现在小排量增压发动机越来越普及，但是仍然有很多国内的消费者对于中大排量的自然吸气发动机情有独钟。显然各个厂商并没有完全放弃自然吸气发动机的车型，这就为这部分消费者提供了合适的选择，不过这些发动机的车型大部分为高配甚至顶配车型。下面我们为大家推荐几款30万元左右搭载3.0升V6自然吸气发动机的中型车。
大众迈腾 3.0 V6
厂家指导价：33.48万元
外观方面，全新迈腾V6旗舰型只是在细节之处有所变化。作为全新迈腾的旗舰版车型，并且搭载了V型六缸发动机， V6的徽标势必要在全新迈腾V6旗舰型上有所展示，车头、车尾和两侧则是这个徽标的"住所"。
除了V6徽标外， 全新迈腾V6旗舰型在外观上与其他全新迈腾车型相比的最大不同就在于那款17英寸的"Shine"轮毂，多条幅不规则的布局让车辆拥有了更尊贵的气质，而它的颜色虽然与全新一代帕萨特[综述 图片 论坛]3.0 V6车型上所配备的轮毂相同，但在布局方面则有着很大的不同。
在外观的其他方面，全新迈腾V6旗舰型与其他全新迈腾车型的变化并不大，同样采用了单侧双排气的设计，而在这方面全新一代帕萨特3.0 V6车型采用的则是双侧单排气的设计，这也成为了这两款车型在尾部的又一个辨别方法。
进入到全新迈腾V6旗舰型的内部，首先映入我眼帘的是全新设计的双色内饰风格，虽然在中控台上，我们只能看到一片纯黑色，但在门板和座椅上那夺目的米色则让全车内部显得更加清新、明快，而大面积的真桃木装饰让它的内饰显得十分商务化。
除了新增了米色与黑色配合的内饰配色外，全新迈腾V6旗舰型在内饰方面便没有更多的变化了，其他车内的变化便是新增的配置了。与全新迈腾2.0T顶配车型相同，全新迈腾V6旗舰型亦采用了Vienna的真皮座椅，从做工到皮质的软硬程度，都给我们留下了较好的印象。而与全新迈腾其他车型不同的是，全新迈腾V6旗舰型采用的是四座设计，后排座椅采用了行政级的双座位设计，这将车辆的商务气息提升到了一个新的高度。
全新迈腾V6旗舰型所使用的发动机是那台出自大众E390系列的V型六缸缸内直喷发动机，同样拥有184千瓦(250马力)的最大功率和310牛米的峰值扭矩。不过不同的是，全新一代帕萨特的峰值扭矩出现在发动机转速3500转/分时，而全新迈腾的峰值扭矩则要提前了一些到来，在发动机转速为 3300转/分时曲轴便会得到从发动机传来的310牛米的扭矩。
同全新迈腾2.0T车型相同，与这台3.0升V6发动机配合的依旧是那台编号为DQQ250的湿式六速双离合变速箱，它那350牛米的扭矩承受能力，对于这台可以输出310牛米的发动机来说绝对可以应付。
大众帕萨特 3.0 V6
厂家指导价：31.08-32.28万元
在外观方面，全新帕萨特V6车型与其他全新帕萨特车型相比，最大的变化就是那独有的V6标志和在2.0T顶配车型上作为选装件的多条幅铝合金轮毂了。
对于全新帕萨特1.8TSI和2.0TSI车型而言，它们的水箱格栅出是十分"干净"的，但是全新帕萨特V6车型则不同，在它的水箱格栅上明确的标有"V6"的字样，并且这个字样也在尾部代替了其他车型的"TSI"标示。
轮毂方面，全新帕萨特V6两款车型采用了两款不同的轮毂，其中旗舰尊享版车型配备了在2.0T顶配车型上作为选装件的多条幅铝合金轮毂，轮胎尺寸为 235/45 R18。全新帕萨特V6旗舰版标配的是17英寸铝合金炫动轮毂，轮胎尺寸为215/55 R17，也可选配18英寸的轮毂，消费者可根据自己的喜好选择不同样子的轮毂。
内饰方面，全新帕萨特V6车型与其他车型有着明显的区别。首先，它相比于其他车型增加了棕色内饰，这种内饰配色除了可以彰显其旗舰版车型的与众不同外，更能提升内饰的视觉档次感。
在全新帕萨特V6旗舰版车型上使用的是皮质为AlcAntara真皮座椅，而尊享版车型采用的则是皮质更加柔软的Nappa真皮座椅。其次对于全新帕萨特V6车型而言，它迎宾踏板上的标语从"PASSAT"升级到了"PASSAT V6"，这也是其余其他车型在内饰方面不同的之处。
作为高端车型来说，较高的配置是必不可少的，这方面全新帕萨特V6车型与其2.0T顶配车型的配置基本一样，诸如自动泊车、RNS510系统、电动记忆座椅、内外自动防眩目后视镜等一应俱全。此外，全新帕萨特V6车型更多地照顾到了后排乘客，它为他们提供了后排双区自动恒温空调、三段式座椅加热以及非常实用的220伏车载电源插口，这些让坐在后排的乘客可以完全得到一种尊贵的享受。
严格意义上讲，与全新迈腾V6旗舰版车型相同，全新帕萨特V6车型上的这台发动机并不能称之为V型6缸发动机，它拥有着一个专有名词——VR6，而这也是大众自行研发的一种介乎于V型6缸发动机与直列6缸发动机之间的发动机布局。
对于VR6发动机，我想我就不用再多说了吧?每两个相邻的汽缸以15度为夹角，节省了发动机在机舱内所占的空间。不过与此同时其由于两排汽缸之间没有足够的空间，导致其在进去和排气方面无法达到如V型6缸发动机那样平衡。
上面我们说了，全新帕萨特所搭载的这台3.0升VR6发动机是通过将大众R32上的那台3.2升发动机缩小缸径得来，依旧属于著名的EA390系列。它拥有着184千瓦/6400转的最大功率和310牛米/3500转的最大扭矩，与大众R32的参数比较，它的最大功率没有变化，只是在最大扭矩方面缩水了10牛米。
荣威950 3.0 V6
厂家指导价：31.99万元
在车辆造型上，荣威950也采用了别克新君越的设计风格，厚重的车身造型和较为宽大的车身尺寸，让你一眼就可以看出它主打的是中高级商务车市场。虽然在整体风格上荣威950几乎照搬了别克新君越的设计语言，但在细节设计上，尤其是像中网、头灯这样最能表现自己品牌形象的细节上，荣威950进行了完全独立的设计。
荣威950的中网采用了荣威传统的镀铬多边形造型，这个造型在荣威的大部分车型上都被采用，与我们之前测试过的荣威W5相比，荣威950的中网造型并没有那样的夸张，整体气势收敛了很多，配合着车头的不规则菱形大灯和其他设计元素显得十分协调。
从侧面来看，荣威950与新君越有着细微的差别，虽然二者的侧面车身线条基本相同，但在C柱线条方面，荣威950相比于新君越要更加平缓一些，侧面刚劲有力的车身腰线也让其显得车辆更加修长。
与外观相比，荣威950的内饰则充满了明显的别克新君越风格，尤其是最具特征的中控台，荣威950采用了同新君越相同的环绕式设计，从显示屏到多媒体控制区再到变速箱和中央扶手，它与新君越完全一样，这方面上汽没有经过任何改动，采取了彻底的拿来主义。
内饰整体做工都比较规整细致，如果盖住车标，所有人都不会认为它和主流的合资品牌中级车在做工上还有任何差距。包括接缝，以及车线位置，做工都非常扎实。 中控台的用料基本上是以软性材料为主，应该是仿皮质纹理和手感的橡胶类材质，并且在接缝处有车线缝合。实木部分则感觉比较厚实，敲上去的声音也并不是薄片那样的清脆。
此这台搭载3.0升V6缸内直喷发动机车型，其190千瓦的最大功率和296牛米的峰值扭矩，配合上其使用的六速手自一体变速箱，让这款2.2吨的车辆有着一定的激进感。六缸发动机所带来的强大动力输出在中后段转速区间为车辆提供了更好的动力储备，而六速手自一体变速箱十分平缓的换挡过度也让其得到了更加迅速的换挡时间。
虽然对于第一代S6六速手自一体变速箱来说，它的智商有些偏低，在新君越和新君威上的表现有着一定的不足，但是在带动大马力车型方面它的弱点表现得并不是很突出，换挡时机基本保持在2200转/分左右，而如果你深踩油门的话，换挡时机会明显后移，直至5500转/分至6000转/分区间。
别克君越 3.0 V6
厂家指导价：32.29万元
国人喜欢大确实是由来已久，这也是为什么那么多车型一引进中国就推出“L”版的原因。但是中国人并不是一味强调大。目前中级车中虽然新君越是这个级别，首款车长达到5米的车型，但是在轴距上它还位居致胜之后，但从两款车型的销量对比看，尺寸绝对不和销量呈正比。
通用在介绍君越外观用的最多的词就是“优雅”。尽管车长达到5米，但是君越外型看起来虽大不臃肿，相比老款君越在线条上要协调的多。君越给人的感觉相当稳重但是又不完全商务般乏味，所以君越卖的的最好的颜色不是同级别车型中普遍的黑色，在设计上与同级别车型相比给人不一样的力量感，但是又不像致胜一样强调很个性化的设计，让新君越的外型设计把握很准确的一个“度”。
内饰设计想要出彩相比于外型要困难不少，虽然环绕式的内饰设计，让车内顿生居室沙发一样的感觉，但是个人更推崇ice blue(冰蓝)的背景灯的设计。这似乎打破了人们对传统蓝、白背景灯的认知，新鲜的色调营造出很有科技感的车内氛围，这种创意值得推崇。
在内饰做工方面，君越很好吸取了致胜的经验教训，不仅在用料方面很显档次，做工也比较细致。体验的这款3.0L车型没有采用中级车高配车型惯用的桃木饰条，而是应用仿碳纤维饰条，配合中控台上“密密麻麻”的按钮，给人一种太空舱的感觉。内饰另外很有特色的地方，是在面板处采用仿真皮缝合样式材质，虽然明知道这个价位的车型，不太可能下如此“血本”，但是这种像模像样的手工缝合感觉，也能让你有一种身临高端车的“幻境”。
通用对于国内市场反应迅速，还体现在动力系统的引进上。以这款型号为LF1的3.0L发动机为例，虽然在销售上3.0L车型并非主力，但是这款发动机应用的缸内直喷技术，体现出通用很高的前瞻性，其性能不仅相对于老款君越3.0L发动机提高几个档次，与雅阁3.5L发动机相比也不逊色多少。与之匹配的是目前6速变速器，两者的组合最大的优势就是在油耗方面的表现。
现代雅尊 3.0 V6
厂家指导价：30.8-32.8万元
雅尊对于现代来说也算一款颇有历史的一款车型，从1986的第一代车型，到如今在上海车展展示的最新款，已经发展到第五代，这次新雅尊也延续现代车发展的特点，与上代车型完全不一样。采用现代全新Type-N前驱平台，整车尺寸也进一步加大，据说现代汽车投入4500亿韩元研发这款新车型，雅尊在现代“族谱”里的位置是在索纳塔和劳恩斯之间。
新雅尊在前脸的设计与新索纳塔高度相似，但是由于车身尺寸加宽，所以进气格栅面积更大，显得雅尊更有气势，而在发动机舱盖的棱线上，新雅尊也与索纳塔有着细微的不同。在新雅尊车侧尾部有一条凭空而出的棱线，设计的非常有想法。而在新雅尊的车尾，连成一起的尾灯组算是对上代车型设计的一种延续。
新雅尊的内饰在设计上还是缺乏一些让眼前一亮的创意，方向盘与新索纳塔的样式一摸一样，而中控台采用两个旋钮的设计实在让人感觉缺少想法，不过以往对于韩系车用料方面的诟病，新雅尊这次确实没留下太多的话舌。
空间方面超过2845的轴距不会让你在车内感觉的局促，行李厢的开口很宽敞，容积也不小，后排座椅可以放倒，进一步扩展行李厢的空间。
韩系车配置丰富的特点在新雅尊上再一次得到体现，几乎所能想到的主流配置，在雅尊方面都能找到的，双恒温空调、氙灯、ESP、前后倒车雷达、座椅通风加热、记忆及按摩等一应俱全。新雅尊还装有ASCC主动智能巡航控制系统，其功能与许多豪华车相似，实现自动跟车，这也显示出现代车型在新技术上跟进的迅速。
在动力方面搭载的是3.0L Lambda II GDI缸内直喷发动机，最大功率199kW，最大扭矩315Nm，数值上已经超越老款雅尊3.3L发动机，这也是现代引入中国的首款直喷发动机。与之匹配的是6速手自一体变速器。
在悬架上，新雅尊与同平台的起亚凯尊相同，采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆悬架的设置。新雅尊还增加了VDC车辆动态控制系统、VSM车辆稳定管理系统等，相信也会让这款车型的动态特性进一步提高。
雪铁龙C5 3.0 V6
厂家指导价：29.89万元
得益于设计师的巧笔，新款C5在车身尺寸方面较第一代C5有较大的提升，但实际效果看来却更加饱满动感，没有了那种臃肿肥胖的感觉，当然新C5也不瘦，外观形容用“胖”不合适的话，不如用“壮”更加得体。尤其是1860mm的车宽和2815mm的轴距，超过了公认为“大尺寸”B级车的八代雅阁。
无骨雨刷的成本不高，但能保证出色的刮水效果，C5的雨刷采用了一般MPV上使用的对开样式，刮雨时的覆盖面积在90%以上，提供了雨雪天气的行车安全。尾部看起来有着上代君威般的厚重，但由于高底盘的设计，看起来并不笨重，如果排气管能设计成单边双管样式，效果会更好。
增加的全黑色内饰让C5看起来更具有商务风范。夜晚来临时，橘红色的灯光是我们熟悉的雪铁龙风格。方向盘上的多功能按键很多，而中控台上的按键也不少;由于按键过小且比较紧密，驾驶员在行驶时操作的话，容易分心，在人体工程学方面，雪铁龙应向沃尔沃、大众等其他欧洲厂商学习。
对于大部分人来说，C5的内部空间绝对够用，作为标准的没有加长的B级车，C5完全达标，并且优秀，只有身材1.9米的乘客可能会对头部空间不太满意。实际体验中发现，低矮的车身高度的确略微影响了前后排的头部空间表现，不过后排腿部的出色表现完全可以弥补头部空间的小缺憾。
旗舰版车型上搭载了一台3.0升V6发动机，最大功率达到了162千瓦，最大扭矩为300牛米，性能要远超过2.3升发动机的数据。与之匹配的是一台6速自动变速箱。
实际上C5的底盘规格并不低，尤其是多连杆后独立悬挂，其中一根横臂和一根纵臂都采用铝合金材质打造，会让悬挂系统的响应更快，在同级里属于高级用料。另外在C5后悬挂上看到一根很有PSA特色的横向加强杆，它连通了左右车轮，起到了防倾杆的座椅，提高了车辆转弯的稳定性。
丰田锐志 3.0 V6
厂家指导价：29.98-32.68万元
锐志不仅是国产中型车中少有的前置后驱车型，在外观设计上也独树一帜。三连式的前后灯组造型别致，很容易让人分辨出来。呈三角形的侧窗给人以力量感。隆起的前翼子板和高高的车尾也强调的运动风格。
内饰相比上一代车型，加入了更多镀铬装饰，提升整体的豪华感。写意的曲线和粗壮的中控台形成对比，丰田原厂导航在众多品牌中操作便捷度很高。宽大的座椅提供很好的支撑和包裹性，后排中间地板的凸起，对于一款后驱车型是不可避免的。
锐志搭载2.5L和3.0L两款V6发动机，两款发动机应用相同的双VVTi技术，2.5L发动机的最大功率为142kW，最大扭矩236Nm;3.0L发动机实际的动力输出区别并不大。2.5L发动机的动力足够日常使用，所匹配的6挡手自一体变速器，换挡手感不错。
V6布局的发动机为锐志在直线加速和驾驶质感上提供良好的平顺性，后轮驱动的设定则对其在弯道的动态表现提供更高的操控稳定性。同时锐志还引入车辆动态综合管理系统(VDIM)，集成了牵引力和车辆稳定控制系统(VSC)，为车辆的行驶稳定性提供了更为有力的保证。
