● 空间/座椅：座椅舒适，空间巨大

       EC8的座椅配置一直都不差，新款也继续配备了双8向电动座椅，要找到一个舒服的姿势非常简单。座椅的包裹性不错，乘坐在上面有很好的支撑性和包裹性，座椅的填充物软硬适中，腿部支撑也很好，整体都偏向于舒适的取向。

       EC8的后排座椅同样非常舒服，腿部的支撑位置很到位，长时间坐着不会累。而后排的三个头枕均为乘客提供了很好安全保护，中央扶手位置还能直通后尾箱取物或者放置东西，这也是许多中高级车所具备的便利功能。

       空间方面，2013款的EC8与老款区别不大，得益于2805mm的轴距，帝豪EC8的空间表现很不错，1.75cm的试乘者头部有一拳空间，而后排腿部空间更是大的惊人，完全可以满足日常的商务乘坐需求。

       帝豪EC8的后排地板空间相对算是很平整了，后排的出风口也没有挡着什么地方，所以后排乘坐3人，中间的乘客都能够获取到非常舒服的坐姿。

       储物空间方面，同样与老款没有什么区别，看看就好了。

       尾箱方面，空间容积与老款相比同样没有改变，隔物网的配备值得称赞，有效阻止塞满物品时因为尾厢盖的打开而掉落。

       尾厢盖上有厚厚的隔音棉，也放置了三角提示牌，另外尾厢盖也提供了双液压杆的支持，用料不错。

       ● 动力/变速箱：6AT搭配2.4L大排量发动机

       2013款的帝豪EC8全面替换老款的三菱发动机，采用了吉利自家自主研发的GeTec发动机，排量囊括2.0和2.4L，两款发动机的功率相比三菱发动机都有了提升，GeTec发动机采用了全铝质机体，两款发动机均具有动力强、噪音低、省油环保的特点。

       全新的帝豪EC8在变速箱匹配方面才是大家最为值得关注的地方，其配备了同样是吉利自家的DSI 6速手自一体变速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，与发动机匹配良好。另外在2.0L的手动档方面，除了最低配的车型配备了5速手动变速器外，其余的车型都升级至6速手动变速器，更密的齿轮比让燃油经济性再度提升。

       　● 驾驶感受：6AT匹配良好，换挡很平顺

       试驾的2013款帝豪EC8为2.4L的顶配车型，最大的感觉便是这款6速手自一体变速器和发动机匹配的不错，油门响应速度灵敏，换挡十分平顺，日常的驾驶中很难感受到换挡的动作，唯一让你知道换挡了的便是发动机因为转速的下降而导致发动机噪音降低。在全油门下的换挡，变速箱的动作同样很平顺，换档后最明显的是听到的便是发动机的轰鸣声和随之而来的提速。

       2.4L大排量的发动机低转速下的扭矩表现不错，推动接近1.6吨的车身轻而易举。6速手自一体变速器的调教算不上激进，全油门状态时发动机转速攀升到5000-5500转之间才进行换挡，行驶的过程中突然深踩油门要大约1秒才会完成降档的动作。在一般日常驾驶中，变速箱在发动机1800转的时候便会完成升档的动作，升档十分的积极，降档则略显拖沓，30-40公里时便升至4挡，80公里的时候发动机转速仅为1500转，整体是节能舒适取向的设置调教。

       EC8的底盘调教很沉稳，方向盘虽然采用的是液压助力转向系统，但是实际操控很轻盈，并不费力，颇有电子助力系统的感觉。多连杆的后独立悬挂系统给车身带来了不错的支撑，并且对于路面的颠簸过滤比较到位，车身的稳定性很不错，转弯的时候可以给人有不错的信心，开起来车子给人的感觉并不大台，超车十分灵活，对于一款自主车型来说表现值得称赞。

       静音依然是EC8的一大卖点，相对比老款EC8，2013款车型再度针对静音工程进行了优化，大量的采用了隔音材料和密封吸音技术，在试驾的过程中风噪和路噪都能得到很好的抑制，即便是在由麻石砖块铺砌而成的道路上快速行驶，传入车内的噪声都非常的低，前后排的乘客只需要用正常的声音便能够完成交谈，隔音效果十分给力。

       ● 全新帝豪EC8试驾小结：

       对于全新的帝豪EC8，自主研发的 2.0/2.4L发动机+自主的6AT变速器完全抛弃了以前的三菱发动机，从内到外真正的成为纯自主的车型，这也无疑是目前自主品牌中最强的组合，再加上大气的外观以及不俗的做工，全新的EC8不论是配置还是操控，给人的感觉都十分不错，有能够与合资车型叫板的能力，目前较大的不足便是国人对于自主品牌的中级车不太感兴趣，但是相信只要价格给力，应该会得到市场的认可，毕竟有EC7这个帝豪的先锋在为其开路。