回顾2012年中国车市，由于受钓鱼岛事件影响，日系车销量萎靡不振。而韩系车则藉此机会，异军突起，销量节节攀升。同时，由于关税下调以及中国消费者消费能力提高，进口车对于普通消费者来说不再是奢望。而在此双重背景下，进口现代新胜达则以其较为亲民的价格以及进口的面子脱颖而出，销量一路攀升，但其售后领域却广招寇病，令人失望之极。

       去年全年汽车投诉网收到进口现代新胜达的投诉案例中，涉及三元催化器的案例就有6例，基于其并不大的销量来看，这一故障已不容忽视。并且这一故障最终都被4S店归结为油品不佳所导致，拒绝对尚在保修期内的三元催化器进行免费处理，此番做法引起车主普遍不满，在现代尚未能针对进口新胜达三元催化器故障进行有效解决之机，北京现代快速引入国产，不免让人质疑国产化后的全新胜达是否进行了足够适应性测试。

       　　案例回放：全新胜达三元催化器堵塞 4S店拒不保修

       2012年12月25日成都张女士向汽车投诉网投诉称，其于2012年9月18日在四川申蓉泓瑞汽车销售服务有限公司购进一辆进口现代新胜达，其后车辆一直在福州使用，也正常在福州大邦4s店进行常规保养，但仅仅过了三个月，12月23日在福州高速公路福州北出口发生性能故障，车辆无法正常启动，车主随后呼叫现代救援进行道路援助。

       福州大邦工作人员对车辆进行检测后表示，车辆三元催化器完全堵塞是导致车辆发生故障未能正常启动的元凶，而造成这一后果的则是油品质量不佳所导致，故无法给予免费维修，需要车主自费清洗或者更换三元催化器。但张女士对油品不佳这一说法并不认同，称自己平时都是在正规国营加油站按规定添加93#汽油，现在4s店一句“油品不佳”便把责任推卸得一干二净，这显然无法让自己信服，现在自己只是希望厂家能够免费更换三元催化器。

       　　案例跟踪：三元催化器堵塞并非个案 现代何时能治好此顽疾?

       在接到张女士的投诉后，汽车投诉网的工作人员第一时间将投诉转交给进口现代方面协调处理。目前进口现代方面尚未就此案例向汽车投诉网反馈相关处理情况，但参照以往案例，我们对车主能得到合理解决的结果并不乐观，因为从其它涉及进口现代的投诉来看，企业对投诉处理并不积极，对车主的抱怨也多以各种理由推卸责任。

       同时对张女士进行回访得知，由于急需用车，她已自行付费清洗三元催化器，但目前使用中发现油耗上升明显，导致其养车费用增加，而若更换三元催化器则更需要高达上万的费用，张女士觉得自己不应该为厂商自身产品质量缺陷买单，故要求厂商为其免费更换三元催化器。

       据查阅资料了解，对于三元催化器的使用寿命期限，国内标准大致是汽车行程的8-10万公里，而国外一般是16-20万公里。

       汽车投诉网受理汽车投诉至今几万宗，但涉及三元催化器失效的保修争议投诉非常少。只有一个例外，那就是进口现代新胜达车型，这款车型因三元催化器问题在汽车投诉网上的投诉非常突出，从最早期的2009款到现在最新的2012款均有涉及。

       2010年，汽车投诉网在《现代进口新胜达故障4修失败，台胞不满愤起维权》一文中，对台胞廖先生的新胜达因三元催化器故障屡修失败的经历进行了点评，并引发大量关注和转载，随后在汽车投诉网多次介入沟通后，4S店最终同意免费更换三元催化器，廖先生也对汽车投诉网的积极跟进表示了诚挚谢意。

       2012年，针对进口现代越来越严重的三元催化问题，汽车投诉网再次撰文《进口新胜达机油机滤堵塞 车主质疑4S店保养“以次充好”》进行点评，但收获甚微。