对我来讲，韩系车一直不被看好，短短几十年的发展不管是历史背景还是车型技术都不及其它几大车企，很多方面都存在着缺陷，但是随着彼得·希瑞尔的加入这一切都在改变，而智跑、K2以及K5的陆续出现，我对其也有了很大的改观，直到今天见到起亚K3，我想这个品牌已经有了对抗其它几大车企的资本，至少在“外功”已经跻身前列。
随着新车的推出以及老款车型的更新换代，高端紧凑级市场变得异常火热，现代全新紧凑级家轿朗动，上市初期便获得了出色的表现，而作为同门兄弟的起亚K3是否具有这样的实力，是否能够延续这种火爆呢?
● 车型背景：
起亚虽然有着将近70年的历史，但是真正造车却只有30多年，在1944年推出第一款乘用车后开始汽车的生产，直到1990年成立起亚汽车株式会社达到发展的黄金时期。不过由于受亚洲金融风暴的影响，起亚面临金融危机，在2000年不得不接受现代的兼并成立现代-起亚汽车集团(这也是世界第五大汽车集团)。
加入集团后，起亚汽车虽然有了长足进步，不过整体素质与国际大厂还是有一定差距，特别是外形设计方面，直到2006年彼得·希瑞尔加入才有所好转。随后，智跑、凯尊等车型的出现让我们看到了希瑞尔的“。
在2002年，由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方共同组建中外合资轿车制造企业，共同生产嘉华、千里马、锐欧、福瑞迪、狮跑等车型，标志着起亚开始进军国内市场。
由于时代的发展，更新换代是必然趋势，而赛拉图、福瑞迪等紧凑级轿车已经不能满足现代消费者的需要，起亚K3以全新紧凑级家轿的身份出现是必然选择。在今年的成都车展，东风悦达起亚举行了K3车型的全球首发仪式，随后10月16日，起亚K3正式上市。
● 外观做工及用料
自彼得·希瑞尔加盟后，起亚逐渐有了自己的家族式设计风格，外形采用了“虎啸式”的前脸设计，不管是K2、K5还是现在的K3都是如此，不过这次K3有了小的改变，网状进气格栅换成直瀑式的镀铬格栅，看起来更显大气，给人感觉有点家族旗舰车K9的风范。
前大灯设计是K3的亮点之一，采用了带透镜的氙气大灯，除了入门级外都加入了长条形的LED日间行车灯，这样的配置在紧凑级上还是较少见的，配置高端不输中级家轿。
由于高度较低的缘故，K3侧面显得很修长，富有运动感，虽然侧面非常简洁，但是并不单调，下方L型折线让其看起来具有立体感。2700mm的轴距在同级别中排在前列，保证了内部宽敞的乘坐空间。
起亚K3采用的是韩国本土品牌耐克森的轮胎，型号为CP672，市场售价为600元，该轮胎偏重舒适性和静音性。轮胎尺寸有205/55 R16和215/45 R17两种，而轮毂造型有三种可选，顶配车型配备的是抛光的5幅花瓣式轮毂，视觉效果出色。K3全系采用的是非全尺寸备胎。
K3尾部线条丰富且层次分明，中间加入镀铬亮条增加了质感。尾灯设计是尾部最吸引眼球的，不仅造型独特，同时加入了LED光带式灯组，相比K5的点状LED具有更好的视觉效果。
值得一提的是，K3做工非常出色，整体做工很精致，不管是钣金还是装配工艺都达到了大厂的标准，相比之前的K5有很大的提升。另外用料也十分不错，发动机盖和后备箱盖都加入了隔音隔热棉，此外，在发动机盖与车身结合处还加入了软皮，这一般是在中高级车中才会出现。
● 内饰设计及做工
起亚K3内饰相比家族其它车型有很大不同，即使你坐入其中也不一定能知道这是一辆起亚车，不会像某些车企套娃式设计让人产生审美疲劳。为了体现人性化设计，K3采用了非对称式中控台，环驾驶座设计很好的照顾了驾驶者，中控按键操作起来很方便。只是副驾驶弧线形褶皱显得有些多余，看起来也并不美观。
K3有黑白、黑红、黑米以及全黑多种配色，满足不同消费者的喜好。中控台采用了仿碳纤维面板，很有质感，用料为经过处理的塑料，对于该级别车型来说可以有所提高。另外K3内饰做工水平上佳，整体表现达到了家族的高水平。
K3三幅方向盘缝纫工艺出色，带有限位设计加上真皮包裹手感很舒适，同时集成了丰富的多功能按键，左侧为多媒体控制按钮，右侧为定速续航按键，在下方还设计了可以调节行车电脑的按键，实用性较好，操作方便。
仪表盘设计和K5很相似，只是中间行车电脑显示屏有所差别，K3要更大一些。仪表盘都是黑底白字显示清晰，油耗、水温、里程等信息一目了然，中间行车电脑显示屏可以有多种设定，相比同门兄弟朗动可操作的更多。
我们实拍的这款K3配置非常丰富，在前排不仅带有座椅加热功能、ESP车身稳定系统，同时还有座椅通风功能，此外顶配车型还配有方向盘加热功能，这些在中大型轿车都不常有的配置，在K3中都能看到，着实让人很惊讶。也表明K3在配置方面的超前性，实用性虽不一定高，但是绝对很有档次。
另外K3还带有后视镜一键折叠功能，共有三种设置，除了手动开启关闭功能外，还有自动模式，每次上下车后自动折叠或开启后视镜，既有档次又实用。
K3多媒体配置比较简单，全系不带GPS导航系统以及中央彩色显示屏，相比前面有些简陋了，不过倒是可以另外加装。在中控台下方K3设有AUX接口以及USB接口，同时还带有12V的车载电源接口，设计还是比较人性化的。
● 乘坐空间的舒适性
在乘坐舒适性方面，K3依然保持着较高的水准，座椅带有真皮包裹，同时座椅通风、座椅加热功能都有配备，乘坐舒适性较好。
美中不足的是K3座椅偏软，坐上去没有什么支撑性，有点塌的感觉，包裹性也一般，与运动性定位不是很相符，对于小身材的车主来说，乘坐舒适性一般。不过K3在主驾驶座配备了8向调节功能，同时还带有腰部支撑功能，提供了更加舒适的坐姿。
在乘坐空间上，K3乘坐空间表现中规中矩，173mm的男士坐入前排，其中腿部有一拳距离，而头部只有三指的空间，这样的表现对于中高端紧凑级家轿来说很难令人满意。
在后排，乘坐空间出现两极分化的情况，由于较长的轴距使得腿部空很宽敞，同样的体验者坐入其中有3拳的距离，翘起二郎腿都没有问题，只是头部空间有些不足，头部只有两指的空间，这也是压低车身追求运动性的结果。
K3配备了后排中央扶手，扶手看上去很厚实，支撑性较好，舒适性也不错。
● 储物空间便捷性
K3储物空间不算丰富，但是该有的储物格都有，实用性不错。中央储物格较大且较深，放下两瓶矿泉水后可以关闭扶手箱。另外中央有两个水杯架，两侧门板各有两个水杯架，上车后不用担心水杯没有地方放。
后排储物空间也基本够用，除了中央扶手带有两个水杯架以外，两侧门板也各有两个水杯架，只不过前排座椅靠背储物格只有一边，这里有些偷工减料了。
起亚K3后备箱延续了韩系车一贯的问题，后排座椅不能放倒，灵活性受到限制，如果要存取物品只能通过后排小的窗口。后备箱容积达到470L，对于这一级别来说不算大，但是满足家用足够了，只可惜大件物品不能装载。
● 动力操控安全性
和朗动一样，K3也搭载的是1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机，其中1.6L发动机相比现款的福瑞迪所搭载的有所区别，型号由G4FC升级为G4FG，CVVT进气可变气门技术升级为DVVT进气可变气门技术，最大功率为93.8kw/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm。另外1.8L采用的是最新的Nu系列发动机，最大功率为107kw/6500rpm，最大扭矩为175Nm/4700rpm，相比γ发动机，Nu系列发动机最大的特点是轻量化。这款发动机同样搭载在K5上。
变速箱方面，1.6L车型匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，1.8L仅一款车型配备的是6速手自一体变速箱。我们测试得知，K3的这台6速手自一体变速箱表现还不错，换挡态度积极，每一次换挡也都十分平顺，没有顿挫感。
K3的悬架结构和朗动一样，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，由于后减震筒和弹簧相比其它车型短，所以对于颠簸路面，K3过滤效果不是很理想，乘坐感受很不舒适。不过这却换来了较好的稳定性，侧倾表现出色。
采用的是电动助力转向，K3方向盘比较灵敏，只不过指向性没有想象的清晰，没有福克斯、高尔夫等车型那么好的路感。
另外K3采用地板式油门可以减轻车主脚踝、小腿的疲劳，而高配车型还采用金属踏板，显得很高级。美中不足的是油门响应较慢，起步比较肉，对于激进的车主来说不是很适合。
K3作为一款全新车型，还未经过任何安全评测，因此我们暂且不知其安全性如何。在安全配置方面，K3表现中规中矩，全系标配前排侧气囊、儿童座椅接口、ABS防抱死等，在高配车型配有ESP车身稳定系统、刹车辅助以及牵引力控制系统。
● 车型总结
