就在前不久,广州市番禺区一辆停在路旁的货车突然溜车,撞上几辆小车后才停下来,最终导致撞坏6辆车并致1名路人死亡。溜车大多是司机疏忽大意所致,而忘记拉起手刹则是最大的罪魁祸首,这辆出现溜车的货车撞坏车辆还算好说,但搞出人命就起码是“过失杀人”了。为了避免惨剧再次上演,今天我们特意选出几款装配自动驻车功能的车型,这项配置不单可以彻底杜绝“忘拉手刹”的现象发生,在坡起时还可以辅助驾驶员顺利起步。
小贴士:
自动驻车系统(AUTO HOLD)是一种汽车运行中可以实现自动手刹的技术应用。这项技术使驾驶者在车辆停下时不需要长时间刹车,以及在启动自动电子驻车制动的情况下,能够避免车辆不必要的滑行。
自动驻车系统的工作原理在于:刹车管理系统通过电子手刹(EPB)的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制。或者说,自动驻车系统是电子手刹(EPB)的一种扩展功能,由ESP部件控制。
当车辆临时停驻,并且在很短一段时间之后就需要重新起动时,驻车就交由ESP 控制的刹车来完成,电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩,对车辆溜动趋势做一个判定,并对车轮实施一个适当的刹车力度,使车辆静止。这个刹车力度刚好可以阻止车辆移动,并不会太大,以便再次踩油门前行时,不会有太严重的前窜动作。而在临时驻车超过一定时限后,刹车系统会转为后轮机械驻车(打开电子手刹),来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲将前行时,电子系统会检测油门的踩踏力度,以及手动挡车型的离合器踏板的行程,来判定刹车是否解除。
SUV篇
北京现代ix35:越野一般,舒适性到位的城市SUV
全系指导价:16.98~24.28万元
带此功能的最低价车型:2.0L自动两驱精英版 19.58万元
现代ix35是最早应用“流体雕塑”设计概念的车型之一。它的前脸充满了复杂的线条,六边形的进气格栅是现代打造的“大嘴”设计,在锋利的前大灯、镀铬装饰的雾灯罩的烘托下,整个前脸看起来有些许“怒”气。发动机盖上凸起的棱线,更增强了ix35的“怒”容,这大概也是“流体”动感的表现之一。
侧面看上去ix35有一些cross的味道,上半身流线动感车窗偏窄,下半身则是SUV的厚重结实,整体视觉重点比较靠上。相对于前脸,ix35的尾部线条稍微简单一些,但仔细观察后会发现其曲线一点也不少,从车顶到保险杠,层层叠加出来的立体感,也颇有“雕塑”效果。
车内的设计元素与外形保持了统一。仪表台造型线条明显,与外形的“雕塑”设计理念一致,颇具立体感。不过,相比外观的繁复,车内中控台尽管在造型上也有一些出类拔萃的地方,但基本不会分散驾驶员过多的精力。四幅方向盘是典型的现代风格,银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部,无论是设计还是握感都很不错。中控台两边带弧度的镀铬装饰构成一个“X”的形状,突出的音响和空调操作面板,使用起来非常轻松。炮筒状的仪表盘还是现代风格的蓝色光晕,淡淡的蓝色看上去很有高级感,只是行车电脑屏幕略显偏小。
自动驻车功能在现代ix35上并不是全系标配,拥有此功能的最低价车型为2.0L自动两驱精英版,官方指导价19.58万元。这款车型除了标配自动驻车功能外,还提供了4个安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、陡坡缓降、电动天窗、定速巡航、自动大灯、自动空调等。
此车型装配了一台全铝制造的2.0L自然吸气式发动机,拥有有双VVT、可变进气歧管等“时髦”的技术,最大功率121kW/6500rpm,最大扭矩199Nm/4800rpm,与之搭配的是一台6速手自一体变速器。
从实际驾驶感受来讲,2.0L发动机低扭表现还算不错,起步、加速时动力都称得上爽快从容,变速箱的换挡动作很平顺,即使突然来个地板油,变速箱连降两挡,动作依然很细微,平顺性超乎想象。
底盘方面,ix35采用了前麦弗逊式后多连杆式悬挂结构,配备225/60 R17轮胎,前通风盘后实心盘的制动系统和机械液压助力的转向系统。整体调校属于偏硬风格,日常行驶中,底盘的扎实度相比途胜进步了许多,快速通过一些颠簸路面时,底盘表现很工整。不过滤震性略有欠缺,零碎震动较多,跳动也略感明显。
点评:现代ix35无论是外形、车内设计还是机械表现,相比途胜都有了显著进步,与同级其它竞争对手相比也没有明显的短板,欧洲开发背景从某种程度上切合了消费者的心理需求。或许价格显得有些偏高,不过目前它的优惠幅度可是不小——考虑到终端售价,它是一辆值得推荐的时尚城市SUV。
上海大众途观:各方面均有不俗表现,市场价格坚挺
全系指导价:18.98~30.98万元
带此功能的最低价车型:1.4TSI手动两驱都会版 18.98万元
不少消费者将途观当作小一号的途锐,这倒也不是没有道理,因为它的形象确实延续了途锐的设计风格,只是身材更加紧凑一些,如同一个精壮的小伙子。除了新“脸谱”,国产途观的外形与进口版Tiguan并没有区别,就算轴距有所加长,途观的外形看上去仍然比较紧凑。
其实途观的“脸谱”只是将前进气格栅两侧做了黑色处理,保险杠下方的进气口和雾灯也只是小幅度改动。上海大众为途观的高低配置款式赋予了颇多的外形差异,例如进气格栅的横条设计、雾灯、行李架、裙边和车窗等处的镀鉻饰条,此外,轮毂样式和轮胎尺寸也存有差异。
途观的内饰设计与Golf Plus颇为相似,相比大众轿车上那一成不变的风格,途观的内饰设计已经算是很新鲜的了。中控台上的空调出风口位置与大多数车型类似,不过数量通通要乘以二。除了众多的空调出风口外,途观的车厢内还提供了多达6个卡槽,个人感觉是不是有些太多了?
途观的内饰设计在家族中已算是有新意的了。
长方形的中控面板在大众家族里也稍显特别,上面布置了音响系统,下方则是空调的控制区域。配色方面,根据配置不同可以选择浅色或黑色内饰。与高尔夫6相同的方向盘,视觉效果上佳,真皮材质的手感也很细腻,只是方向盘直径略大,握环也不够厚实。
自动驻车系统是途观全系标配的配置,因此只要选择售价18.98万元的入门级1.4TSI手动两驱都会版即可享受到此功能。作为入门级车型,4个安全气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、方向盘四向调节、座椅高低调节、腰部支撑调节、大灯高低可调、手动空调等已是它的全部配置,至于后座空调出风口、多功能方向盘、倒车雷达等基本配置均被省略掉了。
全系标配ESP车身稳定控制,高配还配备了自动泊车。
电子手刹和自动驻车开关。
这台1.4TSI发动机几乎出现在大众的全部车系上,因此96kW/5000rpm的最大功率和220Nm/1750-3500rpm的最大扭矩一定被大家倒背如流了。装配到途观上,配合6速手动变速箱,实际动力表现只能说是刚刚够用,尤其在低速阶段更是有些扭矩不足。或许它更大的作用还是降低入门售价,毕竟在市场上1.8TSI车型才是主力,选择1.4TSI的人实在不多。
这款1.4T的发动机在很多大众系的车上都有配备,用在途观上起步稍有点吃力。
动力系统虽然是入门级的,但在底盘上并没有任何缩水,前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂结构,电动助力的转向系统,前通风盘后实心盘的制动系统。底盘整体调校偏向硬朗,虽然途观的重心相比轿车略高,但行驶稳定性非常出色,不仅在路况良好的高速公路上有很好的稳定性,即使行走在路况一般的路段,悬挂的高效动作也能“消化”很多路面冲击,底盘的服帖性在同级中堪称出色。
点评:国产途观从上市到现在一直保持着“高高在上”的姿态,这也并非没有道理,除了大众品牌在国内拥有较高的认可度外,很高的被动安全水准,充裕的乘坐空间,丰富的储物空间,做工精致的车厢,扎实的底盘,平顺的变速箱和对行车噪音良好的抑制水平都是它捕获市场的法宝。
东风日产 奇骏:拥有优于其他城市SUV的越野性能
全系指导价:20.78~26.98万元
带此功能的最低价车型:2.5L手动豪华版4WD 22.98万元
国产奇骏已经不是什么新车型了,相信大家对它也一定非常了解。外形看上去算不上多漂亮,但足够野性。两条亮银格栅组成的粗犷风格的前脸非常阳刚,平直的发动机盖和上面方形的线条进一步增强了这种阳刚的气息。
平直的侧面腰线和车顶线条,没有丝毫的弯曲和弧形,由此带来的除了外观的平实,还有内部空间的宽裕和规整。奇骏的车尾多多少少感觉有些累赘,车尾的棱角线条同样十分清晰,但造型有点单调,咋看之下有点像一款MPV。总体来讲,奇骏方方正正的车头,平直的车顶线条,棱角清晰的车尾都使其充满了阳刚之气,相信一定会得到更多男性消费者的青睐。
国产奇骏的内饰看上去非常熟悉,不仔细观察的话还以为坐进了逍客的车厢内。的确,国产奇骏的内饰相比逍客除了细节设计上略有不同外,很多零部件都是与逍客通用的,包括三幅多功能方向盘、双圆形仪表盘、音响面板、空调控制面板、四驱系统旋钮等等。
中控台和门板覆盖的都是厚厚的软性塑料,用料方面显得相当厚道,空调与音响面板的阻尼感非常好,不是特别生硬,又带有一点弹性。奇骏全系标配的天窗面积相当大,大到什么程度呢?跟全景天窗差不多吧,领导检阅是完全没有问题的!
自动驻车系统只提供给2.5L车型,获取此功能你至少需要花费22.98万元去购买一部2.5L手动豪华版。既然到了豪华版,它的配置自然也足够豪华,双安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、陡坡缓降、定速巡航、电动调节带电加热的真皮座椅、多碟CD音响、带有后座出风口的自动空调等均为标配,此外它还拥有超大天窗和车顶辅助探灯。
2.5L手动豪华版装配的是一台自然吸气式发动机,最大功率135kW/6000rpm,最大扭矩227Nm/4400rpm,与其配合的是一台6速手动变速箱,当然还可以选择模拟6速的CVT无级变速箱。手动挡的奇骏在城市中的驾驶感觉非常不错,车身高度的先天优势提供了良好的驾驶视野,6速手动变速箱档位间距不大,而且档位吸入感也很不错。
市区内6个档位或许有些多余,不过到了高速公路上,使用6挡要比使用5挡的发动机转速更低,在燃油经济性方面的表现会更优异。
奇骏采用了承载式车身结构,底盘则是前麦弗逊式+横向稳定杆,后复合多连杆式+横向稳定杆的悬挂结构,转向系统使用电动助力,并通过多片离合器实现了适时四驱。奇骏的底盘调校比较软,行驶在较为坑洼的土路上也可以提供良好的乘坐舒适性,不过遇到急弯时还是提前减速为妙,因为过于灵敏的转向和较软的悬挂让车身的摆动太过明显,车身姿态保持的非常不好。
点评:奇骏是一款在市场上打拼了多年的SUV车型,相比CRV、RAV4、途观等车型,奇骏的外型设计明显阳刚了许多,虽然内饰设计少了些新鲜感,行驶噪音控制的也不太出色,不过它的“4×4i”可是拥有相比其他城市SUV更为强悍的越野性能,此外它的油耗表现也相当出色。
一汽丰田 RAV4:平淡中庸,缺乏亮点
全系指导价:18.78~26.98万元
带此功能的最低价车型:2.0L手动豪华版 21.98万元
RAV4最让人津津乐道的便是它将轿车与SUV形象很好的融合在了一起。设计风格贯彻了丰田一贯的中庸气质,车身线条刚柔并济,没有过多越野车的粗旷感,长着一幅“男女通吃”讨好的容貌,这确实是丰田的拿手好戏,让你挑不出什么毛病,但说到特点,“没有特点”或许就是它最大的特点。
非要说它设计出彩的地方,或许也就是车尾了,外挂式备胎总算为它平添了几分越野车的味道,不单提升了储物空间,也有助于增大离去角,从而提升越野性能。此外,侧向开启的后备箱门也算是特征之一吧。
内饰设计同样是丰田那种不温不火的风格,让人看了实在是没有什么惊喜,其实把造型设计的再夸张些也不会有人反对,但它依旧还是现在这个样子,简单、实用、规整,请原谅我实在找不到其他词汇去形容了。
不过,好在它的做工秉承了日系车一贯的精致,上下双层的中控台布局很清晰,音响和空调控制面板周围搭配银色装饰条,人体工程也让人挑不出什么毛病。不过相比CRV等车型,RAV4的车厢内缺少了几分高级感,车厢用料或许是RAV4的弱项,特别是车顶棚和门壁板的材质实在不像20多万元车子的水平。
要想在RAV4上得到自动驻车功能,你需要至少花费21.98万元去购买2011款2.0L手动豪华版。这款车型的配置还算厚道,6个安全气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、电动天窗、四向调节的真皮多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、电动调节带电加热的真皮座椅、多碟CD音响、自动大灯、分区自动空调等均为此款车型的标准配置。
2.0L手动豪华版车型搭载的是一台代号为1AZ-FE的 2.0L自然吸气式发动机,全铝制造,最大功率110kW/6000rpm,最大扭矩192Nm/4000rpm,带有VVT-i技术。与之搭配的是一台5速手动变速箱,当然还可以选择那台老态龙钟的4速自动变速箱。
2.0L发动机拖动超过1.5吨的RAV4并不算非常轻松,好在日常起步反应还称得上敏捷,行走中的中段加速也能满足正常的需求,只是上到中高转速后,动力就平淡了很多,此时的噪音也较为明显。
这一代RAV4是由卡罗拉平台衍生而来,前悬挂为麦弗逊式,但后悬挂与卡罗拉的扭力梁不同,而是采用了双叉臂式独立后悬挂,这对提供越野性能是非常重要的。日常行驶中,底盘的表现比较得体,虽然悬挂拥有较长的行程,但偏硬的调校也保证了日常行驶的稳定性,在加速、刹车、过弯时都带来了比较稳健的感受。此外,车厢噪音控制的也很好,再一次体现了丰田对乘坐舒适性一向的重视。
点评:“平淡中庸”确实是丰田车一贯的特质,但就RAV4本身来说,其日常驾驶和一些功能性表现都非常具有说服力,极高的均衡性正是丰田造车实力的表现。非要说说缺点,RAV4车型算不上新,无论是2.0L还是2.4L中高转速下动力表现都比较一般,车厢内的整体氛围也缺乏一些高级感。
轿车篇:
上海大众斯柯达 昊锐:后排大空间是它的杀手锏
全系指导价:17.19~24.39万元
带此功能的最低价车型:1.4TSI手动智雅版 17.19万元
国产版昊锐的外形维持了欧版原汁原味的风格,未作明显改动。修长的形态、平直的腰线和车顶,具备斯柯达独有的含蓄东欧美感。昊锐的车头格栅和发动机舱上的纵向棱线,继承了斯柯达的家族风格,整个车头显得非常霸气,甚至是有点凶。
侧面看上去,昊锐显得非常修长,前、后门的尺寸更是大的惊人,虽然它的车长只有4838mm,一幅标准的B级车身材,但营造出的修长效果甚至是一些车长超过5米的中型车都无法比拟的。车尾设计有点大众旗舰车型辉腾的影子,后备箱不单可以像普通三厢车那样打开,还可以连同后窗一起掀起,开口大到惊人,内部空间更是宽敞、平整。
昊锐的车厢氛围很精致,虽然仪表台的格局与其它大众车型并没有明显不同,但用料和色调搭配都是昊锐的精彩之处。黑色和浅色的真皮、钢琴黑的面板、银色镀鉻装饰、白色背景灯的仪表盘等,都为整个车厢营造出了令人愉悦的观感和触感。
四幅方向盘造型比较有特点,中间一条银色的U型饰条,两边的多功能按键和奥迪的方向盘设计基本一样。炮筒式的仪表盘一改传统的绿色背景灯,采用了时髦的白色,更加漂亮。音响系统与迈腾上的基本一致,空调面板采用了黑色烤漆,且按键阻尼设置的非常好,颇具档次。
自动驻车系统作为昊锐的全系标配出现在配置单上,因此你只需选择最便宜的1.4TSI手动智雅版即可拥有功能,代价为17.19万元人民币。这款入门级的车型配置并不寒酸,双安气囊、ABS+EBD+EBA、TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、方向盘四向调节、倒车雷达、座椅高低调节、座椅腰部支撑、8个喇叭的单碟CD音响、大灯高度可调、带防夹功能的四门电窗、带后座出风口的手动空调等都出现在配置单中。
即使是低配,昊锐的配置也不会让车主寒酸。
没错,它的动力依旧是那台EA111发动机,1.4T涡轮增压,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750-3500rpm,与之匹配的是一台5速手动变速箱,当然自动变速箱依旧还是那台7速DSG双离合变速箱。
这台1.4T发动机装配到高尔夫上有着很不错的动力表现,但放在高一级别的昊锐上是否会有“小马拉大车”的情况出现呢?答案是否定的。用合理的节奏驾驶昊锐1.4T,应对红绿灯起步、市区道路超车,它都有足够的动力输出。就算上到高速公路,将昊锐提速到140km/h也没有吃力的感觉。当然再往上加速的话,加速反应开始变缓,终究这是小排量发动机的先天限制。
点评:出自老迈腾平台的斯柯达昊锐,无论在造型风格、车身尺寸、驾乘感乃至功能性上,都与迈腾都大有不同。最大的区别莫过于“长后座”,其实不光是车身造型、后座装备和后排乘坐感,还有底盘、动力这些核心的层面,昊锐都高于它的前辈。消费者除了要过“品牌”这道心理关之外,把昊锐视为“先进版的帕萨特”也未尝不可。
奔驰B级:保留豪华品质,向运动靠拢
全系指导价:27.8~32.8万元
带此功能的最低价车型:B180 27.8万元
新B级一改老款成熟老实的样子,全新的X型前脸和花哨的LED灯眉及日间行车的搭配组合让它新潮、年轻了太多。车身侧面上挑的L型线条和大尺寸轮毂更是使其非常拉风。柳叶型的尾灯不单层次感丰富,LED的加入也让它完全跟上了新一代奔驰的外观设计元素。
总体来讲,新B级的车身造型风格与老款相比车长更长、车高更低,并结合一些外观细节的处理,使其少了几分MPV的味道多了些许运动气息。奔驰虽然没有宝马、奥迪那么显眼的家族设计风格,但我们完全可以从奔驰新一代的CLS、C级、SL、SLK等车型上看到众多的共同点,个人认为这种神似的家族风格更具内涵。
老B级的内饰确实有些落伍了,以当下奔驰的标准来衡量甚至有些“寒酸”。不过新B级的内饰绝对是焕然一新,豪华感和档次感大幅提升。漂亮的桃木装饰,7寸高分辨率显示屏,运动化的三幅式多功能方向盘,层次鲜明的中控台设计,还有那动感与豪华相结合的十字星空调出风口,相信一定会让老B级车主“羡慕嫉妒恨”到了极点。
方向盘的造型极具跑车化风格,尺寸、手感都恰到好处,3、9点位置采用了防滑效果更好的打孔真皮包裹。双圆形仪表盘与垂直式指针,配合运动化的方向盘,至少在视觉上能激起不少驾驶激情。如果不提醒,甚至会忘记它是奔驰家族中入门级车型的身份。
B180作为B级的低配车型以27.8万元的售价进入市场,不过它也提供了自动驻车功能,因为这是新B级的全系标配。而疲劳提示系统、前方碰撞预警系统(自动制动)、自适应刹车系统、自动泊车系统及7安全气囊等配置更是让新B级无愧于奔驰品牌的豪华定位。至于多功能方向盘、定速巡航、电动座椅(带记忆)、自动大灯等配置已经可以算是“常规配置”了。
B180车型搭载的是一台低功率版的1.6T发动机,最大功率90kW/5000rpm,最大扭矩200Nm/1250~4000rpm,相比老B级上那台2.0L自然吸气发动机,全新奔驰B180的功率略有降低,但可更早的输出最大功率,并且扭矩优势明显,而综合油耗也下降了1.3L/100Km。与全新1.6T发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱,并且全系降搭载ECO Start/Stop自动启停系统。
底盘方面,新B级已进化为前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂,转向系统也变为电子助力系统。新B级的底盘功力继承了奔驰一贯的沉稳、厚实,通过凹凸不平路面时,车身起伏很小,乘坐感觉平稳。即使车身重心较高,但高速过弯时的车身侧倾也能得到很好的控制,完全对得起奔驰这块金字招牌。
点评:定位为豪华紧凑型MPV的全新B级,已经开始向运动靠拢,在保留了奔驰的豪华氛围与品质的同时,全新的动力和底盘又为人们带来了更多的驾驶乐趣。因此全新B级更像是一款“小钢炮”车型,如果您还在抱怨它的动力不够强悍,那么就只有祈祷奔驰为新B级安装更为强劲的发动机吧。
总结:文章最后还要再次提醒大家,溜车意外归根到底还是“人祸”。具备自动驻车功能的车辆虽然可以帮助我们一定程度的避免“人祸”,但依旧不能大意。抵达目的地后停稳车辆除了拉起手刹,还要尽可能的远离斜坡,如果实在无法避免在斜坡上停车,一定记得在车轮下垫上石块等阻挡物,手动挡车型更要带挡停车。每一个开车的人都有义务将车停稳之后才离开,不要让车子变成杀人毁物的机器。