奔驰更愿意将B200称作豪华运动旅行车，而不是普通的紧凑型轿车，第一代亦是如此，但略显平庸的造型与CVT变速箱让“豪华运动”看起来并不是那么彻底。奔驰似乎也意识到了这点，时隔三年，全副武装的新B200携1.6T发动机与7速双离合变速箱来到了我们面前。
● 外观细节
在保持老款流线造型风格之余，奔驰也赋予了新B200足够多的元素来标榜自己的“新生代”的身份，垂直格栅、多层次的侧面线条、更宽大的车尾、LED光源的应用等。
单看奔驰B200的外形，着实有种“奔驰R级”的格调。进气格栅被设计的非常大气，中央硕大的三叉星徽标似乎在向你炫耀着它尊贵的气质，没有任何低调的掩饰。
奔驰对B200的外观以及底盘进行优化后，它的风阻系数已经降低到了0.26，而且可以通过选装空气动力套件包将这个数值降低到0.24。在这个价格区间内，也只有三厢的君威以及马自达睿翼能达到0.27。作为一款两厢车型，能够拿出仅0.26的风阻系数确实令人惊讶，要知道两厢车尾部的负压区比三厢车大很多，导致前后压差就越大，所以风阻系数越大，而新奔驰B200在这种不利条件下依然能达到0.26。毫不夸张的说，在量产的紧凑车型当中，新B级在空气动力学方面拥有绝对领先的优势。
顺便提一句，内饰看起来豪华吧?不过别开心的太早，真皮包裹的中控台加桃木装饰板以及前排座椅加热可是选装件，而且必须打包出售，需要额外掏出18200元。此外，这辆试驾车上的氛围灯也需要另付3500元。
● 动力部分
代号为M270的1.6升全铝直列四缸涡轮增压发动机，搭载第三代缸内直喷技术-BlueDIRECT，可以在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性，并分为高低功率两个版本。
从动力输出来看，这台1.6T发动机在数据上并不抢眼，但可以从1250rpm至到4000rm都可爆发出250牛·米的峰值扭矩，广泛的扭矩平台给予它更好的动力响应。
与发动机搭配的变速箱也是奔驰全新开发的产品，采用怀挡设计的7速湿式双离合变速箱在传动效率与响应速度上都明显优于老款B级使用的CVT变速箱。新B200采用了怀挡式的电子换挡杆设计，标配的换挡拨片可以带来更多驾驶乐趣。
令人惊喜的是新奔驰B200采用了打孔通风盘式前刹车，卡钳上带有Mercedes-Benz字样，配合18寸的轮毂，先不说成绩怎样，视觉效果上先到位了。轮胎采用固特异Eagle F1运动系列，非对称花纹设计，主打操控性。
● 驾驶感受
奔驰一直都在研究怎样能让一辆车在日常使用的环境下更舒适轻松，包括强悍的AMG系列也不会列外。
日常驾驶时，动力输出线性自然，涡轮迟滞不明显。如果你温柔起步，变速箱会悄无声息的滑入下一个挡位，平顺性与CVT一样令人满意。在“经济模式”下变速箱会将转速维持在1500转左右，体现出温柔舒适的一面，丝毫察觉不出什么躁动迹象。顺便提一句，以往奔驰车的油门踏板可是相当沉，不过这台B200的油门踏板却轻的有点出乎意料。
驾驶模式选为SPORT之后，变速箱会随之降挡拉高转速，动力输出变得活跃，油门响应更直接，此时转速表指针更愿意在3000转左右徘徊。如果你全油门起步，250牛·米的扭矩瞬间就会突破轮胎抓地力的极限，在重获抓地力后，会迅速让你感受到什么是推背感，发动机转速直通6000转红区，并且到6500转才会“不情愿”地升高一挡，让你手心出汗，精神高度集中，这样的感受确实让人留念。
前麦弗逊后多连杆的悬挂偏硬朗，但并不会让你神经紧绷，细碎的颠簸可以很好地过滤，没有一点跳跃感。紧凑的方向盘没有虚位，手一动，车头就会立刻跟进，没有半点迟疑，握感上乘，粗细软硬都恰到好处，没有可挑剔的地方。
在绕桩测试当中我们能很清楚的看到B200悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，整体表现并没有因为是前驱车的原因而有明显推头的现象，车尾跟随性也不错。奔驰的ESP无法完全关掉，开启和关闭状态可以对应分为“妈妈救我”到“偶尔搭把手”两种状态。选择关闭状态时，入弯速度过快，它会允许车身有一定侧滑，车尾迅速的轻摆，随后将你从失控的边缘拉回来。先让你胆战心惊，然后进行温柔的干预，好像在挑逗你的下限。
● 油耗测试
我们对带有ECO自动启停技术的B200油耗方面表现非常期待，接下来我们开始了油耗测试。
全程使用普通模式并开启发动机Eco启停功能，共行驶110.2公里的路程，其中车速小于30km/h的拥堵路段约占百分之四十，全程平均时速为28km /h。最终奔驰B200共消耗了8.56升汽油，平均百公里油耗为7.77升，结合它将近1.5吨的体重与实际动力表现我们认为这个油耗成绩在情理之中，符合我们的预期。之所以能有这样的表现，Eco自动启停装置在等红灯时能节省不少燃油，不过遇到严重拥堵路况时，我们建议将其关闭，
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 0-100km/h加速测试
由于扭矩爆发平台非常宽泛，1250转就能爆发出250牛·米的最大扭矩，初段前轮打滑现象比较明显。变速箱与发动机的配合非常默契，动力衔接顺畅，最终以8.34秒突破100km/h，与官方8.4秒的成绩很接近，一款紧凑型家用车能跑出这样的成绩已经足够用，起码能配的上那运动帅气的外观。还觉得不够快?那么请等待B45 AMG吧。
● 刹车测试
我们从来不用担心一台奔驰车的刹车成绩，这台B200也一样，最终以38.5米的成绩交出了一份令人满意的答卷。值得一提的是，B200的刹车稳定性很高，在连续10组的刹车测试过程中成绩并没有大幅度的波动，图中几乎呈一条直线。
● 噪音测试
在平直无车的高速公路上，我们测得奔驰B200的噪音值为：怠速46.6分贝;60公里/小时60.9分贝;80公里/小时63.0分贝;120公里/小时70.2分贝。7挡变速箱总可以维持一个较低的转速，整体成绩优秀，可以与豪华车相媲美。不过在100km/h时会有一种尖锐的噪音，主要是来发动机，时间长了会有点烦躁。
● 聊个问题
新奔驰B200的ECU就这样裸露的扔在发动机仓里，平时不会有什么大问题，那这样的做法是不是也未免有点过于草率?好歹安置一个稍微妥当些的地方，如果要是碰到追尾事故就很有可能会导致ECU损毁，增加不少维修成本，还需厂家多关注一下这个问题。
☆ 什么是ECU：
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。这里指发动机的ECU。
● 总结
新奔驰B200将豪华与运动两个特点突出得更鲜明，全新动力总成的更新升级使得它的性价比有了十足的进步。30万左右的价格区间注定将会与宝马1系成为最直接的竞争对手，奔驰B200的运动能力相比老款有了十足的进步，但仍不及宝马1系那样彻底，更富裕的空间以及舒适的驾乘体验才是它的杀手锏，同样经过了蜕变以后的宝马1系则拥有同级别车中数一数二的操控性与更高效的发动机。两种风格完全不同的车，喜欢哪辆我相信您已经有了答案。
在国内市场里一直遵循着先入为主的原则，所以奔驰B200只能先扮演一位追赶者的身份与118i竞争。从市场的角度来看，今年8月才上市的奔驰B200目前在价格方面还会有进一步下探的空间，若抛开主观因素来讲，购买B200的价格已经可以购买更高级别的奔驰C级了，在宝马1系有不小优惠的情况下，新B级优势并不明显。如果十分喜爱这款车型，又想买到个价格实惠的话，可能还需要再等个半年左右，能便宜个5万左右我觉得差不多了。
车型参数配置表
