2012广州车展比亚迪带来了一款全新豪华中型车，新车延续了“锐”字辈的命名规则，定名为：比亚迪“思锐”，值得一提的是，此款车型并非坊间传言的比亚迪F6换代车型，而是比亚迪旗下一款全新车系，联合F6与G6共同把守15万以下中型车市场。思锐给人最直观的感觉就是，结合了目前国内多款车型的外观元素并与自主设计风格融合在一起，虽然夹杂着模仿的成分，但是合理的混搭仍然令人耳目一新。
除了外观视觉冲击力与比亚迪以往车型提升了一大截，在动力总成上，延续了速锐与G6身上的1.5TDI+DCT双离合的成熟搭配，据厂商相关人员透露，上市时间可能会推迟到明年初，预计售价12万-15万左右。全车最大亮点都集中在功能配置上，几乎囊括了同级车中所有的豪华功能与一身，时刻激发消费者的购买欲望，为同级别对手带来不小的竞争压力，今天我们就来解析一下全新思锐的全新特色以及未来主要的潜在竞争对手分析：
◆ 比亚迪思锐全新特色解析之一：外观更大气 内饰更豪华
随着购车人对汽车的认识、要求的提高和对用途、性能的挑剔，汽车市场的布局逐渐被细化，以此满足用车人的不同需求，此前比亚迪的中型车只有F6和G6两款车型，其中价位还有交叉，最高12万的价位，无法满足高一档次用户的选择，而思锐的推出正是主打12-15万的价位区间，更有效的细分中端中型车市场。
思锐尺寸达到了4870/1830/1460(mm)，轴距达到了2755mm，相比F6/G6车型，新车的长度、宽度都有所提，不过整体外观让人很难在思锐身上察觉到与比亚迪旗下车型的相关联性，体现不出所谓的家族性特征，之前传言是换代车型，如今已确认为一款全新的中级车型，不过，此次借鉴的多车元素相比F6和G6要成功不少，至少外观大气十足，十分耐看。
思锐自主设计的元素让人耳目一新，犀利的大灯令整个前脸豁然一新，雾灯与LED日行灯的融合十分新颖，虽然看不到效果但相信不会让人失望，LED尾灯的造型也颇具新意，相比过去的城乡结合部气息，全新思锐的整体设计达到了与国际接轨的水平。相比F6和G6，思锐的轮胎轮毂得到了改善，从205/50 R16提升到215/50 R17。
从F3到速锐，从F6/G6到思锐，外观的换血式改变并不是最大的惊喜，内饰的品质和科技感的提升才是让人震撼的，如果说速锐的内饰风格只是小试牛刀，那么思锐的内饰就是大刀阔斧的变革，科技感带来的冲击力可以直击到心灵，然而震惊的并不仅仅是感官刺激，动辄几十万的豪车早已司空见惯，重要的是，这仅仅来自于10万级别车型所为我们带来。
◆ 比亚迪思锐全新特色解析之二：高档车先进配置统统植入
配置的诱惑力显然对国内家庭用户更有杀伤力，思锐更是将众多中高级轿车的高端配置转移到家用车上，消费者愿意为舒适买单。
12.1寸的真彩TFT彩色全屏幕式模拟仪表盘，10.2寸全触摸超大液晶智能系统，几乎相当于IPAD摆在中控上，显示效果十分出色，信息量也极其丰富，分辨率目前尚未发布，但已经实现了以往类似宝马奥迪高端车型中才会感受到的科技感受，尽管做工效果并没有达到豪车水平，但秒杀同级对手绰绰有余，F6/G6相比较而言就有种屌丝对比高帅富的差距感。
丰富的智能车载系统，仅仅菜单选项就多达四页，相当于一台智能电脑，500G的存储空间满足一切娱乐所需，差不多可以存放一千部电影，十万首歌，界面也比较人性化，唯一不足是触感有些不灵敏，或许是如此高分辨率的系统，主机硬件性能不足所产生的，不知道正式上市以后会不会有所改变。
双区自动空调，5.1声道14喇叭音响系统，定速巡航，一键启动、电子手刹应有尽有，此外，遥控驾驶和车道偏移/防疲劳预警系统也是思锐彰显身份的标识，据说还有手表式智能钥匙，没有见到真物，在这里留下悬念等待上市。
夜视系统的首次植入自主车型中同样也是一大亮点，很可惜条件有限，具体效果没有体验到;可视倒车不算什么新鲜技术，但是加上全景影像和6探头前后雷达就十分罕见了。此外，智能系统中内置3G SIM卡，可以更新天气、新闻、在线地图以及众多应用软件，十分方便，轻松实现互联驾驶。
让人瞠目结舌的亮点来了，前排座椅十项电动方向调节+电动腰部支撑，前排座椅加热+通风，三组座椅记忆功能，这是顶级豪华车的舒适功能，思锐全为你呈现出来，无论效果如何，也够同级车顶礼膜拜了。
◆ 比亚迪思锐全新特色解析之三：2755mm轴距一般 空间体验有惊喜
比亚迪思锐的空间方面基本让人满意，达到了中型车应有的标准，对于低于1米9的用户，完全可以用舒心来形容，如果前排头部空间再提升一些，相信会更加完美，不过究竟又能有百分之几的用户达到1米9的身高呢?因此空间问题仅供参考，满足99%的人群我看没有问题。
◆ 比亚迪思锐全新特色解析之四：传承全新1.5T+DCT动力组合
近些年来，比亚迪在自主发动机和变速箱研发方面还是颇有建树，领先了其他自主厂商一步，最新的1.5TDI不但拥有涡轮增压+缸内直喷技术，就连大众阉割的分层燃烧都囊入怀中，思锐有如此先进的动力总成做后盾，直接套用G6和速锐的发动机就足够了，何况还有引以为豪的6速DCT双离合变速箱，动力表现十分霸道，令速锐百公里加速破9秒，相信放在思锐身上足矣，至于整套动力的成熟性和稳定性，只有交给时间去考验了。
采用与速锐和G6相同的1.5T+DCT动力总成
采用与F6和G6相同的双独立前后悬挂
比亚迪思锐延续了速锐和G6所搭载的1.5TI涡轮增压发动机，最大功率113kw，峰值扭矩达到240N·m，相当于2.4L级别的排量，最大扭矩输出的转速区间为1750~3500rpm，配合6速双离合DCT变速箱，换挡积极，加速干脆，提速感十分不错，稍有不足就是发动机噪音偏大，如果思锐隔音性出色的话，相信这都不是问题。至于悬挂系统，也是保留了F6和G6的成熟前双横臂独立和后五连杆独立悬挂，在技术上相比同级别车处于领先，在操控和舒适性上表现可圈可点，在这里就不多加陈述了，可以翻翻速锐和G6的评测，答案尽在其中。
特色点评：主流中型家用车消费者，一般比较注重外观、内饰、空间、配置和油耗等几个方面，恰恰思锐在这些方面都做出了相应的调整，更符合消费者的口味，思锐的加入，势必会引起一翻热潮，何况仅仅12万的起步价，诱惑十足，如果要列举一些不足的话，毕竟价位的关系，整车的品质还是与合资车型有所差距。
◆ 潜在竞争对手之一：2013款长安睿骋
预售价格：10万-16万
优势：先进的动力总成、尺寸/空间大、品质直逼合资车
不足：豪华配置有所欠缺、价格稍高
长安汽车的前身是1862年由李鸿章创立的上海洋炮局，拥有上百年的军工制造经验，几十年汽车研发的阅历，再加上改革开放以来，先后和日本铃木、马自达、瑞典沃尔沃、美国福特展开合作，长安汽车的综合实力确实让人瞩目!通过和几大汽车品牌的合作之后，长安汽车推出的自主品牌也非常受欢迎，作为长安首款中型车睿骋，目前已经在内部销售，北京等地区的经销商已经有上牌的新车。
睿骋是一款大尺寸的B级轿车，4.9米的车身长度已经很接近中高级轿车的标准了，1860毫米的车身宽度和1500毫米的身高再配上2810毫米的轴距，让睿骋的三维尺寸相当可观。在以大为美的市场当中，这样的身材自然是比较讨消费者的喜欢。
睿骋的外形让我们似曾相识，还缺乏一些自主创新的精神，前脸和尾部设计都有模仿之嫌。不过对于刚刚起步的自主品牌来说，在造型上借鉴有一些成熟车型的设计元素并不应受到太多苛责。
睿骋在内饰设计上，采用了对称式的传统方案，中规中矩的风格虽然猛一看不并炫目，但是可以很好的避免审美疲劳。上深下浅的内饰配色更加偏向于家居风格，做为长安汽车的首款B级轿车，这样的设计风格显得更加实际。四幅真皮方向盘手感细腻，银色装饰和多功能按键很有自己的特色。黑底白字的仪表盘造型简单，内部指针根部的蓝色光环和淡蓝色的背光仪表，显得很有几分科技感。
睿骋亮点配置包括了支持四门一键升降的防夹电动车窗，氙气大灯，电子手刹，无钥匙进入等。内饰材质几乎看不到自主品牌常见的那种硬硬塑料感，装饰贴面大量使用了带有细纹的软性材质，手感出色。迎宾踏板上印有了睿骋的英文名名称，显得很有质感。
座椅尺寸足够大，有一定的包裹感，而且座椅的填充材料比较柔软。睿骋2800mm的轴距保证了足够的前后排空间，难得的是，较为平整的后排地板，对后排中间乘客是个不错的消息，这点考虑的非常周全。
睿骋使用的1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5000-5500rpm，最大扭矩240Nm/1850-4800rpm，与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。睿骋采用了前麦弗逊式/后双连杆的独立悬挂，这是一个相对成熟的底盘悬挂技术。
点评：作为同期上市的新车，显然思锐与睿骋有着旗鼓相当的竞争力，不过在竞争手段上各有千秋，侧重点也不同，高配置作为思锐的杀手锏也同样秒睿骋于无形，当然尺寸和动力的优势让双方可以在上市之后好好较量一番。
◆ 潜在竞争对手之一：2012款奔腾B70
在售价格：11.98万-14.18万
优势：源自马自达MZR发动机技术，马6平台技术，悬挂调校出色、做工用料直逼合资
不足：配置太寒酸、动力总成技术过时、整车尺寸稍小
奔腾B70是该品牌旗下的首款产品,自上市以来,凭借良好的品质,及较高的性价比,累计销量达20余万台，吸引了众多消费者的关注。新车型除了全新外观造型以及1.8L动力组合以外，还有多达105项产品升级。从售价11.98万到 14.18万区间来看，B级车的售价杀进了12万元，与比亚迪思锐同处于一个价格区间，是一对不错的对手。
全新奔腾B70一改过去沉稳中庸的设计风格，在细节上融入现代流行元素，使前脸整体的视觉效果充满了现代感。大灯的造型没有发生变化，只是将内部的配色和镀铬条纹发生了一些变化，看起来更加富有冲击力。尾部变化最为明显，全新的造型没有多余的修饰，线条简洁。营造出轻盈活力的视觉体验。横向设计的六边形尾灯，相比于老款造型更加时尚、年轻。
全新奔腾B70内饰方面基本延续了老款的布局设计，只是在细节方面进行升级。三幅式方向盘点缀银色饰板，看起来动感时尚。左侧多功能按键，可控制多媒体系统。悬浮式指针仪表搭配冰蓝色的背景光，造型富有科技感。
全新B70座椅采用了真皮包裹，前排座椅均支持6向电动调节，腰部支撑为手动调节，座椅的舒适度也非常不错。全新奔腾B70前排坐进一位身高176cm的驾驶员，调整到合适的驾驶姿态后，头部还留有一拳的空间。2675mm的轴距带来的后排空间表现，只能说是够用，身高176cm的体验者坐进后排，头部和腿部都只有一拳的余量。
全新奔腾B70了搭载首次在一汽乘用车车型中采用的ET3系列1.8L高性能全铝合金发动机，源自马自达MZR技术，最大功率达到102KW，最大扭矩为172Nm。与发动机搭配是6速手动和爱信F21六速手自一体变速箱。前双横臂后多连杆独立悬挂，在运动操控性方面表现出色。
点评：全新奔腾B70在外观，内饰、动力和配置上均有不同幅度的改变和升级，动力总成依旧源自于马自达系列，对比全新比亚迪思锐显然在尺寸和配置方面有所欠缺，不过B70身上有太多合资车的影子，整体价格更加便宜，都说外来的和尚会念经，消费者的喜爱谁又能全部掌握?
◆ 潜在竞争对手之一：2012款马自达6
在售价格：17.08～19.98万元 (优惠幅度：3.5～5万元)
优势：经久不衰的品质与操控、合资品牌的技术与口碑
不足：配置更寒酸、动力总成有些落后、尺寸也不是优势
从2003年至今，始终无法抹去马自达6在人们心中印象，可见其经典形象已经深入人心。马自达6在2012年上半年的销售数量为38482辆，名列中级车型排行榜第10位，如今大幅度降价也是马6保持销量的手段，降价后的整体价格落入了13 万-16万之间，成为思锐的竞争对手也无可厚非。
相比老款车型，新款车型主要改变了一些外观细节。此次新增了白色车身颜色，给喜爱马自达6的车迷们更多的选择。前脸唯一的变化就是将前格栅，由老款的镀铬改成了车身同色。看起来更加富有整体感。
马自达6的内饰设计并没有变化，中控台上金属点缀搭配上黑下浅内饰，马上充满了活力动感。多功能三幅运动方向盘，操控简单，手感舒服。炮筒式仪表盘依旧没有出现在新马自达6上面，而是继续使用金属镶边仪表盘的样式。
前排头部空间也比较充裕，身高175cm的驾驶员不会有局促感。而2675mm的轴距，也能基本保证后排乘客的空间，头部和腿部空间都有一定的余量，可以找到较为舒适的坐姿。
发动机还是那台我们熟悉的2.0升直列4缸引擎为自然进气式，最大扭矩为 183Nm/4000rpm，最大功率108KW/6500rpm，这足以保证您的日常驾驶需求。与发动机相匹配的变速箱也是老搭档，分别为6挡手动及5 挡手自一体。马自达6采用运动型的前双横臂+后多连杆的独立悬挂设计，具备良好的操控性，一直被冠以"弯道之王"的美誉。
点评：历经一次又一次的改款，除了硬件没有改变之外，大多数配置早已面目全非，无非就是降低整车成本，我们要知道最早的马6可是高达20多万的价格，如今13万就能拥有，自然在配置上有所欠缺，变的只是舒适性不变的还是那套动力总成和悬挂系统，不愧弯道之王的美誉，相比比亚迪思锐，就完全是两种风格的车型，一种以运动著称，一种以豪华闻名于世，如何选择还是消费者心里最清楚。
全文总结：不可否认，思锐完全是一款以高配置车型打进中端中型车市场，同级别配置基本处于完胜姿态，可能你要问，还有很多位于比亚迪预售价格区间内的合资品牌中型车，比如索纳塔8、起亚K5、标致 508、蒙迪欧致胜、雪铁龙C5等等，品质也相当出色，但我们不要忽略了，上述这些中级车也仅仅是最低配乞丐版在15万的价位左右，在配置上与思锐存在较悬殊的差距，且只有一款车型，并不像介绍的三款车型，基本全系车型匹配在思锐12万-15万价位区间，形成最直接的竞争关系。思锐的意图很明显，配合新老平台F6/G6共同销售，细化15万元以下的中型车市场，上可探至合资下可牵制自主，思锐不仅是上探比亚迪中型车的定位标杆，也是提升品牌影响力的重要武器。
