ASX劲炫是广汽三菱成立后生产的第一款车型，在经过了前期的进口销售以及小改款后，国产后的劲炫有了一个非常具备竞争力的售价，用一辆家用紧凑型车的价格就能买到一辆日系紧凑型SUV，看起来颇为划算。

       那它真的是否真的物超所值呢，本次我们对国产劲炫进行整体考量，与以往多数试驾都会体验顶配车型不同的是，这次我选取了2.0L的手动挡车型，也就是俗称的“低配”车型，若它能够通过我们设置的三大问题，那么绝对是值得购买。

       国产版是否比进口版有所缩水?

       算上由三菱名古屋工厂代工的标致4008和雪铁龙C4 Aircross，我已经深度驾驶过所有劲炫以及劲炫的衍生车型，来回答这个问题很是简单。

       单从做工上来看，我并不认为湖南产和日本产有什么太大区别，甚至我会发觉国产的劲炫在内饰细节上的处理要比进口版更加精细一点。车内虽说没太多的设计亮点，但是看在这个价格的份上，国产劲炫已经是相当令人满意了。

       而在外形设计上，国产版反而要比进口的车型更新一些，经过改款的国产版劲炫已经具备更醒目的设计语言，更年轻也更有动感，单纯比视觉效果，老款车型显得有些沉闷，而新款则没有太多问题，只是尾部处理还可以更加美观。

       至于配置，国产版也并没有减少功能，所以国产劲炫“很厚道”的与进口版车型保持了相同的水准。

       实用性是否下降?

       这个假设实际上也不用过多的证实，毕竟这是一款合资引进车型，即便没有对国内使用环境进行太多的改变，本身原版引进也已经可以保证实用性的相同。

       单就配置而言，我此次试驾的低配车型也有合格的配置表现，而且像多功能方向盘和iPod播放支持都是这个价位的SUV很难提供的。

       织物座椅虽说没有皮质有档次，不过软硬适中的填充物可以更好的被人体所感觉到，虽谈不上多么舒服，但是长途驾驶丝毫没有一般日系车经常会出现的身体疲劳感，座椅略硬一点并不算坏事。

       全景天窗是高配车型上才会出现的配置，这个低配车型虽然没有装备，但节省的空间都实实在在的释放给了头部，所以这个没天窗的版本具备相当不错的头部空间，加之座椅调节范围较大，非极端身材的驾驶者或乘客都会对劲炫的乘坐空间表示满意。

       动力系统有何不同?

       进口版的劲炫只提供了2.0L发动机，而且也只有CVT无级变速箱可选，而国产版除了引进2.0L+CVT的动力组合之外，还提供了1.6L发动机和2.0L的手动挡车型，除了可以有效降低售价之外，手动挡在驾驶乐趣上确实要比CVT车型更加明显。

       此外，国产版的2.0L发动机在最大功率上比进口版增加了13千瓦，而最大扭矩保持一致。

       国产劲炫有三款车型采用了前轮驱动，而高配的两款车型则使用了电控多片式离合器的四驱系统，与进口版车型也完全一样。

       适应国内道路驾驶么?

       CVT版车型在加速上有一股“冲劲”，油门踏板设定较为灵敏，这一点在进口版以及标致、雪铁龙的所有劲炫家族车型中都有体现，而此次重点体验的手动挡车型则也保持了日系车一贯的“好开”特性。

       离合器的行程不长，但是容错性较好，即便脚下有点小差错也不会让车辆轻易熄火;变速箱挡位虽说不能用清晰来形容，但每个挡位之间的吸合感也具备相当好的友好性，不过换挡杆材质和样式都只是自主品牌的中下游水准，若更换更有质感的材质会让驾驶者增加驾驶欲望。

       2.0L发动机在低速下的响应速度较好，而且只要转速不超过2500转，几乎很难觉察到它运转的声音。不过5速手动变速箱的齿比较大，在时速100 公里/小时的情况下，发动机转速已经到了2500转，若在高速上以120公里/小时的法定限速行驶，车内的噪音确实会较为明显。

       之前进口版车型算不上轻盈的转向感在国产版上不见了，广汽三菱给国产劲炫的转向阻尼设定的较为轻快，虽说有较为明显的旷量，但也让驾驶负担减轻了很多。

       软乎乎的悬挂很是适合在四川山区的道路上行驶，经常出现的坑洼可以被很好的隔离在车厢之外，试驾期间多次出现的超长距离非铺装路面还多亏劲炫悬挂舒服，换做运动型轿车，可能身体早就被颠出点毛病了。

       “SUV世家”的首款车型

       广汽三菱在成立时就确立了“只生产SUV”的规矩，所以其首款车型劲炫冲在了欧蓝德、帕杰罗的前面国产，尽管很多人并对三菱的牌子并不感冒，而且之前进口劲炫也算是小众车型，但12.88万元的起价确实是这个级别最低的。

       即便是我们此次试驾的2.0L车型，手动挡车型也不过14.88万元，这个价格买一辆日系紧凑型SUV还有什么可挑剔的，况且本身劲炫也是合格的产品，不求有太多的亮点，但单凭“性价比”已经有望跻身主流。