在中高档都市中型SUV中，选择的余地其实很大，各个汽车品牌在这个级别均有对应的产品提供。多元化的SUV车型给予了消费者充足的选择空间，不过同时也给大家带来了困惑，那就是该如何选择一款适合自己的中型SUV。近日，我们找来了4辆中高档欧系中型SUV，看看他们在城市当中的表现究竟怎样。
宝马品牌的精髓之一就是其旗下车型均以操控见长，X3自然不能例外。对于热爱驾驶的人来讲，一旦坐上X3的驾驶座位可能在很长的时间内都愿意进行驾驶而不感到乏味。相信我，这里并没有丝毫夸张的成分。
个人认为，如果想让SUV驾驶起来还具有一定运动轿车的感觉，那么中型尺寸是我能够接受的极限。再大尺寸的SUV，虽然部分车型也有很强的驾控乐趣，但过大的尺寸难免会让那份灵动消失，而宝马X3刚好处在这个临界点上。
具备可变转向比的转向系统，让X3的转向更加的随心所欲。显得有些敏感的转向特性，在轻微移动方向盘后就可以感觉到车辆前轮发生的变化。唯一的缺点就是，这样的感受可能显得过于直接，在长距离驾驶后会让人感觉到有一点疲惫。
宝马X3的悬挂系统表现的并没有像转向那样充满运动的感觉，整体风格偏向于舒适性调校，即便是在最为运动的SPORT+模式下，乘坐依然舒适。但是这份舒适并没有意味着它的悬挂很软，反正是在高速过弯当中其充满韧性的支撑让人印象深刻。
动力表现同级最强 燃油经济性出众
全新宝马X3 xDrive28i(四驱)搭载了N20 2.0T高功率发动机，这款发动机我们同样可以在全新宝马3系中看到。作为定位于城市SUV的宝马X3来说，2.0T的动力完全能够满足日常驾驶的需要，高达245马力以及350牛米的动力输出，最大扭矩转速可以从1250转一直延续到4800转/分钟，这让X3 xDrive28i拥有了同级当中最为出色的加速能力。
【宝马X3全油门起步时的车身姿态】
在我们进行0-100公里/小时的加速测试中，最终得到了百公里加速7.24秒的成绩(官方6.7秒)，而此时油箱内还有大约3/4箱燃油负载。8AT变速器让动力衔接的十分顺畅，全油门加速过程当中的升档动作几乎感觉不到有动力迟钝。
【宝马X3全力刹车时的车身姿态】
值得一提的是，宝马X3的刹车踏板力度偏软，在初次驾驶时需要适应一段时间才能完全掌握其刹车的线性力度控制。借助韧性极佳的悬挂系统，宝马X3 xDrive28i的从100公里/小时时速到静止的刹车距离仅为37.41米，展现了宝马X3作为一款运动型SUV应有的水平。
【宝马X3的4种驾驶模式选择显示界面】
SPORT与SPORT+模式下自然可以得到最佳的动力响应，但是大多数时候这辆运动型SUV会处于COMFORT(舒适)模式下行驶，此时车辆对于油门的反馈变得不再那么直接，发动机、变速箱、转向以及悬挂系统均以提供最舒适的驾驶感受为首要任务，8AT变速器更乐于尽早的提升档位以降低发动机的燃油消耗。
在最为经济的驾驶模式ECO PRO下，全新宝马X3会通过车载电脑自动调节所有车内的电器设备的能耗，力求让车辆维持在可以正常运转的最低能耗值。同时，配合宝马的高效动力策略 (BMW EfficientDynamics)，X3的制动能量回收系统能够回收车辆在滑行或制动时发动机产生的能量，并将其转化为电能存储，进一步降低油耗。
沃尔沃XC60——安全技术齐备的生活化SUV
无论是轿车还是SUV车型产品，沃尔沃给人带来的第一印象就是它足够的安全。我们试驾的2013款沃尔沃XC60在安全技术上武装到了牙齿，包括带全力自动刹车功能的行人安全系统、拥有排队功能的ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离警告系统、BLIS盲点信息系统等，这些技术同时出现在一款城市SUV中的情况并不多见。
众多的安全技术一开始绝对会让你有摸不着头脑的感觉，不过当你坐进XC60的车内，这些搭载技术还是会给你心里带来强烈的暗示，这是一款绝对安全的车，它是一台沃尔沃。
沃尔沃XC60 T5并未提供驾驶模式的选择(其他配置车型可选)，其实有时候这样的设定会让你更能够深入的体会车辆的驾驶状态与感受，而不是和那复杂的电子系统较劲，“简”未必不是好事。
考虑到XC60 T5车型并未搭载四驱系统，所以前轮完全兼顾转向与动力传递时，方向操控起来会变得不再那么敏感。大部分时候，XC60会在城市当中驾驶，力度设定偏向柔和的转向系统会带来最大程度的舒适性体验。
与力度较轻的转向助力系统不同的是，沃尔沃XC60的悬挂表现出来的欧洲车感觉很浓郁，韧性十足且舒适性出众，XC60也是4款SUV当中除了路虎神行者2代以外悬挂设定最软的车型。
动力输出可胜任城市驾驶 追求舒适为先
【沃尔沃XC60的换挡手柄上方为半透明设计，时尚感很强】
沃尔沃XC60 T5车型搭载2.0T涡轮增压发动机，可输出最大240马力，最大扭矩为320牛米，峰值扭矩平台为1800-5000转/分钟，并匹配了6挡Powershift双离合变速器。其动力数据，完全可以胜任日常驾驶，虽然有更加强劲的XC60 T6车型(搭载3.0T发动机)提供，不过T5车型凭借其价格上的优势和不错的动力表现，成为了XC60车型中的中坚力量。
【沃尔沃XC60全油门起步时的车身姿态】
沃尔沃XC60在进行0-100公里/小时的加速测试中，得到了8.62秒的最好成绩(官方8.1秒)，充沛的动力并没有带来特别出色的加速表现，这主要是由于XC60 T5车型采取了前轮驱动的方式，全力加速时前轮出现了一定程度的打滑现象，实际动力转化比有所降低。
【沃尔沃XC60全力刹车时的车身姿态】
作为号称最安全的都市SUV而言，XC60的刹车的踏板力度和制动反馈设定的较为平衡，既不冒进也不松软。从时速100公里/小时到静止的刹车距离为39.49米，整体表现让人满意。
虽说沃尔沃XC60是推崇安全至上的SUV车型，但是你还是可以选择关闭DSTC(动态稳定和牵引力控制系统)，此时XC60会让你体验到一定的驾驭乐趣，少了电子系统的介入，一切都变得更加直接。不过，相对XC60本身那种略显沉稳的设计，追求运动与纯粹的操控绝对不是它应有的诉求。
奥迪Q5——科技感十足的时尚SUV
从进口到国产，奥迪Q5凭借其丰满的设计与出色的品质销量一直名列中型高端SUV市场的前茅，再加上奥迪在国内的强大影响力，注定了Q5是我们本次试驾的四款车当中普及率最高的车型。
与宝马X3的运动范儿和XC60的都市感不同，奥迪Q5的外观设计较为平整，头部、腰身以及尾部显得很丰满。前脸的大面积瀑布式进气格栅，配合奥迪的家族式LED日间行车灯设计，即使在夜晚Q5也拥有相当高的辨识度。
作为一辆奥迪，内饰的科技感和做工是最大的看点。德系车的内饰做工以及设计经过多年的演化已处在相当高的水平之上，而奥迪独具一格的品质与科技感获得了不少消费者的青睐。
驾驶奥迪Q5最为直观的感受就是其转向设定的比较沉重，即便是在最为舒适的COMFORT驾驶模式下，沉重的感觉也很强烈。虽然这样的设定会让车辆行进的更加平稳，但是如果遇到多弯路况时驾驶者胳膊会出现一定的疲劳感。
奥迪Q5的整体底盘调校和悬挂系统的表现，让Q5的整体感非常好，同时具备较好的韧性，不过对于路面颠簸的处理显得有些紧绷。这种调校其实并不太像是一款SUV的感觉，因为Q5在绝大多数时间都会在城市当中行驶，所以兼顾了轿车化的行驶感受，在中高速的沉稳感是这四辆SUV当中最为出色的。
主打quattro四驱 驾驶模式选择多样
我们试驾的奥迪Q5搭载的是2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，最大输出为211匹马力，最大扭矩为350牛米，峰值扭矩平台为1500-4200转/分钟，并匹配8速 Tiptronic变速器。其实这款发动机也可以在高配的奥迪A4L车型当中看到，动力数据基本与其他同级别对手处在一个水平线上。
【奥迪Q5全油门起步时的车身姿态】
进行0-100公里/小时的加速测试中，最终得到了百公里加速8.40秒的成绩(官方7.9秒)，此时车辆油箱内大约有略少于1/2箱负载。8AT+quattro全时四轮驱动的配合，让Q5的动力传递与衔接配合的很顺畅。
【奥迪Q5全力刹车时的车身姿态】
奥迪Q5的刹车踏板可以分为两段行程，前1/3反馈并不灵敏适合城市及拥堵路段驾驶，而当进入后2/3行程之内，Q5的刹车反馈非常直接，需要一段时间后才能适应。进行多次时速100公里/小时到静止的刹车距离测试，测得38.01米的最好成绩，制动系统工作出色。
【奥迪的驾驶模式选择功能按键】
奥迪Q5与众多的奥迪车型一样搭载了驾驶模式选择系统，这套系统会根据驾驶者不同的需要调整发动机的动态表现、转向助力系统以及减震阻尼。其实大部分时间内COMFORT(舒适)模式是城市驾驶的首选，而AUTO(自动)模式则多适用于高速路段的驾驶，DYNAMIC(动态)模式的运用概率较低但是会得到最好的操控及动力表现。
神行者2代——可驾驭多种路况的城市硬派SUV
在时尚新锐的路虎揽胜极光诞生之前，神行者2代一直是最为都市化的路虎SUV。虽然定位于入门级别的路虎产品，不过凭借全地形反馈系统的装备让它拥有了出色的多路况驾驭能力。同时，从外观上来看神行者2代保留了路虎众多经典的设计元素，这促使它成为了现如今路虎最为卖座的SUV之一。
奥迪Q5、宝马X3以及沃尔沃XC60，这些SUV的设计风格和线条融合了很多轿车化的元素，他们不再像传统的SUV那样的方正和粗狂。神行者2代的风格则与之有着明显的差异，依旧保持了传统意义上SUV那种方正而略带粗狂的感觉，另外光是车头的路虎车标就能吸引不少人为它掏腰包了。
路虎神行者2代的驾驶坐姿比同级别的对手要高上不少，会带来最为纯正的SUV驾控感受，视野来的更宽广。在都市SUV大行其道的今天，驾驶SUV与驾驶轿车的区别在逐步减小，如果想找一辆从内到外SUV范儿都很足的车，神行者2在这个级别中的优势会十分明显。
神行者2代开起来很舒适，这主要是因为其悬挂系统设定的比较软，可吸收绝大部分来自路面的颠簸，即使遇到路面情况不太好时也能带来不错的舒适度。不过凡事都有两面性，与其他三台SUV相比，神行者2代的中高速并线以及弯道表现并不是那么出色，偏软的悬挂对于车身的支撑力度不够，侧倾会较大。
悬挂设定最为柔软 全地形反馈系统是亮点
2012款神行者2代搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出为240匹马力，峰值扭矩340牛米，匹配6速手自一体变速器。另外，神行者2代还提供一款2.2T柴油发动机，可输出190马力的动力以及420牛米的最大扭矩。
【神行者2代全油门起步时的车身姿态】
驾驶路虎神行者2代进行0-100公里/小时的加速测试中，最终得到了百公里加速8.86秒的成绩(官方8.8秒)，与官方提供的数据非常接近。全力加速时神行者2代的车头上抬的幅度较大，初段加速会显得有些迟缓。
【神行者2代全力刹车时的车身姿态】
由于路虎神行者2代偏软的悬挂，全力刹车后车辆前倾的幅度较大，让我一直担心会对它的刹车测试成绩造成一定的影响，事实证明我的担心有些多余了。在进行多次时速100公里/小时到静止的刹车距离测试中，神行者2代的成绩始终保持在40米上下，最好成绩则为39.96米，整体表现良好。
【神行者2代的全地形反馈适应系统选择旋钮】
作为一辆纯正的路虎SUV，神行者2代装备的全地形反馈适应系统让它具备了最为多样化的路况驾驭能力，提供了针对柏油路、草地、石子路、雪地、泥地、车辙和沙土地的车辆应对方案，并通过调整油门、变速器以及车载电子系统来实现。当然，对于大多数时间都在城市当中行驶的人们来说，这些复杂的路面模式选择功能运用的几率并不会太高。
总结：作为这个价位的中高档SUV他们各具亮点，宝马X3继承了品牌追求运动操控的DNA;XC60对城市行车安全和行人的保护给予最大程度的关注;奥迪Q5在科技感和时尚设计上让人眼前一亮;而神行者2代则可以称为最硬派的多功能都市SUV。
购买建议：来自不同品牌的他们展现了4种截然不同的驾驶和整体感受，他们虽然同处于一个价位区间，但是消费受众有着不小的区别。其实在这4款SUV当中选择的不单是车与品牌，更是对人自身性格的一种契合。
