说到大众在中国的成功，就不得不提他对中国市场的重视。单单一个紧凑级市场，这里就挤满了速腾、高尔夫6、朗逸、新宝来、新捷达和新桑塔纳。如果说其他品牌是在单打独斗，那大众绝对就是群起而攻之。如今，随着“套娃”家族的再次壮大，有面子、皮实可靠、宽敞舒适以及遍布全国的4S店，这些曾经出现在大众品牌上的美德，又逐渐回归到了新桑塔纳的身上。

       在欧洲大陆试驾新桑塔纳，我个人觉得这并非是一个好的选择，至少此情此景缺乏了一些和谐的元素。因为在这里看到三厢车的概率堪比在中国见到超跑。而一水的盘山公路也令我们这一队自动挡的新桑塔纳，跑起来有些束手束脚。

       所以身在欧洲，我却不得不时刻回想国内的使用情况。外观?对经常一车多用的国内消费者来说，四平八稳的三厢造型依然是首选。更何况几乎与新朗逸、帕萨特，甚至辉腾相似的前脸，更是让车主犹如中了乐透。

       前大灯虽然没有什么花哨的透镜和LED日间行车灯，但工艺上却完全符合德系车的高水准，而更多横向元素的应用也让这款出自POLO平台的加长车，有了更大、更宽的视觉效果。没有采用无骨雨刷，显然出于成本的考虑，好在此番穿越多雨的欧洲大陆并没有掉链子，而扰流板的加入则保证了高速行驶时的下压力。

       侧面造型中规中矩，在平直的线条中带着一些硬气。无缝的激光焊接车顶，无论是对车身刚性，还是视觉美观，都帮助颇多。天窗在几乎无尘的欧洲，并不如侧窗好使。但限于国内的环境，天窗却比侧窗更容易抵御周围扬起的浮尘。

       多幅式轮毂与车身相当匹配，而后轮上大大的鼓式刹车，不仔细看还以为换成了盘式。欧洲部分国家法律上对冬季胎都有强制要求。时间从11月到来年春天2月甚至4月份。因此此次试驾新桑塔纳的轮胎并不代表未来的量产版。

       尾部造型你一定觉得眼熟，好处是，不仅能够让你一眼认出它的品牌，攀高枝的家族化造型，还有利于提升车型的品质感。厚重的保险杠下方隐藏了排气尾管。你不用抱怨新桑塔纳的设计缺乏激情，其实它的真正目的就是一款适合大众口味、造型平实的家用车。

       内饰还是大众的典型风格，他不会在设计上给你带来任何兴奋感，但一板一眼的做工却依然严谨。深色的内饰铺陈更符合欧洲车的形象。当然，针对国人的喜好，新桑塔纳还可以提供黑米搭配的双色内饰。

       内饰受成本所限，除了经常放置胳膊的扶手，基本都采用了硬质材料。大众式的车窗按键，手感和工艺毋庸置疑，只是仅有驾驶席才配备了车窗一键上下功能。此外，虽然车内开启后备箱的按键位置比较明显，但落在车外，就只能靠吼或敲敲玻璃提示下司机了。

       漂亮的三幅式方向盘，高配车型还配备了音响、行车电脑和蓝牙电话的按键。仪表盘则直接取自POLO，但中央的液晶屏幕尺寸更大，表盘上也裹上了一圈镀铬装饰。一个简单的空调出风口，采用了塑料、钢琴烤漆和镀铬饰条三种材质，在看得见摸得着的地方大众一点也不含糊。此外两侧出风口仅需向一侧拨动，就可以完全关闭。

       中控台自上而下排列的音响和单区式空调系统，既符合逻辑，也非常容易上手。其中采用新样式的音响面板，不仅屏幕更大，信息更全，还拥有SD卡、蓝牙电话、AUX以及USB三种音源扩展模式。而空调面板中的MAX A/C按键，则是全力制冷的意思。

       真皮座椅的造型不同于POLO，但包裹性没有下降。此外前排座椅均配备了前后高低可调和两级可调的座椅加热。在细节方面，新桑塔纳的储物空间随处可见，手套箱在放下时与手刹稍有干涉，内部的植绒设计也值得推崇。不过或许是大众认为驾驶席没必要涂脂抹粉，所以不仅省却了左侧的化妆镜，副驾也没有配备单独的照明灯。

       新桑塔纳的长宽高达到了4546mm、1710mm、1427mm，而轴距则在POLO的基础上加长了133mm，达到了2603mm。仅比朗逸略小，更是超过高尔夫6。因此就车身级别而言，我个人认为更倾向于紧凑级。

       此次乘坐后排的媒体同行本身就是朗逸的车主，就主观空间感受来说他认为与朗逸已相差不大。要知道这时驾驶席上坐的可是一名来自意大利的大个子司机。而腿部依然能有两拳以上，头部四指以上的富裕。

       当然作为自家兄弟，上海大众自然不愿抢了朗逸的饭碗，因此后排除了没有独立空调出风口，地板中间的凸起，较窄的横向空间以及略微平直的靠背还是略微损失了长途旅行的舒适性。此外，后排虽然设置了中央扶手，但椅背并不具备放倒功能。

       新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，最大功率和最大扭矩分别为63kW和77kW，相比之前的EA111发动机提升了3kW和4kW，并采用质量更轻的全铝结构。此外还可以使用95/93号无铅汽油，北京92号足以。

       没有隔热棉虽然给人赤裸裸的感觉，但其实就是起到隔热的作用。降噪最关键的还是防火墙上那一块。新桑塔纳的怠速噪音表现可圈可点，但能从方向盘中感知到轻微的抖动，而早前试驾的POLO并没有这种表现。

       变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。时速 120公里/每小时，转速仅2500多转。只是仅保留了S挡，取消了反而较为实用的手动模式。因此再多山的欧洲，大脚油门往往成为我们强制降档的唯一选择。

       悬挂方面则和POLO一样，采用前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂。整体在保持大众品牌一贯稳健的高速表现同时，还兼顾了舒适性。另外，EPC电子助力转向的使用也让新桑塔纳更加易于驾驶，低速转向力度更轻，而高速转向力度更沉，只是转向的虚位感依然存在，当然这对于一款家用车来说，并不是坏处。

       总结：不比科技，不比动力，不比运动，不比操控。看似近些年我们评价好车的四大因素，新桑塔纳竟然一项不沾，但这却恰恰反应了大众品牌对于这个级别用户真实需求的了解：可靠皮实的动力总成、充裕的大空间以及不错的卖相，因此我们有理由相信新桑塔纳想不卖好都难。