在动力配备方面，新款GLK没有进行改动。新GLK仍然搭载一台3.0升V6自然吸气发动机，这台发动机可以输出180千瓦的最大功率，300牛米的最大扭矩可以在2500转到5000转的区间内爆发。与发动机匹配的奔驰经典的7速自动变速箱，这台变速箱已经覆盖了奔驰几乎所有的车系。

       值得注意的是，新款GLK将老款的传统挡把更换成了怀挡式挡把，这样新GLK就无法通过挡把来手动换挡了。这样的改变并非想把GLK变成纯粹的家用车，从最近奔驰推出的车型来看怀挡已经成为主流，即使是CLS这样偏运动的车型也在采用怀挡。这样的设计可以让座椅之间的区域得到充分利用，至于操控乐趣的问题就交给换挡拨片来解决吧。

       奔驰车型所独有的那种沉稳感从第一次起步时便开始渗透进驾驶者的感受中。一般德系车的油门和刹车踏板都会比较沉，奔驰也是如此，但是拥有一种独特的沉的方式。以GLK为例，油门踏板虽然沉却并不生硬，踩下时总会有一股力道牢牢的支撑住右脚，这股力道很足，但并不会跟你的脚较劲，当需要时你完全可以轻易地深踩下踏板来完成急加速。

       与踏板相比，GLK的方向盘已经显得没有那么沉重了，并且方向盘的助力可以根据驾驶模式来调整。GLK提供了三种驾驶模式，可以通过中控台下方的按钮来切换。除了M手动模式之外，还提供了E经济模式和S运动模式。在很多车的运动模式下，仅会改变换挡时机来获得动力输出的保证。而在GLK上，换挡时机已经变得没有那么重要了，E模式下转速一般控制在1500-1600转，而S模式下如果没有什么突然给油的动作，转速也不过就是1700-1800转，7 个前进挡让每挡之间的差别并不明显。不同模式更突出的区别在于驾驶的感受，比如S模式下可以明显感觉到方向盘变得更重了。

       虽然3.0升发动机的动力表现仍然可圈可点，但是如何让驾乘者舒适惬意的坐在车里才是GLK更重要的课题。至少从小改款的情况看，奔驰已经做出了改变。老款车型那种过于硬朗的底盘调节得到了改观，现在行驶在正常道路上已经不会感觉特别颠簸了。

       舒适不仅体现在底盘的调校上，升级版的7速变速箱也在平顺性方面有所贡献，7个前进挡保证了挡位之前更细腻的衔接，有效减少了换挡带来的冲击，所以在日常驾驶中基本不会感觉到换挡的存在。

       与此同时，GLK拥有非常出色的车内静谧性，无论是怠速时还是在高速巡航时车内都能将噪音控制在很低的水平。尤其高速行驶的噪音控制，这对于SUV来说并不容易，这不仅需要轮胎和发动机舱有良好的降噪能力，在高风阻环境下座舱的密闭性也值得肯定。

       慵懒的巡航驾驶已经让人昏昏欲睡了，此时我们需要来一些激情。深踩下油门踏板，无论处于什么模式下变速箱都会迅速进入战备状态，完成降挡动作。此时发动机舱内开始隐隐传来奔驰发动机独特的低沉咆哮。

       车辆的加速感并不是很强，至少给车内驾驶者的感觉是这样的。因为GLK在突然的加速中也没有丧失绅士风度，并没有像脱缰的野马一般难以控制，反而体现出了应有的优雅。车辆的加速感非常均匀，此时如果需要进行变线操作，比较精准的方向盘都能够轻松完成，整体上GLK会给驾驶者带来游刃有余的感觉。