自2006年第二代雷克萨斯IS问世之后至今的7年时间里，当中经历了宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级一次换代加小改款，还有雷克萨斯家族所有具备纺锤格栅前脸的众多新车的更新换代之后，终于开始揭开了第三代暨2014款雷克萨斯IS的神秘面纱，率先发布了官方照片，而包括动力和技术等方面的升级并没有太多透露，所以它的神秘感还要再继续保持一阵子。

       虽然雷克萨斯IS拥有相同家族特征的元素，甚至根据雷克萨斯ES和GS的要素自己想象一个IS也不是什么难事儿，但是这款F Sport套装还是将IS带入了另一个不同的境界。强有力的外形设计脱离了雷克萨斯式的保守，仅仅是一瞥就完全能够抓住人的视线，并逐渐使其凝固。

       全新IS的设计灵感来自于2012年巴黎车展中雷克萨斯展台的首发概念车LF-CC，全黑的纺锤形中网以更加立体和咄咄逼人的设计呈现在大众面前，力量、优雅和极强的辨识度让IS成为几大厂牌中最能令人印象深刻的车型。相比之下，德国的三套车就像被施了魔法一样，一夜间白了头。

       L型日间行车灯脱离大灯的单独设计一方面体现了日本设计师的大胆表现属于IS应有的张扬，另一方面也凸显了汽车制作工艺拥有相当高的程度，灯带与保险杠的连接之处必须严丝合缝，在一定程度上也增加了制造成本，很显然这些付出换回的是更多正面和积极的回报。

       雷克萨斯 IS F Sport因其夸张的保险杠设计、螺旋式侧裙与尾灯的衔接在IS家族中变得特立独行，在激烈驾驶时，车头的导流槽能够及时帮助刹车片散热，不让“F Sport”徒有虚名。

       夸张的尾灯同样十分梦幻，L型的反光条是现在比较流行的元素。黑色下保险杠也是改装人士的最爱，有些车尾扰流的性质。

       相比外观的惊艳，内饰倒是在我的意料之中，差不多就是一个缩小版的雷克萨斯ES或GS，只是在个别地方需要让它更适合紧凑型车的设计。阶梯式的中控面板与正中央的模式时钟是高端车的标志物。主副驾驶完全被连接到中央扶手的一体式设计所隔开，营造出更注重驾驶的氛围。

       根据雷克萨斯的官方资料，IS是一款绝对面相驾驶者的车型，绝大部分功能键都按照驾驶者最方便的触及的位置所设计。三辐式方向盘控制按键在IS F Sport上有了一些创新，短而有力量感的换挡手柄是激发驾驶欲望的利器，虽然有了换挡拨片，但是男人还是想在乘客面前展示一下他的传统手艺。

       IS F Sport的座椅看上去有很强的包裹性，腿部与背部的承托都得到了加强，红色的真皮也符合其运动特征。曾经包裹桃木的地方如今被碳纤维装饰取代，十分符合主题。

       全液晶的仪表盘突破了传统仪表设计，所有信息都被打乱重新安排位置，大大的转速表让驾驶员更加专注动力的衔接，这也是继承雷克萨斯超级跑车LFA的设计灵感，我想没有人会觉得这项设计不出彩的。