流行，真的很难捉摸!就好比在神州大地，每当听见《最炫民族风》的歌声，都会让人神经一紧，而在全球范围内，《江南style》的韵律持续火热并波及更广。满足更多人的喜好，这也许就是流行的简单定义，而汽车自诞生以来，就始终被运动的气质所围绕，能够在这方面有所建树，那就很容易博取众人的肯定。福克斯，以焦点为名的车型，从头至尾流露出对运动的至高追求，所以它一直处在这个级别流行的前沿。

       运动风格外观 犀利动人

       虽然福特一直是美国品牌，但从上一代福克斯起欧洲元素开始成为主导，以至于从新一代福克斯开始，欧规与美规的界限彻底被打破，可见这种犀利动感的风格已经征服了全球消费者。虽然从整体来看，新福克斯两厢和三厢是同一种风格，但我始终认为两厢版无论在造型上还是性能上都更运动一些。厂家应该也是这么认为，于是在车型设定上只有两厢版才有运动版，就是眼前的这辆了红色的小钢炮。

       因为是运动版的关系，此车在车身外观上拥有一些专属的套件，在细节之处看起来比普通车更激进一些。福特在灯光效果上不如奥迪那么炉火纯青，但也开始应用LED等新的技术武装自己，虽然在整个前脸造型上还不算焦点，雾灯被尽量置于车头两侧，进一步拉宽了车头视觉效果，而造型如柳叶的前大灯则顺车身之势延伸，带透镜的大灯还是很有精神的。所有的目光应该都先被那个夸张的格栅所吸引。硕大的倒梯形前格栅两侧辅以三角形的装饰，这两处小格栅虽然不起通风的作用，但在视觉上如广角一样起放大和拉宽的效果。也有人说这是猛兽嘴中龇着的两颗尖牙，就看你怎么看了。

       之所以说两厢版更显运动，主要是基于车身线条的走势来判断，擅长设计两厢车的欧洲人很轻描淡写地就为我们呈现出眼前这个流畅的身形。要不是有那个镀铬的饰条，新福克斯两厢的侧面线条并不像人们想象中的那样明显。圆滑的车顶线条延续到C柱处被凸出的尾翼所打断，也许除了视觉效果外，起到的空气动力学效应也不容小视。

       比起三厢版更显修长的车身，由于车尾省略了一段而整体车身高度并未明显改变，因此新福克斯两厢版看起来更魁梧一些，但收紧的车身又显得很紧凑，这也是两厢轿车和旅行车或SUV的显著区别。当然，两厢版造型的优势不仅限于造型，对其后备箱的实用性也有好处，开口更大了，能放下一些超大的行李物品。

       个性的尾灯自新福克斯第一次亮相就成为热议的话题，主要是中部向前伸出如手指般的造型，而其实它是在与车头的三角形造型相呼应的基础上做了适当拉升，看久了也就不觉得怪了。比较奇怪的是，福特没有给运动版配备更带感的双出排气，右侧那一根孤零零的排气管有点气势不足。也许这个遗憾可以留给即将引入国内的福克斯ST来解决，那个中置的菱形排气异常灿烂。

       三角和菱形成为新福克斯上体现个性和不同的元素，除了车头的格栅之外，你还能在车身上找到其他的证据，例如这个隐藏式的油箱盖，与车身的完美融合，不仔细观察还真不易发现。五辐叉形轮毂沿用自上一代运动版的造型，尺寸只有17寸，215/50R17的轮胎已经较上一代有所升级，但看起来并不显大。

       内饰，空间表现和配置

       双色内饰为运动版专用，中控台、座椅中用于车身外观相近的红色来增添运动激情，再加上亮色的装饰，还是很有质感的。黑色为主的色调为运动车必备，但在夏季势必会让车内人感到更热，这也是喜爱运动风格的人必须忍受的。内饰做工有明显改进，但车厢内的材质依旧感觉不够高档，或者说在处理上不够细腻，这是需要加强的。

       福特近年来一直在想办法加强内饰的科技感，于是联合微软和Continental等知名厂商推出了SYNC多媒体系统，并由SONY提供音响系统，看看中控台上密集的按键就能知道它的功能有多丰富。很奇怪的是，福特并没有给运动版配备大尺寸的液晶屏和GPS卫星导航，仅通过仪表盘和中控台上的两个小液晶屏就实现了其他各项功能。

       在操作时可以通过中控台上的按键旋钮完成，或者也可以由方向盘上的多功能键控制，虽然有些复杂，但逻辑性很清晰。另外，需要特别说明的是福特 SYNC系统也可以由语音来控制，操作时驾驶者视线无需偏离前方路面，双手也不用离开方向盘，可以说既方便又安全。但是，系统提示女声机械感太强，一字一句听起来不是很自然。

       皮质和织物共同组成的运动座椅是这台福克斯上最让我喜欢的装备之一，因为它很好的顾及了运动和舒适的需求，尤其以我有点发福的身体坐进去之后，身体被适当地包裹同时，也不会像某些筒形座椅那样夹得腰背太紧而不适。

       四辐方向盘成为新福克斯全系的标配，就尺寸来看略有点偏大，关于方向盘的驾驶感觉，这个留到后面再说，但凹凸有致的轮缘握感还是不错的，要是能再厚实饱满一点就更好了。前面也提到了，这套方向盘的功能很全面，除了传统的音响、定速巡航之外，将行车电脑、多媒体控制和蓝牙电话等都整合与此。但是，换挡拨片并未出现在常规的位置上，手动模式换档通过右手在换挡杆头上操作，这是需要适应的地方。

       较上一代车型，新款福克斯车身尺寸并没有明显增加，同时也许是为了营造一种更强的包裹感，内部空间给人的感觉并不算宽敞，但是也能满足乘坐5名成年人的需求。而在车内储物空间的设定上，它比上一代车型有了明显的进步，无论是中控台、车门内侧，还是手套箱、扶手箱，甚至是后排座椅两侧，都能在恰当之处放置随手的物品，这方面福克斯已经有日系车的实用表现了。

       动力和传动升级 日常驾驶

       动力升级也是新福克斯换代的关键，虽然尚未将福特最新的EcoBoost涡轮增压直喷发动机引入国内，但这台2.0L自然吸气发动机在经过重新调校之后也有了显著提升，最大功率达到125kW(170PS)，峰值扭矩在4450rpm时可爆发202N.M。

       6速Powershift双离变速箱取代了原有的4AT自动变速箱，这对新福克斯的性能和节油的表现都有很大提升。虽然我很期待手动档那原始的操控感受，但考虑到城市中的堵车路况，操作简单的双离合变速箱依然会是主流。那么这套系统的实际表现又怎样呢?

       也许是有意调校所为，这台2.0L自然吸气发动机在低速时就用不安分的排气声音告诉你它的存在，转速升高之后更是拉高嗓门全力爆发。实际驾驶感觉，在低速时还是自然吸气发动机的特点，爆发力比起带涡轮的机器还有差距，进入高转速后保持的时间不够长久，但轻巧的油门踏板给人轻松的回馈感受，通过油门对动力输出的控制趋于线性。

       相比于普通自动档变速箱，双离合的优势无需我在做介绍，传动直接、换档快速的特点是其日渐流行的原因所在，而日常行驶时只要不是全油门时的急加速动作，正常情况下它的换档过程都很平顺，没有明显的换档冲击感。而刚起步和低速行驶时的宽容度也比较不错，既不会有明显的滞后感，也不会有闯动，看来在双离合变速箱的调校上福特也颇有心得。

       D档下很适合日常驾驶，这是新福克斯作为普通家用车的一方面，而偶尔它还要变身成为享受激情的工具，S档就能起到这样的作用。此时，变速箱的换档更快，而且会降转速控制在较高区间，以获得更好的动力响应，甚至在主动降挡时还会有补油的动作，发动机和排气的声响更有感觉。

       低速时的转向力度很轻巧，即便是女性驾驶者也不会感到吃力，这是新福克斯驾驶感受上最大的变化，显然是为了更适合日常驾驶的需要。但是，转向的直接性和精准度并未因此受影响，转动方向盘的同时车身就会做出相应的动作，车头的指向也在驾驶者的控制之中。如此看来，福克斯并没有因为适应日常驾驶而放弃良好的操控感。转向力度随着车速增加还会有所加重，但是并不明显。

       底盘的调校感觉也更舒适了，悬挂对车身的支撑作用不再像上一代福克斯那么简单而直接，在保证足够稳定度的前提下，已经将路面信息做了有效过滤，如此一来传递至车内的震动就不明显了。但极限下车身的姿态就不如以往那么淡定了，高速过弯或全力制动时，车身重心的变化会较为明显。

       性能测试 符合预期

       前面说的都是在日常行驶中的感受，此时自然吸气发动机和双离合变速箱的组合更多地偏重了舒适性，那么极限状态下又能有怎样的表现呢?性能测试即可告诉你答案。需要说明的是，这台试驾车的轮胎磨损较为严重，极限时存在抓地力不足的情况，对加速、制动和操控都有一定影响。

       福特的这套双离合系统比起我们更熟悉的大众DSG，在调校上更开放一些，体现在起步时对动力输出的直接性上。进入车载电脑，关闭牵引力控制系统后，将变速箱置于S档，踩下刹车踏板的同时全力给油，此时发动机能超过3000rpm的转速，松开刹车踏板的瞬间动力就被传递至前轮，因此会有短暂的打滑。由此可见，Powershift对动力输出的限制不像DSG 那么严格，自我保护也只在连续多次极限加速之后才会有所体现。

       跑起来之后的动力没有很惊人的表现，但变速箱的快速和平顺给人以深刻印象，只感觉转速表指针在上下波动，车速就平稳突破了100km/h大关。用S 档下，将转速拉高至近7000rpm才会选择升档，但齿比调校的关系需要3档才能破百，因此损失了一定时间，最终9秒刚出头的成绩让人满意。

       制动踏板的力度不至于让右脚感到疼痛，而在电子系统的辅助下制动力的释放非常快速，从一开始就能有超过-1g的加速度，因为轮胎状态不是最佳，期间能感觉到ABS很努力地工作。悬挂的支撑略显不足，导致车身前倾的较明显，好在保持直线行驶的稳定度没问题。最短的制动距离为39.21米，而且热稳定性也不错，成绩让人放心。

       总结：

       整体来看，新福克斯两厢整体还是很符合我之前对它的预期，尤其是动感而个性的外观，在同级别车型中是最吸引眼球的;内部空间不算宽敞，但使用的便利性进步很多;日常驾驶很轻松，不会给人以任何难度和压力，但操控的乐趣和感觉并没有完全失去，这一点还是很有欧系紧凑小车的感觉。发动机仅以适用为目的，而双离合变速箱对动力的改善功不可没，这也让人更期待将来EcoBoost动力的引入。