和奇瑞的“闪婚”相比，广汽对待跨国恋的三菱还是颇为谨慎。

       以合资公司身份的广汽三菱，直到11月底的广州车展才正式对公众亮相。原计划于9月28日宣告成立的广汽三菱，因环境因素的波动，最终不得不将大喜之日延迟到10月12日“闭门”成立。广汽三菱的总经理辰巳大助心中并无太多快意，尽管对于这一时刻三菱汽车已经期盼许久。

       9月公布的销量数据，三菱汽车在中国市场仅售出了2340辆汽车，在华销量同比暴跌62.9%，其在华主销车型帕杰罗在过去两个月销量甚至均在300辆以下。上半年，三菱汽车在华市场份额只有0.3%，与其他日系车差距明显。

       如此境地或许是辰巳大助在组建广汽三菱时没有料想到的。

       今年的市场环境让广汽集团也“亚历山大”，其销量八成依赖日系车，目前已经受到严重的影响。日系车在华销量持续下跌，中国汽车工业协会公布的数据显示，10月日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆。广汽集团第三季报显示，公司净利润3.57亿元，同比下滑58.50%，环比下滑40.14%。

       “此时联姻有些机不逢时，未来的路很艰难。”零点集团副总裁李国良在谈到广汽三菱的合资无不担忧地对《汽车观察》说。

       但无论如何，对于一家新的合资企业，广汽三菱又是幸运的，在中国政府有意逐渐关上外国车企入华的大门时，这家企业搭上了合资的末班车。

       50%股权的博弈

       延后两周之后的10月12日，湖南长沙的沙漓湘路，广汽三菱就坐落于此，当天，并未举办盛大的挂牌仪式，而就在其宣布成立合资公司的前一天，这里还挂着广汽长丰牌匾。

       广汽三菱的组建，其间波折不少，前后延宕3年，甚至最后的成立仪式也突然推迟十几天。

       “和广汽的合资，这是目前我们在国内所占股权比例最高的一家企业。”三菱自动车工业株式会社三菱北京事务所李翊在接受《汽车观察》采访时，言语中表达了对此次合作的满意。

       早在2010年4月，三菱汽车社长益子修就公开表示：“没有股权对半的合资公司是三菱在中国明显落后于竞争对手的主要原因。”三菱希望效仿大众、丰田等，以5:5对等股比组建合资公司，从而更多获得利润。

       而就在那时，三菱就想在中国从头再来。这家上世纪80年代就已进入中国的日本汽车企业，曾和国内几家企业都有过恋情，但长期以来业绩徘徊不前，其销量远远低于本田、丰田、日产等日系同行。

       “和另一家整车企业东南汽车的合资，三菱也只有25%的股份。”李翊补充说。对于50%的股权合作，三菱显示出更为迫切的心情。

       此前，与广汽集团的子公司长丰合资时，三菱占比为14.59%。在广汽进入长丰之后，与三菱的互动一波三折。最初，广汽强势要求三菱增资或拿出新车型，否则就请退出。随后不久，广汽方面人士又表示，考虑到金融危机的因素，不再要求三菱增资。

       “在长丰项目上三菱并未能提供更多更大的帮助。”一位不愿具名的分析师对《汽车观察》说。对于长丰汽车的失望，三菱一度将注意力转移到东南汽车，但实际效果证明，三菱同样没能取得预期中的成功。

       和国内的几家企业折腾之后，益子修顺其自然地将并不成功的原因归结于占股比太少，在合资企业中缺乏话语权和控制权。

       对于新的合资公司，益子修应该相当满意。从广汽三菱的合资公司公告看，其资本金共计17亿元，其中，广汽集团占据50%的股份，三菱汽车及其母公司三菱集团分别持有新公司33%和17%的股份。

       “其实三菱汽车此前在中国市场，主要是整车进出口，包括发动机的生产。这次成立了这个50:50的合资公司，我们希望通过这个合资公司发展在中国的业务，希望在中国市场呈现崭新的一面。”辰巳大助在广州车展期间对媒体表示。

       尽管三菱汽车一方表达出了在未来的期许，但业界也有这样的猜测。业界一位资深人士对《汽车观察》说：“能够达成广汽与三菱50:50的现状，是双方相互妥协的结果，也应该达成了某种协议。”在他看来，今年3月，广汽集团通过换股吸收合并广汽长丰而成功实现回归A股，在对广汽长丰的二次重组中，原股东三菱汽车、长丰集团均已退出，以12.65元/股的价格将各自所持广汽长丰0.76亿股与1.14亿股转让给广汽集团。之后，被借壳的上市公司广汽长丰退市并正式注销，这留给了广汽一个干净的“壳儿”。这不仅为广汽上市铺平道路，也为合资公司广汽三菱的最终成立扫清了障碍。

       当然，这其中也不乏有广汽整合新旧生产体系的能力。这在广汽过往的经历中就可以看出，早些年，广汽与本田合资之初广汽的运作模式上就得到了体现。从1998年7月到1999年3月，广本仅用了9个多月时间，就全面改造了原广州标致的老厂房和设备，只花了5亿元资金，就实现原厂60%的利用率，卸下了近30亿元的包袱。

       现在广汽所擅长的“增量开发”的策略也运用在广汽三菱项目上。广汽三菱也是对原广汽长丰星沙生产工厂、销售渠道和采购体系等全产业链优质资源“垂直继承”。好处在于，作为后来者的广汽三菱可以在成立之初就能快速建立起成熟的、具有国内现有合资水平的生产及技术体系，同时又能相应的节省合资的时间成本和资金成本。

       最终，上市公司广汽长丰退市，广汽集团以广汽长丰为基础组建广汽三菱，并于今年8月宣布，将新公司50%股权以13.92亿元的底价通过公开挂牌方式转让给三菱汽车。