近日，CCTV新闻频道播出的一段视频引发了不少消费者的高度关注，视频中讲到，武汉的出租车师傅在此前不久对自己的座驾进行了投诉，原因是武汉一万多台爱丽舍出租车刹车都存在问题。因此，国家质检总局汽车召回中心的专家应邀参与调查，在对比出租车和向大众发售的爱丽舍车型后，专家发现出租车版爱丽舍不仅缺少了ABS防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂铝合金钢圈也被换成铁圈，而更为严重的是将后轮刹车鼓直径进行了缩减。
问题1、ABS+EBD缺失，后轮刹车鼓直径缩减
由于缺少了ABS+EBD，后轮刹车鼓的直径也被减小了不少，出租车师傅普遍反映出租车版爱丽舍在减速过程中都出现了完全刹不住的情况，经常性的追尾事故也就在所难免，而出租车师傅也正是因为被这些频繁的追尾事故所困扰，才走上了投诉的道路。从视频中专家的调查情况可以看出，出租车版爱丽舍的后轮刹车鼓直径由23厘米缩减到了19厘米，虽然仅仅只是4厘米的差距，但是经过专家在各种不同路面条件和天气条件下，采用国际上普遍使用的检测设备和检测方法进行对比试验之后发现，出租车版和普通版爱丽舍的制动距离却相差了7.7米(出租车版为22.2米，普通版为14.5米，试验环境为：晴天干燥的沥青路面，后轮刹车温度都为100℃左右，制动速度都为56公里/小时)。
以上为视频截图
问题2、减配后的出租车版爱丽舍车价贵出一倍
然而，事情到这里却并没有告一段落，在央视记者进一步调查后发现，出租车版爱丽舍的配置是由政府指定，购车也按统一价车款交客管处。并且，出租车版爱丽舍的车价却往往是普通版爱丽舍的一倍之多，普通消费者不到7万块钱能买到的车子，变成出租车后却要价12万多。
价格问题我们无法做出过多评价，但是减配这种行为却令人发指，制动距离大幅度延长之后，不仅会让出租车师傅和乘客的人生安全时刻处于危险之中，经常性的追尾也会造成维修保养成本的增加。
即便作为消费者的我们不会购买到减配后的出租车，但从出租车版爱丽舍和普通版爱丽舍的后轮刹车鼓直径仅仅只是相差4厘米却带来如此大的不利影响就可以看出，制动系统所能起到的安全防护十分重要，可谓是差之毫厘，谬以千里。而在爱丽舍这个价位区间的车型上，一般都采用了三种规格的制动器，分别是通风盘式，盘式和鼓式。
虽然没有官方定论，也没有大量的试验数据作为支撑，但无论是结合价格成本，还是消费者的固有观念，这三种制动器类别的优劣顺序都分别是通风盘式，盘式和鼓式。而除了制动器的类型，其尺寸大小也是影响其最终成绩的一个至关因素。下面就给大家对比下这个价格区间内的5款热门A级车，看看它们在制动器方面的表现都是怎么样的。
北京现代伊兰特
制动器类型：前通风盘式/后盘式
轮胎规格：185/65 R15
是否配备ABS+EBD：是
和爱丽舍的情况相同，占据本土优势的北京现代伊兰特当之无愧的成为了北京市的“御用”出租车。虽然出租车版伊兰特是否和出租车版爱丽舍一样存在减配行为我们尚不得而知，但普通版伊兰特所配备的前通风盘式/后盘式制动器类型在同级车型中还算是比较厚道的。
由于价格低廉，即便上市至今已经有8年之久，伊兰特也还是保持着不错的销量。当然，除了性价比还算不错之外，上市之后经历的几次成功改款也起到了不小的作用，而随着朗动的正式上市，三世同堂的局面也将伊兰特推向了一个更加低廉的市场。
经过最近的一次改款之后，伊兰特的外形设计比原先要更显动感时尚一些，但是比起外观，伊兰特的内饰在今天来看却稍微有些过时，与现在的主流车型相比显得有些简朴，但从实用角度来讲也没有什么不足。全系车型在配置方面并没有明显的短板，遵循的是一分钱一分货的原则。
产品线经过重新调整后，伊兰特现在仅有两款1.6L排量的车型在售，均搭载了1.6L α自然吸气发动机，具有CVVT可变气门正时技术，最大功率和峰值扭矩分别为82千瓦和145牛米，驱动这款1.3吨左右的车辆已经足够，而前提当然是满足日常家用而已。与发动机相匹配的有5速手动和4速自动这两种变速箱型式，油耗表现和平顺性表现都较为中规中矩。
编辑点评：作为被国内消费者所熟知的“新三样”之一，伊兰特最大的优势就是出色的性价比。而从制动器组合来看，伊兰特的配置确实还算厚道，而较大的保有量也让伊兰特的后期保养维护十分方便。不过除此之外，伊兰特也就几乎没有什么可以拿出来说的特色了，中规中矩的性能表现也注定了伊兰特只能用作日常家用的代步工具而已。
东风日产阳光
制动器类型：前通风盘式/后盘式
轮胎规格：185/65 R15
是否配备ABS+EBD：是
跟爱丽舍和伊兰特不同，阳光则完全面对的是普通家庭用户，因为其价格在本文中涉及到的这几款车型是最高的，所以配备前通风盘式/后盘式的制动器类型也就成了理所应当的事情。
阳光的车身尺寸虽然小于颐达，但是两者的尺寸也可谓是极其接近，前脸带有十分明显的日产家族特征，倒梯形的镀铬中网和天籁如出一辙，而锥形的前大灯也是日产各级别车型的常用设计元素。只不过和兄弟车型棱角分明的设计相比，新阳光的线条更加柔和。
阳光的中控台与玛驰有着极高的相似度，除了中间的两个方形空调出风口以及音响控制系统外，其它地方两车基本上是完全相同的，而音响系统则和骐达颐达车型十分相似，拼凑的中控台会让人有是十分廉价的感觉，与其价位并不符合。
阳光搭载了与玛驰相同的HR15DE 1.5L发动机，具有燃油双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，而与发动机相匹配的则是5速手动和CVT这两种变速箱型式，工信部公布的综合油耗为5.8L，而实际驾驶时也并未高出太多，燃油经济性方面有非常好的表现。虽然油耗较低，但由于发动机排量较小，“小马拉大车”的情况还是难以避免。
编辑点评：其实光从车的角度来看，阳光并没有必火的理由，外形中庸缺少新意，内饰的很多设计则是直接照搬兄弟玛驰，虽然空间和动力确实有它的过人之处，但真正对消费者造成吸引力的关键还是较高的性价比和合资品牌的身份标识。
比亚迪速锐
制动器类型：前通风盘式/后盘式
轮胎规格：205/55 R16
是否配备ABS+EBD：是
虽然比亚迪速锐的上市时间并不算长，但是带给我们的惊喜却很多，除了拥有更多原创性的外观设计、有趣的遥控驾驶和出色的动力性能，前通风盘式/后盘式的制动器类型相比起售价来说也显得十分厚道，尺寸也比前面提到的两个合资品牌略大一些。
速锐的外观简约、大气，采用新的格栅与灯组设计，前杠也加入线条点缀，配合大尺寸的前大灯，营造出整体感极强的前脸。这样的外形设计在自主品牌中已经达到了中等偏上的水准，并且也浑然没有了模仿的痕迹，呈现给消费者更多的新鲜感。除了主推的爱琴蓝，比亚迪速锐还有水晶白、瑞亚银、赫拉红、德兰黑等4种颜色可供选择。
速锐身上的亮点颇多，而最具争议性的则当属遥控驾驶功能，因为这在同级别车型中、甚至豪华车上都属于比较罕见的配置。操控者使用类似滑盖式手机的遥控钥匙，可在10米左右可视范围内将驾驶控制权从车内转移到车外，实现车辆启动、前进后退、左右转向，真正实现无人驾驶。为了安全考虑，遥控驾驶时最高车速为2公里/小时，并且车辆前后行驶与打方向不能同时进行。此配置可以用在酷暑和暴雨等恶劣天气条件下，消费者就可以将车辆遥控移动到自己身边，免受取车时的日晒和雨淋;当车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，还可以通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出。
内饰方面，速锐为上黑下米的搭配，并采用亮光钢琴烤漆材质。做工、接缝以及塑料表面纹路处理都比原有的F3、G3等车型进步不少。车内配有8方向电动调节的主驾座椅，全皮型多功能方向盘上集合了多媒体控制、仪表功能设置、定速巡航等快捷键，延续了比亚迪旗下车型一贯的高性价比策略。
动力方面是速锐的另外一大亮点，新车提供1.5L和1.5T两种动力选择。其中，主力车型则装备了1.5L涡轮增压发动机，最大功率113千瓦，峰值扭矩240牛米，传动部分匹配的是6速手动或6速DCT双离合变速箱，预计百公里加速时间为8.9秒，绝对的自主动力新旗舰。
编辑点评：作为比亚迪旗下最新的旗舰车型，速锐显然已经摆脱了当年一味模仿的套路，使我们看到了其在外观设计方面的更多提升。遥控驾驶技术看似十分新颖，不过噱头成分居多，日常生活中的实用性仍然有待考证，反而是全新的动力系统给我们带来的惊喜要更多一些，毕竟自主品牌中搭载涡轮增压发动机和双离合变速箱的家轿并不在多数。
帝豪EC7
制动器类型：前通风盘式/后盘式
轮胎规格：205/65 R15、205/55 R16
是否配备ABS+EBD：是
在自主品牌A级车中，帝豪EC7是一款综合表现较为出色的产品，也正因为如此，EC7的销量每月都能达到1万多辆，这在自主品牌A级车中已经算是一个销量神话了。能取得如此傲人的成绩，跟其十分注重细节是密不可分的，例如其制动器类型就使用了前通风盘式/后盘式的组合，尺寸也比其他几款车型要大。
EC7的车身尺寸较大，加上略显沉稳大气的外观造型，让EC7看起来更像中型车。车身整体造型圆润饱满，前脸硕大的散热格栅具有很强的视觉冲击力，镀铬装饰的使用也愈发突出了车头的品牌标识，十分符合国人的审美观。前大灯和镀铬中网有机的连成一体，没有太多个性化元素，前雾灯采用不等边四边形设计，和沉稳大气的车身遥相呼应，大面积采用LED光源的尾灯十分显档次，同时还增强了安全性。
内饰方面，上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受，中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都出现在最正常的位置，用起来比较顺手。仪表盘的布置也非常中规中矩，不过易读性很强，蓝色背景灯也符合当下流行的元素。
动力方面，帝豪EC7有1.5L和1.8L这两款自然吸气发动机可供选择，虽然这两款发动机都是由吉利自主研发出来的，但数值表现同级的其他车型相比却不逊色。与发动机相匹配的是5速手动和CVT这两种变速箱型式，其中CVT无极变速箱能够带来较为出色的燃油经济性。
编辑点评：作为帝豪品牌下的第一款车型，帝豪EC7不管在外形设计，还是配置、性能等其他方面，都有着很出色的表现，厂商也在细节方面都下足了功夫。除了内饰材质问题较大之外，帝豪EC7绝对算的上是自主品牌中较为成熟的一个扛鼎之作。
东南V3菱悦
制动器类型：前通风盘式/后盘式
轮胎规格：185/60 R15
是否配备ABS+EBD：是
虽然V3菱悦的售价并不算高，但在制动器类型的选择上，V3菱悦却要远远优于同价位的其他车型，这种厚道的做法不仅为消费者提供了安全保障，也为自己积攒下了良好的口碑。
V3菱悦的车身尺寸数值与三菱蓝瑟相差无几，并且相似的不仅仅是尺寸，乍一看之下，外观也跟蓝瑟有着几分神似，但东南汽车又想尽量摆脱蓝瑟的影子，所以把功夫花在了细节部分和内饰上，很好的糅合了众多的时尚元素，而一年一改外形设计也使V3菱悦总是让消费者感觉焕然一新。
V3菱悦的内饰采用了家用车常见的几种颜色混搭，中控台上下两部分为灰褐色和浅米色，而中控面板则是素雅的青灰色，因为都是比较清淡的颜色，不会显得过于杂乱无章，也很符合家用车的氛围。中控台虽然选用的是塑料材质，但其做工在自主品牌车型里也还算是不错的，当然了，提升空间也还是很大的。
动力方面，V3菱悦一直都使用来自三菱的1.5L 4G15M和4A91这两款发动机，两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计，具有MIVEC可变气门正时技术，在燃油经济性上有很大优势。与发动机相匹配的有 5速手动和6速CVT这两种变速箱型式，其中6速CVT变速箱配和三菱发动机的组合可以获得更好的燃油经济性。
编辑点评：V3菱悦一直都是依靠高性价比作为卖点，所以除去厚道的制动器类型外，V3菱悦在其他地方的配置也同样丰富，而这无疑也大大增加了其在紧凑型车市场中的竞争力。此外，一年一改外形设计也让消费者对V3菱悦保持了较高的新鲜感，从而不至于被人遗忘。
