新速腾的销量稳步前进，近两个月2万+的账面销量数据，让很多厂家眼红加流鼻血。不过在前段时间，紧凑级别来了位范儿十足的主，它就是广汽菲亚特全新推出的菲翔Viaggio。它的卖点与速腾有很大相似之处，比如1.4T+DSG，长轴距大空间等。我在想，这名初来乍到者，是否有实力去撼动速腾的老大哥地位...
在对比两车价格参数时，又出现了一个有意思的现象。进口菲亚特500其高昂的价格让人觉得这个品牌真“坑爹”了吧，但国产后的菲亚特菲翔，其售价却给出了不少的惊喜，这不，买速腾1.4T+DSG低配版的价格，已经可以买到菲翔的顶配车型了!这，以下犯上的情况也在同级别出现了?
说完这些，小编的邪恶心理你们估计已经猜到了，没错，接下来的时光，就是菲亚特菲翔1.4T+DSG全面PK新速腾1.4T+DSG，15万元的同价位竞争。大众拥趸估计又犯嘀咕了，顶配与低配，完全没法比啊?在此说一声，当然有得比，品牌影响力来说，大众的头衔就要比菲亚特响亮了不知道多少倍!
● 历史：新兵对老将
说到菲翔的历史，嗯，如果以自身而言，它就是广汽与菲亚特联姻后诞生的第一个车型;而从其技术平台来说，则是道奇Dart的换标姊妹车型。只不过Dart搭载了更强的1.4T-MultiAir发动机，设计理念更偏向于运动，而菲翔更注重家用罢了。
提起速腾的历史，那就真是一匹布那么长了。别看它在中国自立门户仅6年时间(2006年正式以“速腾”的名称开售)，但说到其原型车Jetta，就已经是历经33年的老江湖了。上一代速腾为第五代Jetta车型，而年初新上市的新一代速腾，就自然是第六代了。
● 外观：小清新与套娃脸
对于现在套娃风盛行的汽车市场来说，菲亚特菲翔的出现确实让人眼前一亮。因为在它身上，你看不到太多其他车型的影子;但新速腾却不一样，没有细致研究的话，一眼看到它，你一时半会还真叫不出名字，这就是很典型的大众的“大众”脸!
两车的设计偏向于不同的路子，菲翔更多的是以圆润为主，车体造型很协调;新速腾则是柔中带刚，在一些折线的处理上依然显得比较干脆硬朗。
从侧身角度看区别就更明显一些了，菲翔C柱延伸到尾部的线条一体成型，颇有COUPE风采，而速腾的转折点比较清晰，相较之下速腾的硬派风格就更凸显了。两者共同的特征就是，看起来都很修长。
菲翔在尾部的设计中加入了小鸭舌翼就更有了翘臀的效果，下方保杠再往上提一提，整体就变得更为紧实;速腾依旧是维系饱满的感觉，下沿稍微外扩。以人而喻，菲翔像是时刻保持身材的keepfit少女，而速腾则像中年发福的大叔...
一个人的眼神很容易看出内在的性格，车是人们思绪连结的创造物，也理应如此。不得不说，菲翔的小而机灵的大灯设计透露其鬼马的性格;而新速腾则有着非常锐利的眼神，真像久经沙场的老将，坚定不移。菲翔更胜一筹的地方，是加装了透镜。
此次选取的对比车型，轮毂的尺寸有所区别，顶配与低配，大与小，很明显。菲翔采用的是17寸双叉五辐式设计;速腾的则是16寸粗犷五辐式，效果谁更佳，一望便知。
● 尺寸：菲翔完胜
现在的车型定位越来越模糊，以下犯上的例子也越来越多。菲翔的尺寸，如果放在以前的观念，都已经可以看成中型车级别了。与新速腾相比，也是处于完胜的状态。尺寸有优势，乘坐体验却说不准，空间体验，待会奉上(等不及了，点这吧!)
外观小结：小清新与老江湖的对碰，外观的选择我更倾向于菲翔，不为别的，因为我还处于喜新的阶段;而且来自意大利的那种独特美感，确实很对我胃口。
● 内饰：一个另类一个老成
菲翔的外观已然不是什么传统风格，内饰就更为个性了。如果以一个整体去欣赏，或许还需要一定时间去适应。
新速腾的内饰就完全不必担心这一点，千篇一律的大众风格已经深深印入脑海，乘坐新速腾，你只有不惊不喜，不恼不怒的淡然感，偶尔，会觉得有些闷。
菲翔的内装并没有太多让人赏心悦目的设计，特别是空调区域，有些复古的老旧感;整个中控台以一定的角度偏向于驾驶位，照顾了便利性，也让视觉观感有所失调。
速腾的则依旧是古板规整的排列风格，与好看无关，和难看无缘，一切理所当然...
内饰的做工方面，两者都表现得非常有诚意，软性工程塑胶大量铺装在中控台上，都有着不错的档次感。
● 配置：这是一场不公平的竞赛
安全配置上，菲翔多了前后排的头部气帘，还有后视镜防炫目功能，倒车雷达以及倒车影像等功能。这还不算，最大的区别还在于舒适性配置上。
电动天窗、电动真皮座椅、双区自动空调、GPS+8.4英寸液晶触摸显示大屏等等，都是低配速腾可望不可即的。如果不理会品牌问题，那新速腾显然就显得非常寒碜了。
内饰配置小结：两车的内饰，编者都不怎么待见，一个是超前与复古的结合，一个是传统的延续，路子走得要么太偏，要么太正...而配置，这个完全不用作任何考虑了吧。
● 乘坐以及空间：还是菲翔的胜利
乘坐的舒适感除了座椅本身的设计方面外，最直接的感受还在于与皮肤紧密贴合的包裹用料。这回真不是故意捧菲翔，而是高配版的它竟然下重本使用了高端豪华车常用的Nappa真皮!那质感是相当好啊。
新速腾就显得非常被动了，依旧是普通的织物座椅，不过其包覆性以及网状纹路的设计，都弥补了一些质感上的差距。
同是175cm的乘客，身材也都属于壮硕的类型，在两车的空间体验中差距并不大，但由于菲翔的车顶线条比较“拱”，相比新速腾平直的设计来说，头部空间要更有优势一些。
说到内部储物空间，则是半斤八两的事，双方都有值得称道的地方，比如菲翔的后座中央扶手具有闭合式设计，新速腾的前座中央扶手增加了阻尼感等。
说到尾厢，新速腾总算可以扬眉吐气一番了，传统容量510L，要比菲翔的470L大了不少。大屁股也是有好处的!
空间小结：这部分对比很简单，两车的乘坐空间都不错，菲翔的后排头部空间稍微好一点点，而速腾的后备厢储物空间更具“包容性”。但如果从乘坐舒适性来说，同价位的对比中，菲翔的电动Nappa真皮座椅更让人印象深刻!
● 动力操控：舒适自然，偶有激情
说到这块，那可说的地方就多了，从驾驶的方向盘手感，再到踩油门刹车的脚感，再到动力的输出感，悬挂的舒适感，两车都有一定的区别。
一点一点慢慢说，菲翔的方向盘尺寸较大，要转圈的话比较费劲，还好采用了电动助力系统，低速比较轻盈，高速会逐渐变沉以增强稳定感;而新速腾的方向盘手感就非常好了，尺寸适中，过弯很轻松，同样也是采用电动助力辅助，低速快捷高速深沉的效果同样存在。
说到刹车问题，两车就完全不同的习性，菲翔需要非常注意与后车的距离，因为只要你轻轻点上1厘米的行程，就会有比较明显的制动效果;而新速腾则是典型的慢悠悠主，前段刹车，制动效果不明显，你得深踩下去，才会有感觉。
说到动力问题，同是1.4T的发动机，对比的两个车型数值相差挺远的，顶配菲翔采用的是博悦身上的那款代号为JET的发动机，高功率版达150匹马力，要比新速腾的131匹马力强得多，0-100加速水平也要稍微优于速腾。不过新速腾的这款EA111发动机采用的是缸内直喷进油方式，燃油效率高，油耗相比菲翔，要好一些。
两车的动力输出都差不多，菲翔1.4T高低功率版动力响应差别很大，高功率版将转速轰到2000转，就会有明显的动力输出，加速表现要比低功率版好很多;新速腾的动力来得更早一些，在1700多转的时候就有所体现了，而且因为变速箱挡位多，会让你产生其动力输出更绵长的错觉。
两车都使用了DSG双离合变速器，菲翔为6速，新速腾7速，大众的这款DSG，风波不小，但也因此专门为这款变速器开出了10年16万公里的质保周期;此款变速器升档很顺畅，但降档会有一定的顿挫感;菲翔的6DSG的厉害之处是可以承受350Nm的最大扭矩。
菲翔的底盘来头不小，采用的是源于阿尔法罗密欧Giulietta改变后的CUSW平台(道奇Dart也是使用此平台)，悬挂使用的是前麦弗逊后扭力梁式的设计;新速腾采用的是大众经典平台PQ35，但后悬改成了扭力梁以节省空间和成本。两车的悬挂都是典型的欧式风格+中国特色，强调舒适性，可过滤大多数不良路段，并在悬挂支撑韧性上做功夫!所以在绕弯中，感觉不到车身有很明显的侧倾。
动力操控小结：嗯，洋洋洒洒一大堆文字，简单归纳就是，菲翔有着稍强一点的动力支撑，新速腾的操控感更好一些，刹车制动一急一徐，悬挂旗鼓相当，变速器...看个人心情吧。
● 菲翔与新速腾竞争力
配置空间以及动力菲翔都拿了不少好处，但必须谈到一些比较现实的问题，那就是售后服务问题。一汽大众在中国已经相当吃得开，全国拥有445家授权经销商，覆盖率很高，以此而来，维护成本会相对低一些，而且保值率也会更高。而广汽菲亚特的势力就目前来说还比较弱小，仅85家而已，车子保养什么的要去找维护网点都是一个问题。很多人也是基于这个原因，宁愿去选各方面都表现一般的“大众”车型，也不会考虑更实惠更优秀的小众品牌。
● 总结
对比落下帷幕，从感性方面来说，我会毫不犹豫选择菲翔，因为它有着我更喜欢的外观以及高配置带来的舒适感;但从理性方面来说，我又会倾向于新速腾，毕竟日后维护保养等都要方便很多。感性和理性在不断拉扯中...还是不想了，等摇到号再考虑吧，这个难题，暂时丢给你们吧...
车型参数配置对比
