系匹配一台6速手自一体变速箱。它的动力调教偏向安逸顺滑，2.0L发动机并不乏力，但缺少推背感和发力时的激情，2.4L发动机表现较为抢眼，9秒出头的百公里加速时间足以说明一切。

       索纳塔8采用了前麦弗逊式后多连杆式的悬挂结构，整体调校偏向舒适，因此并没有给人留下太深刻的运动化形象，但悬挂的支撑很有韧性，高速过弯时车身侧倾被控制在一个有节制的范围内，底盘可以给驾驶员清晰的整体感，车尾也比较安分。不过，面对一些连续起伏的路面，这幅底盘的帖服性还有着不小的提升空间。

       总体来讲，年轻前卫的外观设计是索纳塔8的最大卖点之一。相比天籁，它同样有着不错的舒适性和更高的性价比，而如果您注重实惠又不喜欢中级车普遍老气沉稳的外观设计，那么，索纳塔8应该是个非常不错的选择。

       总结：新一代天籁在市场竞争和政治环境相对更加复杂的情况下推出新款，如何能够确保自己的产品具备挑战竞争对手的能力，不仅考验了新一代天籁的产品力，更考验东风日产的营销能力。它虽保持了优秀的舒适性、平顺性、经济性和不错的空间表现，但发动机的调整难免会在一段时间内成为被人诟病的焦点。那么，它是否也会选择两世同堂的竞争策略呢?让我们拭目以待吧!