TOP1：法拉利458 Italia
市场售价：388.8万元
0-100km/s加速时间：4秒
全新的4.5升发动机在法拉利的哲学里是一件工艺品，必须要摆放在最显眼的地方供人观赏。大面积的玻璃发动机罩让整个动力系统一览无余，法拉利毫无顾忌的展示自己最美妙的杰作，以至于让人觉得坐在驾驶舱里被“展出”的驾驶员反而不那么重要了。
4.5升的排气量在超跑界里算是偏小的，但高达570马力的最大功率能够回击所有怀疑。新发动机的技术相比F430有重大革新，增加燃油直喷系统;虽然排气量仅比上一代F430增加0.2升，但功率足足增加了85马力。强化程度极高的发动机平均每升排气量可以提供127马力，是一般家用车的两倍。
与法拉利FF一样，我们在北京对于458的测试并没有得到尽如人意的数据，0-100公里/小时加速成绩只达到了4.00秒，原因倒是很容易解释，因为测试当天北京糟糕的空气质量和场地的环境并没有达到最优，但是换一个角度看，实际上4秒的加速成绩倒是体现出法拉利的强大——在如此恶劣的用车环境下还能跑到今天的第一名这个成绩，绝对值了。
458 Italia的外观颇具争议性，自从它发布之日起，赞扬/批评的观点碰撞就没有停止过。和法拉利以往的车型比，458的风格的确变得过于猛烈。在我们已经习惯了360、F430和599GTB那种温文尔雅又力度十足的优雅范儿之后，458的形象却来了个180度的掉头。任何人第一眼看到458都会被那双面露凶光的前脸所震撼，镰刀一样的车灯前所未有的充满了进攻性，两侧通风口形成的裂缝更是让458的前脸呈现出一种邪恶诡异的笑容。
整车轮廓也超出了我们对超级跑车的常规认识，乍看一下458 Italia的侧面车身比例不如F430协调，车头和车尾极低，中间突出的驾驶舱看上去像个煎蛋。在精密的风洞试验里设计的车身充满前卫感，不过隐约中也能发现458与1967年的330P4勒芒赛车的轮廓十分相似。不愧是宾尼法利纳的手笔，既有创新又保留了法拉利经典神韵。实时证明458依然很法拉利：尽管很多人都难以接受458怪异的外形，但几乎所有人都能一眼就认出这是一台法拉利。
2011款 法拉利458 Italia 4.5L
驾驶舱的设计体现的是完全以驾驶员为核心的理念，乍看458的驾驶舱让人觉得这应该是属于下个世纪的某款汽车，空调出风口如同雕塑般矗立在仪表台两侧，中间的控制区不对称的造型更是大胆突破汽车设计的传统规矩。仔细观察发现所有的功能调节按钮都微微向驾驶员偏转，形成一个环绕式的驾驶区。所有你开车要用的功能都触手可及，这是从F1赛车上借鉴来的经验：驾驶员可以把更多的精力用于开车，而不是控制空调或者是摆弄车里与驾驶无关的东西。
方向盘左侧的Manettino动态调节设置旋钮是法拉利将赛车技术转为民用的典范，通过简单的旋转红色旋钮就能让458从平静安稳到不受控制的五个行驶状态中快速切换。一般情况下Sport或Race模式足以应付一般人对驾驶乐趣的诉求，如果你决定尝试更高级的CT OFF或者CST OFF，最好提前掂量一下自己的驾驶能力。
