大众桑塔纳在不少国内消费者心中曾有着特殊的地位，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这广告语某种程度上也是一句保证——依靠着可靠的质量和适应多种路况的能力，让它从上个世纪80年代直到本世纪前十年一直在车市中拥有着超高的活跃度。不过随着年轻消费者逐渐成为消费主力，老桑塔纳虽然依然有不错的实用性，但老旧的外观和脱离现代的配置，让它逐渐脱离了网友选择的第一梯队，所以新一代桑塔纳的上市也就理所当然了。

       新一代桑塔纳使用与新捷达，斯柯达Rapid相同的平台，透露的预售价为8-10万元，级别定位相比老款有所下降，显然是希望利用“桑塔纳”这个知名品牌和低价战术，下探打开二三线市场。无独有偶，在这次车展上，还有一款同样定位方向的“新车”——作为“钓鱼岛事件”前能够月销万辆以上的知名车型，新花冠EX也定位二三线新兴市场，这次通过外观拉皮打算再争市场。这两位老将的重新出发未来如何我们难下定论，不过不妨碍我们先来把它们放在一起对比一番。

       外观：新桑塔纳的家族外观难有惊喜，新花冠更时尚

       新桑塔纳的外形是时下“最常见”的大众家族式：平直的镀铬中网，类似新朗逸的大灯搭配类似新POLO的雾灯组成了整个前脸。

       车身侧面的三厢造型流畅自然，一点让人看不出它是出自加长的POLO平台。而车尾部的设计则像是收敛版的新帕萨特，倒是和前脸形成了呼应。

       新车采用韩泰轮胎，有两种尺寸可选：分别为175/70 R14和185/60 R15。

       相比新桑塔纳“继承自兄弟们的外貌”，新花冠EX的新面孔更让人觉得新鲜，相比老款的前脸有了极大的改变，光看设计风格你会认为这是两个时代的产品：相比老款的平庸，新花冠EX运用了鹰眼大灯，雾灯、中网和前脸包围处也是大变，看上去时尚动感了许多。

       车身侧面取消了防擦条，转向灯的位置也有变化，而且您恐怕很难辨认出来，它的长度也比老款长了25mm，不过整体线条基本保持一致。车尾部的主要变化是尾灯组，和前大灯的设计相互呼应，看上去精神多了。

       在轮胎方面新花冠也厚道一些，全系采用195/60 R15的普利司通轮胎。

       点评：再好的东西看多了，也难免提不起兴致，大众新车最近给人的感觉就是这样，新桑塔纳类似“小帕萨特”的造型很漂亮，但难免让人有点审美疲劳;新花冠EX的外形变化倒是很明确，就是希望拉皮得更年轻，而从结果来看也确实挺成功的。

       内饰：新桑塔纳内饰体验更厚道

       新桑塔纳的内饰也绝对不会让您有陌生感，大众家族统一的三幅式多功能方向盘和标准的中控面板布局，很容易就让人上手。让人比较欣慰的是，虽然价格定位在8-10万元，不过在做工方面大众并没有放松标准，模具和装配工艺都让人满意。

       至于说内饰材质大规模使用硬质材质，考虑到成本也可以理解，只是木纹装饰板不知道会有多少消费者买单?

       车展上可以体验的是一台高配车型，拥有多媒体系统和自动空调这些实用配置，甚至还配有前排座椅加热，这对于北方用户来说还是很实用的。

       如果非要给它的内饰找点毛病，在我短暂的体验中只能说一点：手刹和前排中央扶手的位置有点太接近，使得我想使用手刹的时候总会被扶手别着劲。

       虽然刚刚夸过新花冠EX的外观变化，但进入了它的内饰，我们不得不说有几分失望：除了增加了一些银色装饰片、仪表盘增加了一些显示功能外，它的整体设计依然一成不变，以时下的眼光来说，实在有点“out”了。

       新花冠EX的内饰变化只是在一些部位加装了银色装饰片

       而在材质做工方面，它受限于价格因素，控制台同样主要使用硬质材质。不过在一些细节处，接缝相比对手要大一些。

       　点评：在内饰方面，我们更倾向于选择新桑塔纳，不是因为它看上去更有现代感，而是在做工、以及显示出来的配置方面更厚道。

       空间：新桑塔纳完胜

       新桑塔纳的长宽高为4473/1706/1469mm，轴距则为2603mm;新花冠EX的三围相比之下要略大一些：4555/1705 /1490mm，虽然外观长一些，但其轴距要短3mm，仅为2600mm。而从身高一米八七的笔者实际体验来看，新花冠EX的车内空间要小不少。

       先进入新桑塔纳前排，头顶到车顶能有一拳的距离，进入后排，头部空间缩水到3指，难得的是腿部还能有一拳的活动空间。

       进入新花冠EX的前排，笔者的头部空间仅有3指，进入后排后这个数字缩小到2指，腿部更只有一指的活动空间。

       新桑塔纳另一个比较厚道的就是其为后排中央准备了头枕，可以减少后排多人长时间乘坐的疲劳。只是后排地板中央突起明显，影响了腿部空间。新花冠EX则没有后排中央头枕。

       　动力：都是主打后期成本经济性

       新桑塔纳匹配最新的EA211系列1.4L以及1.6L发动机，EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克。1.6L 最大功率81kw(110PS) 1.4L机型，最大功率66kw(90PS)。

       考虑到这个价位的消费者对于后期保养的经济性更为看重，厂商显然不会应用太多诸如双离合、涡轮增压之类的技术，这两台自然吸气发动机完全够用了。

       新花冠的选择要简单一点，沿用老款的1.6L 1ZR发动机，双VVT-i技术，88/6000Kw/rpm的最大功率，152/5200Nm/rpm的最大扭矩，配合5挡手动变速箱或者4挡自动变速箱。

       这套动力总成的技术已经相当成熟，以老款的表现来看，城市路况的百公里油耗可以控制在8L以内，日常代步使用绰绰有余。

       总结：这两款车型虽然一个是换代一个是改款，但厂商的定位非常相似：以低廉售价和高品牌知名度冲击二三线市场。而从体验来看，相同价位下的选择我们更推荐您选择新桑塔纳——它的内外均使用时下大众家族的统一风格，虽不时尚，但经典耐用，空间表现也更为出色，新的动力系统虽然在可靠性方面有待验证，但在节能性方面的努力让人感觉诚意十足。