动力方面，新桑塔纳和新捷达都使用了全新的EA211系列发动机，其中1.6升发动机采用16气阀设计，最大功率81kW，最大扭矩155N.m;1.4升发动机，最大功率66kW，最大扭矩132N.m。变速器方面两者搭配的都是5速手动或6速自动变速器(1.4升车型全部为手动变速器，1.6升车型可以选择手动或自动变速器)，带有运动模式，但没有手动模式。
即便是选择1.6升的发动机，新桑塔纳的动力仍然显然不够充沛，但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明，即使感觉换挡略有延迟，但只要不是急加速，它的换挡平顺性还是可以接受的。
在急加速的时候，发动机经常处于3000rpm之上，在爬山路上或者想要超车的时候，油门其实没有太大动作，甚至保持不动，发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候，我们需要把挡把拨至S运动模式，S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上，从而让扭力输出保持在峰值状态附近，让车子加速响应更及时。
新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了，但在高速时当车速达到一定的水平，它的风噪就会上升得很快，尤其是时速超过110km/h之后，我们在车内交谈的话，需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外，在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。
悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式，调校较为中性，底盘整体性较好，整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。在低速或者挪车状态下，新桑塔纳转向有明显的力量反馈，男性司机应该会很喜欢这种力度，有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后，新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反，应该低速较轻高速沉稳才对，不，新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。
新捷达的表现呢?考虑到节油的需要，新捷达的发动机更多的时间喜欢徘徊在1500rpm，此时你并不能感觉到什么畅快淋漓的驾驶感觉，但在日常城市中使用，绝对是称职称责的，变速器换挡的顿挫感并不明显，我想这点对于一款家用轿车来说更加重要。这样的表现和新桑塔纳有一些相似。
发动机对油门的反应并不线性，整体反应有些迟缓，前1/3行程发动机都不会给你足够的反馈，它只会给你提高一些转速，平稳的提升时速。如果你心急，只能再深踩一些油门，随着变速器降低一个档位，转速也会提升至2600rpm，此时新捷达或许才能给你一些加速的快感。
非常可惜，这台6AT变速器带有运动模式，但没有手动模式。运动模式下，变速器会降低一个档位，转速会升到2600rpm，油门的响应也会更加灵敏，换挡时间也会提升至3500rpm左右。但随着转速的攀升，发动机的噪音也会毫不掩饰的进入到车内，所以我推荐大家还是“老老实实”的驾驶它，否则它也是有脾气的。
新捷达的助力转向由液压变为了目前流行的电子助力，不过你不要奢望它有日系车那样轻柔地表现，我觉得除了换了个名字外，在感觉上丝毫不比液压助力的轻，在高速时它更能给你一个踏实的感觉。悬挂方面，还是我们熟悉的前麦弗逊后扭转梁式悬架，整体表现保持了大众车一贯的硬朗风格，并且富有韧性。
总结：
在新捷达没有最终上市前，哪款车更有优势现在还不好下结论，但可以肯定的是，这是大众汽车向细分化市场的一次进步，新捷达的售价相信与新桑塔纳不会相差太多，其实选择新捷达也好，新桑塔纳也罢，或者之后推出的斯柯达Rapid，大众正在通过细微的差异化区分的自己的用户群。
只要你有需求，我们就能满足你，而不是被迫、无奈的选择一款车。换句话说，只要您想买车，那大众集团肯定就有一款适合您的。另外，在大众经典车型全面换代的时刻，新捷达与新桑塔纳在外观方面都有了明显变化，一改往日老气横秋的路线，这也更符合年轻人的审美。
