现在国内的汽车市场，竞争最为激烈的要数A级车阵营了，全国轿车月销量排名靠前的大多都是A级车。在这样残酷的竞争压力下，许多厂家的车型大都选择换代来提升自己的竞争力，但有一款车型比较另类，从上市以来就没有什么太大变化，可是月销量却能保持在一万辆左右，它就是一汽丰田花冠。
花冠从2004年在国内上市至今，凭借较高的性价比在国内有着不错的口碑和地位，自主品牌车型里销量一直稳居前列的比亚迪F3也是模仿花冠的。本次评测的是2013款花冠(以下称为新花冠，实拍车型为自动豪华版)，它是在刚落幕不久的广州车展上正式上市的，作为一款改款车型，新花冠在外观、内饰、配置上都有变化，尤其是外观，改动较为明显。
●车型历史
★第一代花冠 1966年
1966年，丰田汽车推出了名为COROLLA花冠(取意"花中之冠")的新型双门轿车。这款车以TOYOTA "让所有人都能拥有汽车"这一创业初衷作为理念基础，汇集了TOYOTA的技术精华，是当时具有最高性能水平和商品吸引力的划时代"紧凑型轿车"。
★第二代花冠 1970年
1970年，丰田推出了第二代花冠(4门轿车) ，第二代花冠在经历了技术变革之后半年，也就是1972年3月，体现COROLLA花冠超级动力性能之顶点的"花冠LEVIN"上市了。
★第三代花冠 1974年
1974年，COROLLA花冠第三代诞生，当时正值日本快速进入汽车社会，同时，整个汽车业也面临着解决节能和净化尾气的时代要求。第三代COROLLA花冠的上市席卷了当时的世界汽车市场。这款车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。
★第四代花冠 1979年
第四代COROLLA花冠于1979年3月问世。当时，正值日本经济从石油危机中恢复发展、物质丰富，消费者追求高档商品的倾向越来越强烈。第四代COROLLA花冠研制开发的主题定在"综合性能优良、引领80年代潮流的高级普及型汽车" 上。
★第五代花冠 1983年
1983年，经过整体改型，第五代COROLLA花冠诞生。以"走在世界最尖端的，最适合家庭使用的汽车"作为基本理念而开发研制的第五代花冠，在全系列轿车上首次采用乘坐舒适性和经济性俱佳的FF(前轮驱动方式)前置发动机。
★第六代花冠 1987年
第六代COROLLA花冠(FX) 在泡沫经济的1987年整体换型，是为了反映"以丰富和多样化为特征的新时代价值观"做出的。此时问世的第六代COROLLA花冠，是面向九十年代的全新汽车标准而打造的，超越固有级别的高品质汽车。
★第七代花冠 1991年
第七代COROLLA花冠，在1991年初次登场时被称为COROLLA花冠系列中最豪华的车型。丰田立足于“把握新时代脉动，创造新世纪标准”的理念基础，开发出了具有新品质的、世界级标准尺寸的COROLLA花冠。
★第八代花冠 1995年
第八代COROLLA花冠的初次登场是在1995年5月，第八代COROLLA花冠继承了整车尺寸均衡和高品质的特点，以企业与社会之间协调发展为目的，努力追求节能和安全性。
★第九代花冠 2000年
第九代COROLLA花冠是在2000年诞生的，这一代车型是国人最熟悉的COROLLA花冠，因为在2004年，第九代COROLLA花冠国产化，在北京举行了盛大的上市发布仪式，由一汽丰田汽车销售有限公司销售。
★第十代花冠 2006年
丰田汽车公司06年在日本开始销售全新设计的新一代花冠轿车，其中轿车被命名为Corolla Axio。2007年5月28日，第十代花冠Corolla在天津一汽丰田工厂正式下线，而它在国内有了一个新的名字——卡罗拉。
●外部：前脸变化最明显
整体外观上，新花冠没有太大变化，毕竟只是小改款车型。车身尺寸上，新花冠的长、宽、高、轴距分别为4555/1705/1490/2600(mm)，相比老款车型，只是在车长上增加了25mm，其它都没有变化，在当今这个流行走加长化路线的时代，新花冠的车身尺寸和同级别车型相比处于劣势。
新花冠变化最大的地方就是前脸了，中网、保险杠、大灯以及雾灯均为全新设计，镀铬进气格栅取代了老款的蜂窝式中网，不但更加运动了一些，亲和力也提升不少。灯组结构也调整了一些，透镜和镀铬装饰增加了档次感，雾灯也整了容，造型不像原来那么单调了。
新花冠的侧面变化也不大，不过有两处细节需要注意一下，第一：老款花冠的侧转向灯是在翼子板上的，而新款是集成在了外后视镜上;第二：老款花冠车门上的防擦条在新款上也找不见其踪影了，实用性虽然降低了，但是美观程度提高了。新花冠的轮毂与轮胎的搭配有点意思，铝合金轮毂不是标配，只有豪华版才配备，但是即便是像手动卓越版这样的非铝合金轮毂也搭配的是普利司通的轮胎，低档次轮毂配高端胎，看上去总感觉怪怪的。
相比前脸的变化，新花冠尾部的变化则很小，只是尾灯的造型发生了变化，比老款花冠显得更加圆润了些，而且还增加了金属装饰条。倒车雷达也只出现在豪华版上，不过只要愿意掏钱，其它版本的车型是可以选装的。
由于车型定位的原因(花冠只是中低端合资A级车)，整车的外部做工不是太理想，漆面工艺一般，接缝很大且不均匀，部分位置还出现了废料。
●内部(一)：主要变化在细节上
新花冠的外观变化很小，而内饰变化则更小，只是在三处细节上做出了调整，使得新花冠的内饰看起来不像老款那么单调了，起到了不错的视觉效果。
第一处变化是方向盘，方向盘的两边增加了银色塑料装饰，看起来显得更加的年轻，可惜的是即使是顶配车型也没有配备真皮方向盘和多功能按键，不过好在方向盘粗细适中，手感也不错。
第二处变化是仪表盘，老款三环式的造型变成了新款的双环，双环中间还增加了一块可以显示油量、挡位、车门提升等信息的液晶屏，功能提升不少。第三处变化是空调出风口有了银色镀铬条作为装饰，看起来和下面空调面板部分的盖板更搭了一些。
新花冠的中控制面板与老款保持一致，不过增加了USB接口，提高了便利性。中控面板的按键虽然有点多，看起来比较复杂，但是使用起来没有什么难度，毕竟常用按键的也就那么几个。空调依然是全系标配手动调节，即便是顶配车型也没有配备自动空调。
新花冠内部大都采用硬质塑料，摸上去没什么手感，敲上去声音也很脆，显得比较廉价，虽说花冠定位为中低端合资A级车，但是它是一款丰田车，悬挂的是牛头标，这样的做工用料有些说不过去。
●内部(二)：增加座椅高低调节是亮点
新花冠座椅的手感和乘坐舒适性都比较一般，即便是豪华版配备的皮质座椅效果也不是很好，座椅调节方面全系标配手动，顶配车型也不是电动调节有点说不过去。但是新花冠的座椅还是有亮点的，相比老款，前排座椅增加了高低调节(标配)，加上方向盘的上下调节，使得不同身材的驾驶者都能找得到合适的位置。
新花冠的后排没有配备中央扶手，乘客长时间乘坐时，可能会感到很疲惫。如果后排乘坐三名乘客，中间的乘坐着将比较痛苦，因为他不但没有中央头枕可以靠，而且腿部也很难找到舒服的位置(后排中间的突起实在太大了)。后排也不是一无是处，它的腰部、腿部、臀部的舒适性和支撑性比前排要好很多。
空间方面，身高173公分的人在调整好座椅后，前排头部只有不到两指的剩余;保持前排不变的情况下，173公分的人来到后排，腿部有不到3拳的剩余，头部仅有一指的剩余。整体来说，新花冠的空间不够宽敞，升高超过175公分的人乘坐可能会感觉不是很舒服，不过短时间乘坐应该问题不大。
●内部(三)：后排储物便利性几乎为“0”
新花冠的储物空间设计很实用，手套箱虽没有分层，但是容积很给力。中央扶手箱前的杯架隔板可以变换位置，方便应付不同太小的物品。方向盘左下角的带盖储物格可以放卡、手机等小型物品，不但实用而且美观。花冠的后排储物能力就不行了，前面说过的，后排没有配备中央扶手，后门板也没有储物槽，只有前排座椅后有储物袋，但作用不是很大，坐在后排的乘客有水杯或是饮料只能拿在手上，十分尴尬。
新花冠的后备箱容积为430L，这个数值在同级别里也只是一般水平，好在内部的比较平整，使用性比较好。后排座椅不能放倒是花冠的一个软肋，尤其是在初始容积不大的情况下，储物能力大幅度降低，不得不说这是个让人头疼的问题。
●安全操控：底盘表现扎实
新花冠搭载的是我们熟悉的1ZR-FE双VVT-i发动机，像雅力士、威驰和卡罗拉上都是配备此款发动机的。1.6L的排量可是输出最大88kw/6000rpm的功率和152Nm/5200rpm的峰值扭矩，从数值上看，花冠在同级别中属于第一集团，竞争力还是不错的。
新花冠配备的变速器依然是5速手动或4速自动，4速自动变速器和1ZR-FE已经经受住了考验，它们的组合还是让人放心的。5速手动变速器的车型价格比较实惠，不过消费者应该还是会选择自动挡车型，在堵车的时候驾驶起来比手动挡车型要方便很多。
新花冠的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架、拖曳臂式，它在过减速带和走颠簸路时，滤震是非常不错的，过滤的比较干净，但是高速行驶时不时太扎实，可以明显感到底盘比较飘。总的来说，花冠的底盘表现还是没有愧对丰田这个牌子。
卡罗拉C-NCAP碰撞测试成绩
安全性方面，丰田花冠还没有经过C-NCAP的检验，不过它的换代车型卡罗拉在C-NCAP的成绩为5星，可以参考一下。安全配置上，花冠只是比卡罗拉少了刹车辅助(EBA/BAS/BA等)，其它像主、副驾驶安全气囊、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)卡罗拉配备的，花冠一样都不少，由此可见，花冠的安全性最起码也有4星的水平。
●车型总评
