在与这款极具亲和力的SUV车型见面的时候，正值北京降温的冬天，作为经常在“首堵”拼时间的人，手动挡车型已经跟我们不是那么熟悉了，所以在开始驾驶旅程之前，我多少对哈弗H6，也对我自己表示一定的怀疑。热车的环节在这么寒冷的冬天傍晚，对于一个与手动挡久未谋面的人来说是非常必要的。打着发动机之后，车内似乎很难听到外界的噪音，尤其是发动机噪音，这令我对哈弗H6产生了好感。在国产车型中，这无疑是非常难得的。

       行驶在京城，拥堵的路况使得你不得不一直维持在较低的挡位。挂入一挡起步，不够清晰的挡位让你的注意力更多的集中在变速箱上，但是幸好在反复的接触几次之后就比较熟悉了，手感并不算差。只不过有一点你需要注意，哈弗H6是一款城市SUV车型，相比不少同类产品，它的尺寸还算是比较大的，所以在涡轮增压发动机低转速运转的时候，扭矩的输出对于这台SUV来说，与“游刃有余”还有一定的距离。

       接入二挡、三挡、四挡的时候，挡位明显更加清晰，行程也较短手感不错。随着速度的逐渐提升，涡轮增压发动机的特性开始明显，2200转是涡轮开始工作的节点，此刻你会感觉到较为明显的动力提升，这与低转速时候略显软绵绵的感觉完全不同。

       哈弗H6的离合器行程相对较长，在初次接触这款高销量城市SUV的时候，你需要花费一些时间寻找油门与离合器的结合点，一开始你会遇到拥堵的城市中熄火的尴尬，但是多次试验之后，找到合适的点并不是一件难事。

       在高速行驶的时候，哈弗H6要比低速拥堵路况下的表现更加出色。发动机达到2200转之后，动力的输出开始变得活跃，并且在六速手动变速器的帮助下，你可以在大多数高速路况下持续获得这种感觉。

       多连杆后悬挂应对城市路况绝对是小菜一碟，承载式车身也是城市SUV配备的最基本元素，再加上长城品牌一直以来在底盘调教方面的出色表现，所以，哈弗H6的悬挂对于路面震动的过滤还是比较到位的，并非一味强调柔软舒适，而是韧性适中，给人以成熟可靠的感觉。

       也正是因为优秀的底盘调教技术，所以在高速行驶的时候，身高接近1700mm的哈弗H6，并没有什么不安的感觉，并线与过弯的动作都十分自信。不过略带况量的方向盘还是让人采用了相对保守的方式与这款车进行互动，幸好没有任何发飘的感觉还是争取了一些好感。

       哈弗H6温柔的性格在刹车上的体现还是比较明显的，刹车的前半段略显柔软，但是中后段的表现还是不错的，这需要驾驶员在刹车的过程当中，尤其是在城市拥堵路况下，给予哈弗H6更大的空间进行发挥。