两年前标致 3008作为一款跨界车引入中国，但进口过高的价格与另类的造型让它逐渐从人们的视野中淡去，最终沦为小众SUV。尽管标致随后又引入了标致4008，但大家都清楚，这款车无论是售价还是本身配置与平台来源，都很难和三菱劲炫ASX划清界限。所以标致真的要想在国内SUV打开市场，同时保持自身特色，国产后的3008才是一个真正突破口。不过市场上早就有逍客、国产三菱劲炫、智跑、丰田RAV4摆下了阵势，要想真的创出一些空间，先来看看标致3008与对手过招的情况。
东风标致3008
厂家指导价: 15.97-21.47万元
相比进口车型，国产后的标致3008显然是经过了整容，精致的六边形中网取代了进口车型上的大嘴造型，充满立体感的前包围设计则令前脸造型更具视觉冲击力。
同时也增加了国内最受欢迎的视觉装备行车型-李架，尾部造型照搬了进口车型的设计，看似简单的几笔线条却描绘出了极强的层次感，尾灯也终于进化成了国人喜欢的设计。
【国产三菱劲炫】
【左图为日产逍客 右图为起亚智跑】
尽管我们并不认为标致3008这是一款标准的城市SUV，但作为跨界风格强烈的SUV来看还是合适的，再说了，像逍客，劲炫、智跑这些车型其实也是跨界风格的，尽管他们也有四驱车型可选，但国外的跨界车是有四驱的，这并不能作为他们比3008高出一头的证明。
内饰方面，国产3008和进口3008几乎一致，不但保持了标致车型特有的个性，同时看上去很精致时尚，中控顶部和车门覆盖了大量软性材质，不但看上去高档，同时手感十分出色。中控面板按键功能分区也很清晰，该有的储物格也一个不少。同时电子手刹也第一次引入国产标致车型上。
飞航式按键提供了抬头显示调节、雷达开关、警示灯、油箱开启、双闪等开关，并无更多特殊之处，但设计上吸取了飞机操作开关经验，比较新奇同时也比较集中便于操作(不过只有顶配才有)。与进口车型相比，底部削平的方向盘为国产3008增添了几分运动气息。
国产3008的车身尺寸有所加大，但轴距仍然和进口一样为2613mm，空间和标致308差不多，前后排头部稍微宽敞一些，有一拳距离，后排则只有一拳空隙了。
重点是后备厢，东风标致3008的行李厢采用国内不常见的上下对开设计，并且在隔板的控制下可实现三段调节，丰富的组合完全可以满足日常家庭使用。
动力是国产3008最大亮点，除开大家熟悉的2.0L自然吸气发动机之外，还配备了PSA与宝马合作的1.6T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷等一系列技术优势，最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩240N.m/1400-4000rpm，低速大扭矩特征明显，这有助于在市内起步与加速提升。
与发动机相匹配的是由爱信提供的6速手自一体变速箱，该变速箱同时具备运动模式以及雪地模式。在日常行驶中，D挡换挡过程并无太大顿挫，舒缓平稳的风格更加偏向家用。而底盘方面，也没有什么纠结，非独立扭力梁设计倒是和国内PSA旗下大多数车型雷同，操控和舒适性都还值得肯定。
至于通过性方面，国产标致3008仍然是标准前置前驱， 但配备了多路况适应系统，有公路、雪地、泥地、沙地模式可选。不过这并非四驱意义上的模式，而是通过车身电子稳定装置ESP小幅度范围模拟前轮差锁调整而已。和四驱相比，仍然有较大差距。
点评：再降低了价位和增加了国产化的外观内饰内容之后。东风标致3008在配置上也很全面，标配了前后8个安全气囊、ESP车身稳定系统、HAC上坡辅助系统、电子手刹。遗憾的是，顶配上也没有了进口3008的全景天窗。不过在价位上，无论从厂家预售价格还是媒体曝光所谓准确价格来说，作为一个个性鲜明的法系跨界车，在保持合理装备和1.6T充沛动力之后，尽管其品牌影响力有限也无四驱可选，但性价比和实力都还是很突出的。
东风日产逍客
指导价： 13.98～21.98万元
逍客也不算完全的城市SUV，它多少带有跨界车的影子，不过其紧凑灵活且实用风格倒是比东风日产旗下另一款城市SUV奇骏似乎更受欢迎。
对比来说，逍客没有标致3008那么夸张的造型，整体设计走的是中庸和谐的路线。这倒契合国人的心理，平和协调更重要。
内饰方面，逍客提供了全黑和上黑下米两种配色方案，通常的话，选择黑色会比较运动一些。中控倒是有些平常，上市数年没有大的变化，不过圆形空调出风口和捎带立体感的中控面板结合，倒是透露出年轻人喜欢的时尚信息。
中控上方的多功能液晶屏无论是色彩是屏幕面积，都还令人满意。内饰用料倒也厚道，全是实打实的软性材质，手感出色。
座椅是日产一贯优势，不仅柔软而且舒适，造型也有点类似扇贝设计。逍客车身较短，加上车门开启角度不大，所以尽管其拥有2630mm轴距，但很难有其他对手那般从容。
另外，逍客的行李厢标准容积只有352升，放倒后排可以拓展至1513升，灵活性还是不错，只是行李厢离地高度不低，开口不算宽敞，提放大件行李有些不方便。
动力方面，2012款逍客依然有1.6L和2.0L发动机可选，而传动部分则有5速手动变速箱、6速手动变速箱和CVT变速箱三种。逍客并没有给我们更大发动机惊喜，和轩逸同规格2.0L发动机似乎并不激情，最大功率不过106kW，峰值扭矩也不过198N.m。无论是代步或是长途都足够使用。
逍客终归是一辆标准日系SUV，因此它的转向力度虽然不至于那般过度轻盈，但指向精度还是有些模糊。但它很灵活，较高车身与底盘并不会影响它的舒适度。所以在SUV市场，它一直活得滋润，很难冒尖，但数年来一直可以处于中上游位置。
操控性来说，除了底盘比较高，视野和通过性更好以外，驾驶ix35跟驾驶一辆轿车的感觉没多少差别，这多少会令人有些失望，不过对于那些城市群体而言，这倒是一个福音。同时还有四驱可供选择，电控多片离合中央差速系统也能提供后轮一些动力分配。
点评：逍客的特色就是紧凑而灵活，加上底盘离地间隙比一般城市SUV还高，还能有2款四驱车型可以供选择，所以从户外运动而言，逍客确实比国产标致3008理想。空间也不会比标致3008更小。作为一款上市近5年的车型，逍客无论是维护保养网点齐全、配件价格、保养成本方面都占尽了先入为主优势。所以要说跨界风格对比，标致3008第一个直接对手就是逍客。
广汽三菱劲炫
指导价： 12.88～21.88万元
从进口时代来说，ASX劲炫就是一款漂亮紧凑的SUV，或许叫做跨界车更适合。
国产后的ASX劲炫不但售价大大降低，而且增加了1.6L车型，大大降低了入手门槛，这时候的劲炫真正市场策略应该是类似日产逍客那般路线。国产劲炫外观有了一些新调整，看上去时尚了，但和之前进口车型相比，改变仍然有限。
ASX劲炫内饰依旧是三菱简约实用风格，整齐的中控台面板、炮筒型的仪表盘和三辐式方向盘都焕发着活力。
高配车型带有方向盘换挡拨片，造型与手感都足够运动.国产劲仅仅是高度降低了10mm。
整车尺寸为4295mm*1770mm*1615mm，从数据判断，属于十分紧凑的类型。不过2670mm的轴距在同级别当中比较突出，虽然不能提供更宽敞的乘坐感受，但最少不会落后主流SUV表现。
国产ASX劲炫主要搭载的是2.0L的发动机，该款发动机最大功率达123kw/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4200rpm;变速箱除开一款5速手动之外，其余均为可模拟6速功能的CVT无级变速箱。配合仅有1.4吨左右的车身重量使劲炫ASX有着不错的加速度。
ASX劲炫同时增加了1.6L搭配5速手动变速箱的动力组合，可以进一步拉低售价。也许是劲炫不是太笨重，所以1.6L发动机最大功率83kW与峰值扭矩149N.m的数据也还够用。 5速手动变速箱换挡行程很短，清晰紧凑的感受符合一款家用SUV的操控感。
除了多模式的电控分时四驱外，劲炫ASX拥有19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的最小离地间距;在通过性方面比市面上大部分城市SUV更具实用性。通过四驱锁止让前后桥动力分配达到50：50后，2.0L车型仅需怠速边轻松通过凹凸桥。轮胎路等障碍只要稳住油门就可平稳通过，而泥泞路面与一般的郊外路面可以说是毫无压力。劲炫ESP可以通过四轮ABS模拟前后桥中央差速锁，这样一来，通过交叉轴考验也不是难事。
国产ASX劲炫前麦弗逊后+多连杆式的悬挂在日常驾驶中表现非常不错，扎实而稳健，对路面过滤处理很有一套，零碎颠簸会被吸收得很彻底，弯道中悬挂对车身的支撑性也不错。不过也不能作为运动车来驾驶，毕竟激烈操控不适合这款城市SUV。
点评：我们看到了国产劲炫的诚意，除开定价合理之外，它本身配置也比较丰富，除开入门款，劲炫包括膝部气囊在内有多达前后10个安全气囊、中高配甚至包括颇受好评的四驱系统，还有无钥匙启动，车身电子稳定系统，全景天窗，后视镜电动折叠等功能。从性价比角度来看，这次劲炫国产后一定会在销量上较进口版本有大的起色。
东风悦达起亚智跑
指导价： 16.48～24.98万元
外形上起亚智跑已经完全颠覆了过去狮跑的设计风格，可以说完全是属于两个不同时代的产品。犀利外形更加饱满大气，富有张力，车身线条简单而凸显立体。
其实起亚智跑与现代ix35属于同平台产品，但大多数人认为这种立体流畅的设计要比ix35那种复杂的线条更具有针对年轻人的诱惑力。
智跑中控面板设计的并不复杂，简单清晰的布局让大多数35岁以下年轻消费群体比较中意，黑色内饰风格也很运动。
其次是4400x1855x1660mm的车身尺寸属于紧凑型城市型SUV的身材，体积来看比狮跑稍大，2640mm轴距也足够应付多数人的代步或家用需求，但整车空间并不是十分宽敞，利用率不如本田CR-V出色。不过高配和顶配的全景天窗倒是不错，这在同级也不多见。
2.0L全铝发动机拥有120kW最大功率以及194N•m的峰值扭矩，能满足日常的使用，而在满载的情况下则感觉稍稍有些吃力。如果更充沛一点，可以选择2.4L车型。
除开6速手动外，智跑的6速手自一体变速箱也和ix35相同，只不过把现代ix35的梯形换挡方式改为了直列的换挡方式，操作更简单直接。电动随速转向助力是个潮流，跟随车速的增加方向盘操作力度也会同时增加，低速则非常轻盈。
智跑拥有的适时四驱系统和iX35一样，结构比较简单：中央为多片离合器式差速器结构，前后桥均为普通的开放式差速器，没有锁止功能，也不能进行轮间扭矩分配，四轮都没有电子刹车辅助系统，这种四驱系统只能把扭矩在前桥和后桥之间按照100:0到50:50的比例线性分配，属于最简单的类型之一。
日常驾驶中，智跑电脑自动判断使用两驱还是四驱模式，而在方向盘左侧的中控台上可以看到一个四驱锁定按钮，它的作用是让车辆锁定在四驱模式，注意是锁定在四驱模式，而不是锁止中央差速器。146mm最小离地间隙尽管底盘通过性一般，但应对城市或郊外还是无问题的。ESP车身稳定系统与陡坡缓降系统也让智跑行驶更为安全。
点评：和国产标致3008相比，智跑有许多相同之处，首先是定位相同，同时售价看来也不会差别太远，不过就车型来说，智跑不仅继承了狮跑的实用，同时更加时尚，无论是2.0L/2.4L动力，还是6MT/6AT变速箱,都是主流设计，加上四驱与配置齐全还有车型丰富等等。智跑在国产合资SUV中还是很受欢迎的。只是相比同平台ix35，它的离地间隙与驾驶感受更加贴近标致3008这样的跨界定位的车型。
一汽丰田RAV4
指导价：18.78～26.98万元
丰田RAV4整体4630×1815×1685mm的厚实车身给人不少实在感，但又没有那些传统suv过于硬朗线条，较为柔和的曲线更容易为人所接受。
控制台给人的第一感觉就是规整——左右对称的设计，加上中控面板上整齐排列的功能按钮，即使是第一次接触的新手，在车内也不会有不知该如何下手的尴尬。
丰田RAV4的轴距为2660mm，表现上比较理想，远远胜过标致3008，一般男性坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离;后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用SUV而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。
并且其后排座椅还可以调节前后位置与靠背角度，这就使得乘坐与后备箱储物变得更加具有灵活性。
动力方面，丰田RAV4有2.0L和2.4L两种不同排量选择，都是全铝结构，具备VVT-i技术。2.0L车型最大功率110kW,峰值扭矩192N.m，性能上和国产标致3008的2.0L动力接近。
2.4L动力更充沛一些，最大功率为125kW，峰值扭矩224N.m，传动部分统一配备5速手动或4速自动变速箱。5速手动还是比较节油，同时门槛更低，但4速自动无疑有些老旧，只不过日常换挡顿挫感并不强烈。
2.0L和2.4L排量的丰田RAV4都有四驱版本可供选择。中间的核心部件为多片离合式差速器，车内还配备了手动连接四驱模式的按钮，做到了基本的可控且有一定限滑脱困的能力。除四驱系统的核心部件比较成熟可靠外，丰田RAV4的四驱系统也配备了电子制动辅助功能，可以模拟前后桥差速锁功能，这对于脱困有些帮助。
点评：丰田RAV4最受欢迎之处除开外观比较接近传统SUV风格，更重要是空间和人性化都很不错，加之四驱车型普及率增加增加。如果不是4AT变速箱有些老旧，相信其会有更好的市场竞争力。不过和标致3008相比，丰田RAV4更像一款标准城市SUV，而不是跨界风格。而其他上文提到的车型则更加与标致3008细分定位雷同。在2万以上优惠幅度支持下，丰田RAV4对于那些看重加油与SUV实用性结合的用户来说，具有更多的性价比诱惑。不过在配置上，即便优惠下来，也很难和标致3008抗衡。
总结：国产标致3008的到来，为国内火热的SUV市场注入了一种新的生命力，那就是不建立在通过性(四驱)方面的跨界风格，虽然3008个性挺独特，但现在就是合资市场也不乏竞争者。其中威胁最大应该属智跑还有ASX劲炫，他们不仅更有自身个性，同时价格还有四驱方面都比标致3008占有更大优势。逍客也是如此情况，它通过性与配置都不输给主流同级同价位SUV，只不过在个性方面更为贴近中庸风格，这一点和丰田RAV4极其相似，但不同的是，尽管两车都是上市数年的熟悉车型，不过逍客在性价比方面更符合与标致3008PK的层次。
