一提到“拉皮”，我想大家脑海里都会涌现出好多的画面。当然，大家千万别想歪，我所说的“拉皮”是指在华销售的拉皮车，所谓的拉皮车其实是一个贬义词，是指生产商又想解决消费者的审视疲劳，又不想投入多的资金，对现有的车型在外观上只进行了一些小的改动，换汤不换药，就像美女做了个拉皮整容，人还是那个人，一眼就能认出来，但模样稍显俊俏了些，这就是所谓的拉皮车。而如今在国内也出现了不少拉皮车，如全球鹰GX7、奇瑞瑞虎、力帆X60、永源A380等，这些都是仿照丰田RAV4车型拉皮而成，究竟这几款车型拉过之后有什么样的变化呢?跟随我们往下具体解剖。
吉利全球鹰
外观部分
GX7作为全球鹰的首款SUV，外观设计源于丰田RAV4，但风格各异，外观圆润饱满，年轻时尚，前脸宽大的进气格栅格外引人瞩目，中央悬挂的全球鹰LOGO也受到了目前主流设计趋势，简单大气，进气格栅两侧的线条延伸至保险杠下方的车底，颇有棱角的雾灯在两旁点缀，整体看上去更有立体感。
车身侧面，全球鹰GX7的侧面线条看起来比较修长，车顶平坦，门把手带有镀铬装饰，给整车提升了不上档次。车身尺寸长宽高分别为4700/1855/1720mm，而轴距达到了2660mm，和同级别的自主品牌车型相比车身规格还是挺有优势的。
车身尾部，全球鹰GX7尾部造型很有设计感，采用了阶梯式立体感设计，从圆润的黑色后窗处开始有一个外凸的台阶，使得车尾具有较强的立体感。LED的尾灯显得袖珍，就是尺寸有点小，跟前脸不太对称。全球鹰GX7全系标配17英寸五辐铝合金轮毂以及225/65 R17玛吉斯轮胎，从较高的扁平比就能看出它偏重舒适性。
内饰部分
全球鹰GX7内饰设计整体上给人和谐统一的感觉，虽然没有特别出彩的地方，但是从功能布局到按键设计都还比较显档次。在材质上，GX7大部分内饰包括整个中控仪表台都采用塑料件覆盖，表面较硬。
方向盘采用的是三辐式真皮造型，握起来手感不错，很厚实，而且这是全系标配的。仪表盘采用了白底红色指针，看起来很清晰明朗，但是中央行车电脑显示面积显得有点小，视觉很受阻。
舒适型和安全配置
全球鹰GX7在舒适性配置上比较丰富，中控台最上面配备了电子指南针、自动空调以及前排座椅加热功能，都能给驾驶者带来舒适的环境。另外，全球鹰GX7还匹配了触摸功能的多媒体液晶显示屏，上面带多媒体娱乐系统、GPS导航、泊车雷达、倒车影像、蓝牙电话等，很丰富，操作起来都很方面。安全配置方面，全球鹰GX7配备了侧气囊和侧气帘，在顶配车型上还配置了膝部气囊，这足以让安全性得到进一步提升。
舒适性上，座椅全系标配了打孔皮质包裹，填充物很厚实，做下去很贴身。驾驶座椅8向电动调节，主副驾驶座也增加了加热的功能，冬天更方便使用。
车内空间
乘坐空间上，全球鹰GX7轴距达到2661mm，所以它的前后排空间都相当充足，身高175cm的体验者在前排可以获得一拳的头部空间，视野非常开阔。而在后排，乘客轻松获得近拳的腿部空间，任何姿势都能轻松随意，而且后排车顶有巨大的凹糟，很好地保证了乘客的头部空间，长时间乘坐也不会觉得压抑。更重要的是，GX7的中央地板非常平整，即便满载时，中央乘客的乘坐的舒适性同样很有保证。
储物空间
全球鹰GX7前排储物空间不错，但是都比较小，中央扶手只有一个杯槽，手套箱深度一般，还有一些储物槽只能放置一些小东西，后排储物比前排要宽裕很多，后排座椅中央扶手上有一大一小两个杯架，后排门板里放置两瓶水是没问题的。
后备厢，全球鹰GX7后排座椅可以按4/6分拆而且可以向前移动，这样就可以使后备箱的空间更大，不足的在于后备厢开口离地面有点高，放置大行李物件不是很方面。
动力系统及悬挂
全球鹰gx7提供了1.8L、2.0L和2.4L三种自然吸气汽油发动机，1.8L车型匹配了5速手动变速箱，2.0L车型匹配了5速手动和6速手自一体变速箱，2.4L车型匹配了6速手自一体变速箱。
全球鹰GX7采用了前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬挂，这种悬挂可以提供更加出色的公路行驶性能，是城市SUV最典型的特征，更多的是突出舒适性和城市的用途。
奇瑞瑞虎
外观部分
瑞虎是奇瑞公司推出的第一款SUV车型，这款车同样也是借鉴了RAV4设计元素，上市之后就获得了不错的销量。新瑞虎全新的前脸设计更加大气和时尚，进气格栅依然采用倒梯形框架设计，不过其内部造型进行了改进。“V”型的镀铬装饰将奇瑞的徽标与横格栅进行了分隔，这种样式带来的感觉更加精致，两侧鹰眼式前大灯的加入使其面目感觉充满霸气。
车身侧面，新款瑞虎跟老款一样，没有什么大的变化，由于前大灯有所变化，从侧面看去，比以前更威武，车身尺寸长宽高分别为4390/1765/1705mm，轴距为2510mm。
车尾部，新瑞虎与老款相比，雾灯的位置从之前的尾门位置移到了保险杠两侧，造型变得带有棱角的方形，不像之前那种圆乎乎的。新款采用的是LED刹车灯，看起来更有档次。车身轮胎，新瑞虎采用的是铝合金轮毂以及215/65 R17规格轮胎。
内饰部分
新款瑞虎也经过一番洗礼，相比老款更加时尚，最值得称道的应该是颇具科技感的方向盘，时尚更实用，只是塑料感稍强。中控台经过重新设计，由宽胖变为修长，配合银色的面板显得比较有档次。豪华版车型配备的虚拟6碟CD以及大灯高度调节新款都被很好的保留下来。带海拔高度及电子罗盘显示的后视镜同样只为高配车型准备。
方向盘造型也改变较大，方向盘上面集成的控制按键很大，操作起来很顺手，左侧是大灯高度和仪表亮度调节按钮，右侧是座椅加热按钮，这有点不人性化，副驾驶调节很不方便。
舒适性和安全配置
新瑞虎配置一般，标配备了雾灯、电调外后视镜、倒车雷达、多功能方向盘和遥控钥匙。GPS导航、倒车影像和自动空调等配置都是选配，全系只标配了前排气囊，瑞虎在配置上确实没有什么太吸引人的地方。
舒适性上，匹配了电加热座椅，但是按钮位于方向盘的右侧，副驾驶座椅的加热调节就不是很方便了，瑞虎采用的是织物座椅，舒适度同样不错。
车内空间
乘坐空间上，瑞虎由于轴距跟老款一样，没发生什么变化，所以内部空间也不会有太大的表现，体验者坐进去，前排还是很舒适，而后排则需要依靠较宽的坐垫和较好的靠背倾斜度来弥补腿部空间的不足，新瑞虎后排地板中间凸起不是很高，再加上它充实的头部空间，即使坐在中间位置，也不会觉得特别拥挤。
储物空间上，瑞虎的前排储物空间非常的不错，门板可以放入水杯和其他的一些杂物，中央扶手台提供了分隔式储物格，空间非常不错。手套箱相当的大，仪表台下方储物格也可以放入很多东西，只是没有盖子不知道会不会颠簸的时候将里面的物品震落。
后备厢上，门槛设置很低，加上侧开门设计无疑使得搬运物品的时候更加方便，后排座椅也是可以4/6分拆，但是离后备厢有一定的距离，放东西不是很方便，另外，瑞虎轴距没发生变化同时也限制了后备箱的纵深的空间。
动力系统级悬挂
新瑞虎搭载1.6L、1.6S、1.8L、2.0L四种自然吸气发动机，与之匹配的是5档手动变速箱和5档手自一体变速箱。
新瑞虎采用前麦弗逊独立悬挂、后纵向拖拽臂半独立悬挂，底盘的调校也非常硬朗，并不像有些SUV那样在颠簸路面行驶时的柔软而舒适，因此在颠簸路面时需要注意控制车速，不过这样的调校却保证了它在高速行驶中不错的稳定性。
力帆X60
外观部分
力帆X60外观设计上让我感觉到了更多的是自主，前脸设计很简洁，由镀铬装饰的中网，在尺寸上虽然算不上大嘴，但整体表现也并不会显得过于小气。
侧面的线条表现的很有力量感，大尺寸的反光镜也给高车身提供了更好的视野范围。力帆X60只能算是个小家伙，车身长宽高分别为4325/1790/1690mm，轴距为2600mm，跟瑞虎差不多。
车尾的设计中规中矩，不过，新颖的车灯造型，即使在夜晚也让力帆X60具有很高的识别度。
内饰部分
内饰上，力帆X60的内饰设计还是有些新意的，双层中控台让内饰不会单调乏味，这样一个简单的设计达到了一个很好的效果，但这些设计都源于RAV4而获得的灵感。仪表盘的设计也很有特色，液晶数字式码表嵌在了转速表之中，两个关键信息一目了然，还附带了行车电脑的功能。至于材质和做工方面，你就别指望力帆能给自主品牌带来天翻地覆的变化了，太大的缺陷是基本不存在的，小瑕疵还是有。
方向盘采用三辐造型，很朴素，显得很单调，没有采用真皮包裹，握起来手感一般，方向盘可以上下调节，但上面不匹配多功能按键。
舒适性和安全配置
力帆620配置上还是比较丰富的，配备了娱乐系统、CD播放器、AUX接口、USB音源接入、6支扬声器等，各个按键设计都很大，方便操作。力帆X60入门级是没有匹配任何气囊的，其他车型上也只匹配了前排双气囊。
舒适性上，力帆X60前排座椅表现不错，很宽大，填充物很厚实，采用了是仿真皮打孔设计，座椅调节为手动模式，不可以进行高低调节。后排配有中央扶手，并带有双杯架设计，但是后排中央扶手有点低，手放上去不是很舒服。
车内空间
前排空间方面，力帆X60就显示出了不凡的水平，178cm高的体验者坐直了头部也还有1拳+2指的空间，前排空间表现算是比较好的，而后排方面，力帆X60更是惊喜多多，腿部空间直逼行业标杆途观，头部也有1拳的常规表现，如果你将椅背调低，基本上就可以半躺于车内了。
储物空间上，力帆X60表现一般，前后排都有杯架，还有一些小的储物槽，可以放置一些钱包、手机等小物件，遗憾的是在后排没有任何小的储物槽，一些物品无法放置。
力帆X60 405L的后备箱储物空间和人性化储物格设计完全可以满足日常使用。
动力系统及悬挂
动力方面，力帆X60目前搭载的是1.8LCVVT发动机，并采用了美国德尔福发动机电喷智能管理系统，最大功率为98kw/6000rpm，峰值扭矩168Nm/4200-4400rpm，在同排量发动机中表现中规中矩。对于车重只有1330kg的X60而言，这套动力的表现还是过得去的。与之搭配的是一款五速手动变速箱。
力帆X60采用悬挂系统为前麦弗逊式独立悬挂，后面是三连杆拖拽臂式独立悬挂。有良好的通过能力，都是以舒适性为主的双连杆独立悬挂。
永源A380
外观部分
新A380的外形十分硬朗，线条有棱有角，与老款相比，进气格栅加入了波浪的横条镀铬装饰，增加了LED日间行车灯，雾灯也变得修长也带有LED灯组。
车身侧面，车身腰线更凸现出来了，看起来更硬朗，车顶的行李架升级成了铝合金材质，更有立体感。车身尺寸跟老款没有变化，长宽高分别为4295/1770/1680mm，轴距为2515mm，在同级别的SUV中只能算是中规中矩。
车尾部，永源A380变化比较大，尾灯加入了LED灯组，后保险杠造型带有棱角，车尾双门把手和倒车影像都进行了重新设计。
内饰部分
新A380内饰设计仍然采用了老款车行的内饰，简洁明了，每个按键都清晰顺手，银色的镀铬装饰让车内增加了一丝气息。
方向盘采用的是三辐设计，不是真皮包裹，但握上去手感不错，只有在顶配车型上采用真皮方向盘。
舒适性和安全配置
新A380配置有亮点，新增了带触摸功能多媒体系统，它包括多媒体娱乐、GPS导航、蓝牙电话、车在电视、倒车影像等功能。同时还具备SD卡、USB、AUX等多处数据接口。
舒适性上，新永源A380采用的是真皮座椅，但坐上去感觉材质偏硬，包裹性还是不错的，由于过高的腰部支撑会对长期乘坐舒适性有折扣。
车内空间
乘坐空间上，由于新A380在轴距上没有发生变化，因此这车空间也没有太多的优势，但是对于日常乘坐还是足够的。前后排头部空间都还不错，178cm的体验者坐进去头部都有一拳的距离，后怕腿部空间要大一点，有一拳多一点，地板也很平整，坐中间脚放置也很方便。
储物空间上，新A380储物表现一般，前后门板上储物空间不是很大，但是在中控台下面、中央扶手、手套箱以及后排杯架，都是可以放置水和一些小物件。
新A380后备厢空间表现不错，一些大行李件放进去都是没问题的，后排座椅也是可以5/5放倒，可以向前翻折起来，增加了储物空间。
动力系统及悬挂
新A380共提供了1.6L、1.8L以及2.0L三种排量，采用的是来自东安三菱的4G93D型号发动机发动机，与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱。本文中所提到的是1.8L车型，最大功率98Kw/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm，动力上没有优势。
新A380采用了前麦弗逊、后四连杆的四轮独立悬挂，这种底盘对了路面不是很好的情况下减少滤震，增强了舒适性。
总结：
通过上面的介绍，每款车都有自己的优势，虽然他们都是借鉴丰田RAV4而来，但是有些也是真正的自主研发。作为国内这些所谓的“拉皮车”，由于考虑到成本问题，在做工、配置以及动力方面可能做的不是太好，不过想到在国内，这样的价格能买到这样SUV级别的车型，性价比还是蛮高的，都是可以作为买10万元自主城市SUV的范畴之内。
