SUV行得通?

       广州车展的媒体采访中，有媒体提出当前中日政治形势，广汽继续和日系合资肯定将面临挑战，广汽三菱 执行副总经理付守杰做了一个反问：“作为广汽三菱，你们认为我要走什么样的路?”

       在上期封面故事中，《汽车观察》所表述过的一个观点是，对于合作或者合资双方要各有所求，各有所需，这种搭档关系才会更加牢固。这对于新成立的广汽三菱来说同样适用。

       如果说三菱希望重新获得了一次进入市场的机会，从而在最大的汽车市场拥有更多话语权。那么广汽集团与三菱的此次合资他们更看重什么呢?

       “对于广汽本身来说，目前的产品层面还没有一款真正的SUV。”分析师说。本田的SUV车型一直是全中国最热卖的车型之一，但是它贡献给东风本田;广汽旗下的自主品牌传祺GS5被称为是SUV车型，但真正懂行的人都认为它是一款跨界的三厢轿车，而非意义上的SUV。

       付守杰认为，SUV不是轿车的底盘加一个车身就是SUV，SUV有它的文化，有特性。对于广汽来说，他们看重的是三菱的SUV，因为三菱强调SUV世家，SUV血统，SUV技术。在这场合资中，三菱将会贡献其SUV的产品。

       业内人士也认同，三菱汽车的SUV在国际市场中的口碑还是相当不错，且在中国已经有较高的知名度。

       对于在中国市场“起大早赶晚集”的三菱而言，能否借助广汽三菱实现其在华的复兴依旧是一个未知数。不过，广汽三菱的目标相当明确，“我们要在三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。”辰巳大助说，在其任期内希望与包括广汽在内的合作伙伴不断开展在中国的事业，能够达成相关的目标。

       在张房有的规划蓝图中，与三菱共建合资公司后，广汽集团SUV阵营的竞争力将加强，实际上，广汽集团一直希望在SUV这一细分市场占有一席之地。

       尽管SUV是一个细分市场，但这一市场正是中国增长最快且盈利能力最高的市场之一。近几年都保持了20%~30%的高位增幅，呈现出“这边风景独好”的态势。按照广汽集团今年上半年中期业绩计划，对广汽三菱并没有提出明确的任务，只是要求“广汽三菱项目确保9月成立合资公司，实现新车下线”。

       实际上，随着广汽三菱的成立，新公司的首辆汽车ASX劲炫也随即下线，将于今年年底上市。按照广汽集团公布的数据，广汽三菱的前身广汽长丰的产能为10万辆，而且可供广汽三菱直接用于生产的只有原三菱车型帕杰罗的生产线。广汽三菱要对已有生产线进行了全面的升级改造，从建设周期来看，目前只需要重新调试生产线，因此投资成本低、建设周期短。

       中国SUV市场的增长，对于三菱汽车来讲也是一个非常大的商机，因此如何扩大SUV销量，三菱也非常重视。一向保守的三菱汽车在这次合作中还显得颇有诚意，其总经理长泽裕之表示，为了加快在中国的发展，三菱汽车将推动SUV的国产，不会吝惜引进车型。除了在广州车展上高调展现的新劲炫ASX外，第二款帕杰罗速跑计划明年上市,之后三菱汽车还将继续导入新的SUV。

       因此，双方制订了宏伟的规划：至2015年实现年产能30万辆、产值400亿元。

       从两方的反馈中，可以看出，在短期发展预期上，广汽与三菱还是存在着分歧。三菱更多考虑的是迅速抢占市场，提升销量，三菱曾提过年销售50万辆的发展计划。广汽则认为，过于急切的销量至上理念，特别是对于新合资公司，与目前的整体市场状况并不符合。

       “广汽除了考虑产品本身的竞争力外，还有就是它的成本和品质，这是最关键的，品质是可以控制和改善的，而降低成本需要全盘考虑。”付守杰说。

       借奇瑞发动机降低成本?

       从下线的国产ASX劲炫来看，与进口版ASX劲炫差异不大，外形、技术基本一致，仅在部分细节上有修改。

       “国内对于日系的抵制，对于广汽三菱来说还是存在威胁因素，劲炫必定受到影响。”李国良说，如果第一款车不能一炮打响，后面继续下去有难度。

       “或许广汽会考虑PSA的路线。”业内一位资深人士对《汽车观察》说。