新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，最大功率和最大扭矩分别为63kW和77kW，相比之前的EA111发动机提升了3kW和4kW，并采用质量更轻的全铝结构。此外还可以使用95/93号无铅汽油，北京92号足以。

       没有隔热棉虽然给人赤裸裸的感觉，但其实就是起到隔热的作用。降噪最关键的还是防火墙上那一块。新桑塔纳的怠速噪音表现可圈可点，但能从方向盘中感知到轻微的抖动，而早前试驾的POLO并没有这种表现。

       变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。时速 120公里/每小时，转速仅2500多转。只是仅保留了S挡，取消了反而较为实用的手动模式。因此再多山的欧洲，大脚油门往往成为我们强制降档的唯一选择。

       悬挂方面则和POLO一样，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌一贯稳健的高速表现同时，还兼顾了舒适性。另外，EPC电子助力转向的使用也让新桑塔纳更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处。

       总结：不比科技，不比动力，不比运动，不比操控。看似近些年我们评价好车的四大因素，新桑塔纳竟然一项不沾，但这却恰恰反应了大众品牌对于这个级别用户真实需求的了解：可靠皮实的动力总成、充裕的大空间以及不错的卖相，因此我们有理由相信新桑塔纳想不卖好都难。