紧凑型SUV以及交叉跨界车型如雨后春笋般冒出来，就像大众基于Up!车型开发的Taigun概念车，最近在圣保罗车展上首次亮相，甚至大众还考虑在Tiguan和Taigun之间插入一个基于Polo平台的车型，仍能有足够的市场空间。奔驰GLA也已经开始进行路试，这款车将与宝马X1、奥迪Q3竞争的紧凑级豪华SUV市场份额，此外奥迪Q2的研发计划也在推进中，甚至保时捷也将要准备推出比Macan尺寸更小的车型。

       福特走在了它的竞争对手前面，福特EcoSport翼搏瞄准了这个新兴的市场。它将在印度、中国、泰国和巴西率先开始进行生产，随后将在全球100多个地区进行销售。虽然在北美市场对它并没有极高的兴趣，但是我们仍然在圣保罗获得了这样一次试驾的机会。该车将于明年在中国市场上市销售，据悉在中国，它将配备1.5升发动机和1.0T发动机，并搭配Powershift双离合变速器。

       福特EcoSport翼搏基于嘉年华使用的B平台开发而来，长宽高分别是4170/1750/1650mm，翼搏和嘉年华轴距均为2490mm，外形尺寸与嘉年华基本相当。全新设计包括标准车顶行李架，侧开式尾门，和一个备用轮胎安装在后面。很显然，客户喜欢更加坚固耐用的车型，并且背负式的备胎也显露出来一种独特的个性。

       窄线条的大灯和大尺寸的进气格栅，造型有些像金鱼大口喘着气，但对于小型车，它的造型非常醒目。驾车穿过圣保罗高峰时段的路面，路人各种表现都印证了他们对这台福特EcoSport翼搏的喜爱，他们会指向我们的车子，更会拿出手机拍照，这台已经在巴西生产的EcoSport翼搏，从设计到制造都是在福特的统一规划下，在巴西开展的，它已经被巴西人看做是自己设计的福特车。

       大部分都会对福特EcoSport翼搏的中控台产生一种新鲜感，手机风格的中控台设计有着很大的颠覆性，虽然塑料件的品质显得有些低廉，内饰的配置也有些简单，我们测试的车型提供了自动空调控制、真皮座椅，连发动机一键启动按钮都一应俱全，但并没有提供导航配置。福特的Sync车载多媒体通讯娱乐系统倒是能帮你在圣保罗拥堵的交通状况下，打发一下时间。

       这台福特EcoSport翼搏拥有多达20个存储空间，虽然我们没有去细致地去一一点数，宽大的行李箱足有362升，在放倒后排座椅后，行李箱的容积可以增加到705升，后排的座椅也有两个角度可以调节，给后排乘客提供了最大的舒适性，想要舒服的睡觉也是很不错的。

       福特在中国以及印度等地区，将为翼搏装配三缸的1.0升涡轮增压EcoBoost发动机，这台三缸1.0T涡轮增压发动机的表现令人印象深刻。三缸的运转非常安静、平顺，在城市中的走走停停，你几乎察觉不到发动机任何的不安分，你会为它在低转速时灵敏的响应表现而感到兴奋，在5挡发动机转速2600rpm时还能保持安静的运转状态，此时时速已经轻松达到了110km/h，而车厢内唯一的噪音仅仅是轮胎传递上来的噪音。在多弯路段，发动机在低转速下有着敏感的响应，3000rpm左右发动机在低沉的轰鸣下，提供了非常出色扭矩输出。

       5挡手动变速器，挡位行程很短，有着准确的入挡表现，并且良好的结构设计换来可靠的使用表现，它的故障率很低。转向系统的表现同样精准，并且随着车速提升，转向力度会逐渐加重保证它的稳定。

       福特EcoSport翼搏的离地间隙会比嘉年华稍高，在弯道中的侧倾稍大一些，也是情理之中的，但是它仍有着很高的灵活性。它的前端有着良好的视野，在拥堵的道路中，这就显得尤为有用，它能让你轻松选择行驶的路线。

       福特虽然并没有计划将这台翼搏带到美国市场进行销售，但这也并不是没有可能。福特翼搏已经开始在中国进行国产，据悉，它将于明年国产上市，并将提供配备1.5升发动机以及1.0T发动机的车型，同时1.5升的车型将提供装备Powershift双离合器变速器的配置，已经满足动力以及经济性的需求。