过去的2012 年中，SUV市场特别20万元领域竞争不可谓不激烈，不要说合资SUV价格战打得激烈，就是进口车型，也远没有以往的高身价了。比如斯巴鲁在2012年2 月推出的斯巴鲁XV，就具有很高的竞争力，19.98～23.28万元售价区间，几乎可以和市场上任何合资品牌SUV一较高低。今天我们两两PK，找来了最合适的对手，那就是逍客。说他们合适，因为斯巴鲁XV和逍客其实都属于典型的跨界车型，不过相比上市几年的逍客，斯巴鲁XV可能更具个性和新颖魅力。
外观、内饰PK：斯巴鲁XV内外风格更时尚和运动，逍客的中庸圆润经过长时间考验倒也切合大多数国人审美情趣
一个车型受不受欢迎，这外观和内饰都起着不小的作用,即便像SUV这样热门的车型也不例外。斯巴鲁XV和逍客既不是传统SUV的造型，也不像斯巴鲁旗下森林人和东风日产奇骏这样纯粹的城市SUV。他们虽然划归SUV领域，其实还是不折不扣的跨界车。
斯巴鲁XV采用了最新家族式前脸设计，尤其是镀铬的中网看上去和力狮、傲虎十分接近，行李架、双色后视镜以及黑色塑料轮眉等经典跨界风格元素一应俱全。
花瓣状轮毂是给人留下了最大印象，总之作为进口城市SUV来说，斯巴鲁XV不仅定价合理，同时个性鲜明。
内饰方面，斯巴鲁一向喜欢采用全黑配色内饰，斯巴鲁XV更加继承了这种风格，没有讨好国内消费者而选用浅色搭配。中控线条多半是平直结构，但运用了拉丝和镀铬面板加强了运动视觉冲击。层次感并不欠缺，同时装配工艺也体现了进口车品质，特别是在中控台及前后门板处大量使用了软性材料，大大提升了车内的档次感。中控顶部液晶屏是最为出彩的设计，不仅集中空调、油耗、时钟等常用信息，还能动态VDC车身稳定系统工作状态。
逍客是一款上市时间较长的SUV车型了，随处可见的身影证明了它已经建立了很好的口碑和市场。仅凭保有量这一点它也值得推荐了。其实逍客也不算完全的城市SUV，它多少带有跨界车的影子，不过其紧凑灵活且实用风格倒是比东风日产旗下另一款城市SUV奇骏似乎更受欢迎。
对比来说，逍客没有斯巴鲁XV那么夸张的造型，整体设计走的是中庸和谐的路线。
内饰方面，逍客提供了全黑和上黑下米两种配色方案，通常的话，选择黑色会比较运动一些。中控倒是有些平常，上市数年没有大的变化，不过圆形空调出风口和捎带立体感的中控面板结合，倒是透露出年轻人喜欢的时尚信息。
中控上方的多功能液晶屏无论是色彩是屏幕面积，都还令人满意。内饰用料倒也厚道，全是实打实的软性材质，手感出色。
动力、操控PK：动力水准一致，但水平对置与全时四驱设计让斯巴鲁XV在操控与通过性方面完胜逍客
对于年轻人来说，他们并不一定追求大排量或涡轮增压之类，但是经常喜欢来一些激情的驾驶，这方面，今天对决的两车都能满足。他们都以2.0L发动机为后盾，甚至都采用雷同的CVT无级变速箱。不同的是，设计上这两车有先天的区别。
斯巴鲁XV采用了代号为FB20的第三代水平对置发动机，最大功率110Kw/6000rpm，峰值扭矩196Nm/4200rpm。数据并不如现代起亚漂亮。不过水平对置结构确实名不虚传，它不但噪音震动更小，同时加速效果也不会输给同级对手。可以模拟6速手动的CVT变速箱终于摆脱了4AT的弊病，起步加速一气呵成。方向盘拨片换挡并不是以摆设，他可以让你更好发挥操控的优势。
和那些纯粹前驱或电控离合以及液力耦合方式介入四驱的SUV车型不同，斯巴鲁XV采用了新一代主动扭矩分配的全时四驱系统，平时四轮均有动力分配。斯巴鲁在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，而它里面的电控多片差速器只负责调节前后轴扭力的分配，并不能将前后轴分离，所以前后轴永远都会得到动力，正常情况下前后轮动力分配为60:40，从而可以称得上是真正的全时四驱结构。
这样的驱动结构，可以在公路上自由分配前后扭矩，因而在操控和稳定方面表现也更为突出。这和车身电子稳定系统不同之处是，它通过四个轮子合理扭矩分配辅助驾驶诉求，而不是出现状况后才被迫挽救。
作为SUV，斯巴鲁XV通过性也不差，离地间隙高达220mm并不会影响公路操控性，水平对置发动机对于降低车身重心贡献良多，配合全时四驱系统与四轮的独立电子辅助系统，其通过交叉轴也不在话下。
斯巴鲁XV电子助力转向则是偏家用的调校，助力回馈适中，低速和高速状态时助力变化幅度并不大，斯巴鲁XV的悬挂偏向硬朗，可以很清晰的传递给驾驶者路面上的细碎的震动，在弯道中也能够给予车身强有力的支撑。不过让人遗憾的是，这样一来，在坑洼或多条减震带上弹跳略显频繁，降低了舒适性。
逍客并没有给我们动力惊喜，和轩逸同规格2.0L发动机似乎并不激情，最大功率不过106kW，峰值扭矩也不过198N.m，动力和斯巴鲁XV在一个水平上。但是配合日产惯用的CVT变速箱，倒是很恰当，无论是起步加速或高速行驶，都十分令人满意。
线性的动力与传动输出让逍客和日韩同级对手有较多类似之处，不过真正的区别就是，逍客悬挂韧性性还算到位，开上去比其他日系车有几分欧系的风格，也许这是其欧洲背景的产物，同时也应该融入了雷诺的一些经验。
逍客终归是一辆标准日系SUV，所以它的转向力度虽然不至于那般过度轻盈，但指向精度还是有些模糊。但它很灵活，较高车身与底盘并不会影响它的舒适度。所以在SUV市场，它一直活得滋润，很难冒尖，但数年来一直可以处于中上游位置。
逍客离地间隙超过200mm，从这个指标来说，和斯巴鲁XV并不相上下，不过其并非全时四驱，也就是说平时以前轮为主，而后轮只有前轮打滑，才能通过中央电控多片离合系统分配一些扭矩输出，无论是对于困难路面通过性与公路操控辅助而言，都不及斯巴鲁XV出色。
空间、储物PK：斯巴鲁XV乘坐空间更为宽敞，而储物方面两车基本持平
斯巴鲁XV车长略微低于森林人之外，其他方面都可以持平，特别是2635mm轴距营造了很舒适的空间感受。身高180cm的男性在调整好坐姿后前排头部仍有一拳左右的空间;而来到后排以后，乘坐空间也并不压抑，尽管车高有限，但通过内凹设计，令得后排头部空间有所缓解，而腿部空间有近两拳的优势。其真皮座椅造型宽大，乘坐感觉十分舒适。
唯一不足是，斯巴鲁XV后排中间地板不仅有明显凸起，而且面积不大，对于中间乘客来说十分局促。不过考虑到全时四驱的布置，这也是可以理解的。因为全时四驱和底盘缘故，斯巴鲁XV的行李厢离地也较高，加上开口小，大件物品不是很方便，不过放倒后排后空间还是不错。
在车内的乘坐空间方面，逍客的表现接近一辆标准的紧凑型车，前后排头部都有一定余地，对于一般身高的驾驶车和乘客都算够用，腿部空间方面，前排座椅的背部凹陷很明显，对后排乘客的腿部空间贡献不小。
座椅是日产一贯优势，不仅柔软而且舒适，造型也有点类似扇贝设计。逍客车身较短，加上车门开启角度不大，所以尽管其拥有2630mm轴距，但很难有其他对手那般从容。另外，逍客的行李厢标准容积只有352升，放倒后排可以拓展至1513升，灵活性还是不错，只是行李厢离地高度不低，开口不算宽敞，提放大件行李有些不方便。
【图片为斯巴鲁XV】
两车都有足够的前后储物空间，很难说谁比谁高明，作为年轻人为主的SUV来说，斯巴鲁XV和逍客都是合格的。这一点大家都不用纠结。具体来看斯巴鲁XV尽管储物格设计的并不多，但位置和大小设计的还比较合理。另外全车前后车门有专门放置饮料的地方，大大方便了喜欢出游的消费群体。另外，挡位台前方还有一个储物格，深度不错，能放下手机、钱包、零钱等杂物，触手可及。
【图片为日产逍客】
人性化设计从来都是日产的长处，逍客自然不会让我们失望。和其他车型不同的是，逍客的各类储物格容积并不算突出，但全车位置都可以找到合适的安放饮料、小物品的地方，这是逍客的优势。
售价、配置PK：斯巴鲁安全配备到位，逍客舒适功能更为丰富
很巧合的是，斯巴鲁XV 2012款 2.0 精英版和逍客 2012款 2.0XV 龙 CVT 4WD同为21.98万元指导价格，不同的是，斯巴鲁XV基本没有优惠，而逍客当前有1万元以上优惠幅度。
安全对比来看，斯巴鲁XV在前后8个安全气囊基础上，还增加了膝部气囊，这一点逍客是没有配备的。而VDC车身稳定系统，斯巴鲁XV是全系标配，逍客仅仅顶配 2.0XV 龙 CVT 4WD才拥有。
舒适功能逍客几乎完胜斯巴鲁XV，多出了无钥匙启动系统、氙气大灯、大灯清洗、自动头灯、全景天窗、全景可视系统，这些都是国内消费者青睐的配置。
尽管斯巴鲁XV也在方向盘换挡、后视镜电动折叠、方向盘前后调节方面找回了一些差距。但是和逍客对比，还是在丰富方面有一些差距。
购买建议：通过以上详细对比，我们会发现斯巴鲁XV比起逍客更能提供一个从外到内的新车诱惑，同时除开鲜明的个性之外，斯巴鲁XV水平对置动力与全时四驱的先天运动与通过优势，是逍客无法媲美的。尽管两车动力性能指标几乎一致，离地间隙差别也不大，但如果要激情一点的话，还是建议选择斯巴鲁XV更加贴近这种需要。
逍客也并非没有任何优点，作为一款上市近5年的车型，其无论是维护保养网点齐全、配件价格、保养成本方面都占尽了合资品牌的优势。同样是2年或6万公里整车质保，同样是5000公里保养周期，斯巴鲁XV小保养都要700多元，而同比来看逍客也不过300元出头，无论是保养维护成本还是配件来看，都比斯巴鲁XV要经济了不少。再加上其舒适功能齐全，优惠更大，对于追求性价比的消费群体来说，逍客无疑有更好的实用性。
