● 对市场更好的把握和更快的市场反应

       　　代表：“深圳速度”下的比亚迪

       作为本土品牌，更贴近市场是自主品牌的优势之一，拥有比合资厂商更加灵活的产品策略，能对市场需求的变化做出迅速的反应。在时下持续“高烧”的SUV热中，自主品牌迅速涌现了比亚迪S6、哈弗H6和全球鹰GX7等车型，而像江淮瑞风S5与陆风X5等新SUV车型也在去年车展发布，并且在不到一年的时间内迅速投放市场。

       【SUV热中，自主品牌迅速推出了多款SUV车型】

       而在自主品牌中，比亚迪则是对市场需求非常敏感和迅速的一家，除了前瞻性地推出国人偏爱的涡轮增压动力+双离合变速箱以外，比亚迪在设计上也尽量采用大众化的元素，迎合多数人的审美需求。此外，针对国人非常看重的配置上，比亚迪出手也很大方，在电子配置上与同级自主品牌相比都具有压倒性优势，并且凭借遥控驾驶这样“博眼球”的配置吸引了消费者的注意!

       【比亚迪“i”系统，对消费需求的把握更加准确】

       再比如时下热门的车载智能通信系统，在丰田G-book和通用安吉星进入国内预热后，多数自主品牌迅速做出反应，上汽推出了inkanet，吉利的G-Netlink，长安推出了“IN CALL”，而比亚迪的“i”系统也蓄势待发。并且相比合资品牌的高门槛，自主品牌的产品使用门槛要低了很多。

       　　【比亚迪首创遥控驾驶技术】

       　　● 资源整合能力的加强

       　　代表：国有自主品牌

       在自主品牌中，国有车企占有的资源较多，合资多年让这些企业积累了雄厚的资金，并且更方便得到合资伙伴的成熟技术，中高端车型荣威950和奔腾B90的推出意味着国有车企在合资中主导权的提升。而雄厚的资金实力，使国有自主车企更容易通过与零部件厂商合作开发或者收购的方式得到技术，甚至可以委托开发或者在海外设计研发机构，用资金换取技术。

       【国有自主车企拥有更加雄厚的资金，可以通过收购或者购买的方式获得技术】

       比如，北汽高价收购萨博的技术资产，打造一系列基于萨博平台的自主车型，广汽在阿尔法罗密欧平台上打造传祺。长安在欧洲与日本设计研发技术，利用海外人才开发自主车型，而效果在长安逸动上已经显现。另外上汽荣威与MG的多款车型也在英国开发。一汽采用外包方式，委托麦格纳斯太尔开发全新高端豪华轿车红旗H7。

       雄厚的资本实力让国有自主车企已经不甘于从最基础的研发做起，而是一开始就通过收购或者委托开发站在了高起点上，其整合全球资源的能力进一步加强。

       而民营自主车企的资源整合能力也在不断提升，吉利收购沃尔沃后，正在利用沃尔沃在安全技术上的优势提升国产车型的安全性能，此外，吉利在去年还与沃尔沃签订技术合作协议，沃尔沃将向吉利转让技术以帮助吉利打造高端车型;另外之前提到，吉利收购的DSI公司将帮助吉利打破自动变速箱瓶颈。比亚迪在技术开发上也充分利用国际资源，比如收购日本荻原模具厂，与奔驰合作开发腾势电动车等等。

       【奇瑞与以色列集团合资推出的观致汽车】

       虽不算民营企业，几经坎坷的奇瑞也意识到了此前所犯下的错误，开始精简产品线，并且积极寻求外部合作，与捷豹路虎成立合资企业，并且与以色列集团合资成立观致汽车等等，对奇瑞技术和品牌形象的提升都是一种推动。

       　　● 积极拓展海外市场

       　　代表：奇瑞、吉利、长城、力帆等

       海外市场是自主品牌的一个意外收获，2012年，自主品牌汽车出口总量已经突破100万辆。中汽协数据显示，2012年1-11月份，自主品牌汽车出口已达96.47万辆，比上年同期增长27.2%，而同期国内汽车销量增长仅4%。多家自主车企在2012年的出口业绩令人瞩目，其中，吉利汽车出口10.03万辆，同比增长164%;长城汽车累计出口8.94万辆，同比上升17.5%。

       【吉利在俄罗斯上市】

       海外市场销量大幅增长吸引了更多自主车企加入，并且调高了2013年的销售目标，吉利将2013年海外出口目标设定为15万辆，计划实现50%的增长;长城2013年出口销量目标为16万辆，增长幅度为50%以上;力帆计划出口12万辆，增长幅度60%。

       【自主品牌在过去一年中出口大幅增长】

       而自主品牌除了拓宽出口的渠道外，本地化生产逐步成为主要模式，吉利除了埃及、伊朗、白俄罗斯三大重点CKD项目外，还将在巴西建立一座整车厂。长城汽车海外CKD(散件组装)工厂已有近20家，计划2015年海外产能将达到50万辆。而比亚迪则希望将新能源车型推向海外，2013年，比亚迪将在加州建立新能源电动车大巴工厂，并且将在位于欧洲的保加利亚建立电动大巴合资公司。而目前比亚迪的电动大巴已经在欧洲和南美成功进行了试运营。

       进入海外市场将帮助自主品牌开启国际化的大门，在国内市场增长乏力的情况下，海外市场的大幅增长让自主品牌获得更大的发展空间，为转型赢得更多的时间，同时进入门槛更高的成熟市场也倒逼自主品牌改善产品品质。

       编后语：

       虽然进步显著，但目前自主品牌依然存在品牌过多，实力良莠不齐，并且各自为战的不足，好在这种情况已经有所扭转，奇瑞和广汽的合作就是一个好的开始，也希望在未来自主车企之间的整合能进一步加速，形成合力。

       另外，自主车企整体品牌溢价不高，进入中高端市场容易遭遇天花板。虽然技术与品质提升很快，但与合资品牌还有一定的差距，并且多数消费者对自主品牌还停留在低质低价的固有印象上，这种观念的扭转还需要很长的一段时间。

       可喜的是，从2012年，我们看到自主品牌更加成熟和稳重的一面，以往求快求全的浮躁随着车市增速的放缓而消失，国内竞争不断加剧，重压下的自主品牌更加注重增长的质量和自身综合实力的提升，更加注重产品品质和自身技术水平，从过去一年的表现来看，我们对自主品牌充满信心，相信只要耐得住寂寞，步步为营、稳扎稳打，自主品牌中诞生几家世界级的国际化车企并不是梦想!