目前在汽车投诉网上一宗针对新胜达三元催化器的集体投诉人数已经升到25人，这些车主的车辆大部分尚在保修期内，他们共同的诉求就是要求企业针对这一质量缺陷及时进行召回、维修。

       网站点评：顽疾不除　　国产化车型或陷群体化投诉漩涡

       长期以来，进口车的投诉主要还是集中于配件库存不足导致修车时间过长、网点偏少导致维修困难等非车辆质量问题，像进口现代这种直接涉及质量问题的并不多见，批量性指向同一问题的则更为少见。

       三元催化器堵塞是故障之表象，导致这一表象的原因到底是产品缺陷，还是真如4S店所言为油品不佳所致，这需要相关部门的认定。

       但就作为普通消费者，他们能够认知的是他们前往加油的加油站并非专供进口新胜达使用，而前往加油的其它品牌车辆(包括现代的其它车型)均未出现三元催化器堵塞的故障，只有新胜达会有这个现象，现在4s店一句“油品质量问题导致”就把他们给打发了，换了是谁估计也不乐意。

       这一故障从最早的2010年到现在，已经过去了三年多时间，也无怪乎会有车主以顽疾称之。顽疾难以得到根治，恐怕更多的还是企业缺乏处理的诚意。

       汽车网评大陈认为，一些进口车进入中国市场后屡屡出现质量故障，这需要引起相关部门的重视，不能再靠单纯的许可证形式疏于对进口车辆的管理，而应该针对进口车辆实行适应性检测。

       由于驾车者遍布全球，也就意味着每一辆车可能会经历完全不一样的道路环境，就需要汽车企业针对某一地区的车辆进行特别的调教以适应当地的道路环境。就像在中国，有时候汽车企业也会根据南北不同的气候条件进行适当的调整，比如说在北方高寒地区，可能会对发动机加装保暖材料以保证发动机性能，但在南方一些高热地区则会容易引发自燃。

       换言之，进口车是否有针对中国这个特定市场进行地区测试，是保证车辆能否在中国地区良好运行的前提，而在消费者对进口车的盲目崇拜中，却确实是有一部分进口车在向中国销售前是从未在中国大地上出现过的。这也是导致部分进口车在中国出现水土不服的根源。

       国产化后的全新胜达日前刚刚上市，对于三元催化器堵塞这个已经存在几年之久的顽疾是否已经得到解决，目前不得而知。但如果没有解决的话，以这个故障发生的概率，再以目前北京现代几款新车的销量来计算，估计到时群体性的投诉风波不可避免。到时受到伤害的不仅仅是车主，还有现代汽车和北京现代好不容易建立起来的口碑也将遗失殆尽。