敞篷车在所有汽车分类中，占据着不可相提并论的稳固地位。因为不管是什么类型的车，跑车、SUV、轿车、MPV等等，都会有一个车顶将你和外界隔离开，如果想要改变这种现状，你唯一能做的就是走出车外。而敞篷车的存在，从根本上解决了这一问题，让你可以在驾车时就让风离你更近，让自然离你更近。
高尔夫敞篷车，从名字上我们会觉得它应该是一款非常畅销的车型，凭借这高尔夫在历史中显赫的地位，无论是做怎样的文章，一旦挂上了高尔夫的头衔，往往都会有不错的销量。但事实却并不那么尽如人意。除了我曾在国外见过一次在路上跑的高尔夫敞篷外，这次的试驾车是我生平见过的第二辆真车。我们姑且不提它在国外的销量如何，但就国内的现状来看，似乎继续努力的空间还有很大，其中，37.98万元的“天价”是导致这一情况的最直接原因。
当你亲自接触过这款车之后你会发现，车身上的设计似乎的确与这个价格有些不成比例，还有人说，我用仅40万的价格，买了一辆没有顶的六代高尔夫。其实这么说也不是并无道理的，高尔夫敞篷车在设计上的确缺乏独特的地方，当一款车和什么特点都沾不上边的时候，必定会走上一条前景渺茫的道路。
其实这款车的侧面造型还算设计的比较时尚，当然我说的是它敞篷后的样子，加上顶篷的样貌总感觉有些不伦不类。软顶敞篷的优势之一，就是开篷闭蓬所需的时间更短，一切似乎就发生在一瞬间，没有了掀起行李箱盖和关闭行李箱盖这个步骤，的确会加快敞篷的速度。
说实话我很喜欢高尔夫敞篷车所配备的尾灯样式，尽管现在满街的副厂货已经让它变得不再稀罕，但我始终认可这套尾灯总成的设计风格。原本我以为全红TSI标识意味着它拥有一颗2.0T的心脏，但不断的提速懈怠让我对其产生了怀疑，原来它并没有进入根据红字数量分辨排量的时代。
有时候大众车写多了会让你词穷，不光是外形设计上的相似点很多，内饰设计的整齐划一更是让你感觉它们所有的东西都是可公用的。这便是我对高尔夫敞篷车内饰设计的感受，无新奇、无特点，还是那么的大众。
高尔夫敞篷车配备了不具备导航功能的多媒体显示屏，我认为这个价位的车配备一个RNS510导航应该不算什么难事。抛开没有导航的事情不谈，全英文操作界面让那些不懂英文的使用者只能抓瞎了。
虽然只是一辆尺寸不大的紧凑级车，但大众还是没有吝啬到不给这款顶配车型配备自动泊车的地步。有了这项功能的帮助，很多通过目测不可能停进去的车位能停了，很多需要打很多把轮才能停好的车位，可以一把进了，的确是一项很实用的高科技配置。
高尔夫敞篷车的车篷开关控制键设计在手扶箱前部，操作时需要用手一直按着，否则会中断。能够配备四窗一键同时升降功能，其实是每一款敞篷车都应配备的，我们不说配了它的敞篷车好，倒是要点一下那些没配备这项功能的敞篷车，太不专业了。
全车真皮坐椅对于一款进口车来说不算什么抢眼的配置，高尔夫敞篷车所配备的真皮坐椅舒适度和包裹感都比较出色，只是没有配备电动调节功能，实在让使用者有些丢脸。后排乘客除了乘坐的权力外，不再有其他任何权利。
如果你购买了一辆高尔夫敞篷车，那么我不建议你在闭蓬状态下让人坐在后排，因为那样对后排乘客只能是折磨，当然身材娇小的除外。如果是敞篷状态下的话，四人短距离同行倒是勉强可以。
软顶敞篷车的另一大优势，就是你在准备打开敞篷时，无需顾忌行李箱里是不是放了太多的东西，因为它的整个过程都不会受到行李箱内部的影响。所以对行李箱空间的节约起到了很大帮助，后排座椅可等比例放倒固然是一件好事，不过与行李箱连通的开口较小，储物空间的拓展性一般。
正如前面所说，曾经认为它是2.0T的我，初始阶段一直都满怀信心的以自己开了一辆2.0T小钢炮的信息在驾驶它。当我经历过几次提速不积极、响应迟缓之后，我开始对它的排量产生了质疑，直到我查证后是1.4T双增压引擎后，仍旧没能原谅它不激进的动力输出，因为它的表现，甚至比不上一辆1.4T单增压版本的新速腾。我想是因为顾虑到敞篷车敞篷后需要平顺的舒适感受，所以对其进行了专门的舒适度调校，但这似乎也并不是很说的通。
由于没有了强力的动力源泉，7速DSG变速器在这里更大的功能，似乎只是提供更出色的平顺性和经济性，那些我们对激烈驾驶的欲望，也渐渐随之淡去。不过就高尔夫敞篷车的舒适度而言，它的确做的比较到位，舍弃了运动之后，如果没有点其他特点，消费者也不会买账。
高尔夫敞篷车总体的驾驶感受表现的比较均衡，不急不躁，或许就是一款敞篷车应当具备的脾气秉性。就我看来，它更适合让一个女孩子来驾驶，可能温文尔雅的女孩子和它温顺的性格会比较合拍。至于那些崇尚动力效果的朋友，建议放弃敞篷转攻R。
点评：无论这款高尔夫是大众为增加销量而生产的产品，还是为了丰富高尔夫车型的细分车型，而生产来增加回忆的成员之一。高尔夫敞篷车能否在国内开拓出更宽阔的市场，关键的所在仍旧是价格，仅仅有敞篷这一种优势，已经不足以支撑这昂贵的售价，如果为了买一辆敞篷车而买车，那么价格更实惠的车型还有很多很多。
