● 安全性能上的进步
代表：吉利在安全技术上的领先优势
在2011年年底，有这样一则新闻，吉利帝豪EC7在世界权威的安全测试机构E-NCAP上获得了四星的安全评价，这几乎是国内自主品牌在E-NCAP上获得的最好成绩，更被E-NCAP秘书长称为中国汽车行业的又一里程碑。安全性一直被认为是自主品牌的短板，而EC7的这一碰开始扭转国人对自主品牌安全的固有观念。
【帝豪EC7在E-NCAP上取得自主品牌的最好成绩】
而吉利在安全上的并非只有这一个闪光点，2012年，最新推出的全球鹰GX7获得了国内C-NCAP超五星安全评价，这也是自主品牌在C-NCAP中获得的最好成绩，同样获得五星安全评价的还有帝豪旗下的EC8。
【国内C-NCAP上获得超五星评价的全球鹰GX7】
吉利在安全上进步是自主品牌安全性能整体提升的一个缩影，与合资品牌在安全性能上的差距在不断缩小。而其他自主品牌在安全性能上的提升也同样迅速，目前大部分的自主品牌中高端车型在C-NCAP中的碰撞评级都在四星以上，而五星甚至是超五星车型也占到了很大的比例。
【自主品牌不少车型已经达到C-NCAP五星标准】
随着生活水平的提升，安全性能在国内消费者购车时被放到更加重要的位置，自主品牌安全性能的提升将带来实际的订单，同时对品牌认可度的提升作用也是明显的。
● 设计上的进步
代表：大多数主流自主品牌
自主品牌早期的设计，模仿甚至说“山寨”是主要的方式，这很大程度上影响了自主品牌在消费者心中的形象，但对于早期的自主车企来说，模仿是一种保险的方式，完全自主设计的能力并不具备。在十来年的发展后，自主品牌在设计上已经逐步找到感觉，虽然一些设计细节上还能看到模仿的影子，但加入了更多自主的元素，最终呈现的效果算不上惊艳，但也一定不会再与“山寨”联系到一起。
【自主品牌车型设计水平提升明显，模仿越来越少】
在自主品牌的热销车型中，依靠好“模样”走红的车型不在少数，比如帝豪EC7、长城哈弗H6、长城C30，以及长安逸动等等，这些车型外观上已经几乎看不到模仿的影子，就是这些“自主设计含量”很高的车型取得了成功，对自主品牌的设计师来说，是一种莫大的鼓舞。
另外，从前瞻性的概念车上也能看到自主品牌设计上的进步，比如去年北京车展上亮相的比亚迪“秦”以及奇瑞的TX概念车，都体现出较高的水平，自主品牌在设计上也更有信心。
【奇瑞TX概念车】
● 品质上的进步
代表：大多数自主品牌
随着国内消费者对品质要求的不断提高，以往自主品牌依靠低价低质抢占市场的路线已经走到尽头了，2012年第一次购买新车的客户，比上年同类客户购车的平均价格增大约5%。而更新车的用户，比上次买车的平均价格增加约19%，这也意味着过去低质低价，拼价格战的战略已经过时。自主品牌近一两年市场占有率的不断下滑就是最好的佐证。
而在去年年底，自主品牌市场占有率出现了上升的迹象，并且在11月份创下了20年月度最高纪录。狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。
【自主品牌品质上与合资品牌的差距在缩小】
自主品牌市场占有率的回升一定程度上与日系车销量下滑有关，但另一方面也得益于自主品牌品质的迅速提升。
从J.D.Power发布的2012年中国新车质量调查报告(IQS)来看：国内汽车企业在造车能力方面取得显著进步，新车质量整体水平继续提高，行业平均问题数量减少了10%，创历届新车质量调查报告的最佳成绩。其中自主品牌新车质量在今年提升加快，问题数量减少了20个点，进一步缩小了和国际汽车品牌之间的差距。在发布的品牌中，以往以低价低质形象抢占市场的比亚迪品质进步明显，新车质量问题较2011年降低了60PP100。
【自主品牌将更多的精力放到的品质的提升上】
品质的提升源于自主品牌近年来的一系列战略调整，奇瑞不再提“多生孩子好打架”的规模理论，并且放弃多品牌战略，转而更加注重产品品质。吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场;而比亚迪则大胆地提出严格的IQS10质量标准，力争出厂车辆达到“2年内平均故障小于1个”的品质。
