不知道什么时候开始，手动挡变得令人深恶痛绝，闻风丧胆了。除了城市里大塞车时疲惫的左脚，和坡道起步时紧张的心脏，手动挡不被人待见的原因恐怕还有那说不出口的面子心理，也难怪，车价20万以上的非运动车型就已经很难见到手动挡的身影了。不过手动挡也是有它的优势的，比如手动变速器动力传递效率高，相同条件下动力更足，油耗更低，稳定性高，同时价格和维修保养便宜。纯粹机械结构，培养人车合一的技术，驾驶乐趣更多，同时也可以锻炼手脚协调能力，再说是男人就要对自己狠一点(巾帼不让须眉，女同胞也可以对自己狠一点)。
当然手动挡车型对于奋斗在“奔小康”第一战线广大我辈屌丝来说，更有着拉近与“女神”距离的功效，要知道手动版大多时候是以拉低车型售价的目的而存在的。那些看似遥不可及的好车，有了手动版的出现就意味着离梦想又近了一步，所以本次就为大家几款超值手动版车型。
最便宜的宝马：宝马1系
作为宝马新1系的入门级车型，配备了6速手动变速器，照顾了一些爱玩车的车友们。但只要挂着宝马标志，1系的身上就依旧能看到宝马身上所特有的那种执着和专注，过于另类的外形一般人也许不能接受。好在宝马1系近期有着不小的优惠幅度，再加上手动版24.2万元的起步价，也许会园很多人的宝马梦。
新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机，这也是目前宝马采用的最小排量发动机。116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出 100kW的最大功率，118i上的高功率版则被调校得更强劲，在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率。新1系配备的8速手自一体变速箱，最低配的车型配备6速手动变速箱，也让追求操控的人有了新的选择。
即便是6速手动变速箱也是带有ECO PRO和SPORT选择功能，通过一个按钮，这台1系就能瞬间从一个节油的“乖乖女”变身为一个狂暴的“坏小子”，这样的调校也为驾驶带来了很多的乐趣。
宝马新1系的悬挂在杂乱的路段可以过滤掉大部分的颠簸，提供了非常不错的舒适性。尽管如此，作为一款宝马车，它天生就具备了上赛道的素质，只要你想，它随时都能满足你。
宝马新1系在外观上有着非常明显的变化，上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在，取而代之的则是柔和的曲面设计。家族中最为特别的双肾型格栅犹如猪鼻子一般顶在前方。前后50:50的重量比则让1系的侧面保持了一种非常平稳、和谐的姿态，而且全新1系更长的车身也把这种完美的和谐更加放大化，同时更深的双腰线也增加了侧面的层次感。
走入车内，和新3系几乎没有两样的内饰会让你一眼认出这就是一辆宝马，全新的宝马设计语言也传达出了一种时尚与科技的集合。新1系也一改上代极度简陋的风格，细节上用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更立体也更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。
宝马新1系的指向性非常明显，配备了6速手动变速器的入门车型，照顾了一些爱玩车的车友们，但作为豪车品牌，其配置肯定不会太低，当然也不会高到哪里去。理解的人都知道，这就是一款以运动为名的车型，而且“宝马”这个名头，就已经抵消了不少的配置。
宝马新1系的车身尺寸相比老款是经过加长增大的，在视觉上就显得大气了很多，实际体验中，宝马1系的乘坐感受也不像其命名那般显小，175cm的个子，前后排头部空间都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空间，对于日常使用来说，绝对够用。
宝马新1系在储物方面空间分配的更趋于合理，两个杯托合理地设计在了中控台的前下方，较之上代只有一个移动杯托的设计更人性化。后背箱也明显加大了，360L的容积加上可以倒放的后排座椅，实用性大大提升。
车型点评：如果单纯以价格来看的话，入门级的宝马新1系要比竞争对手A3要便宜一些，还能占据些许优势。而且新1系入门级的配置也照顾了基本需求，同时在运动方面有着更多的考量;动力方面，1.6T的动力输出，对于这个小个子来说绰绰有余。
最奇葩的设计：现代飞思
采用流塑体造型的车身显得非常的前卫和时尚，可是车顶却采用了类似于MINI那样的复古式的平直设计，显得有些复古，更不用说独步车坛的3门造型。前期上市的1.6L车型被痛批为华而不实的花架子，直达1.6T车型的推出，同时我们更惊喜的发现1.6T还有手动变速箱加持。
这次的1.6T发动机可谓是最值得关注的亮点，搭载拥有双涡管涡轮增压和缸内直喷技术的1.6T发动机，最大功率 150kW(204PS)/6000rpm，最大扭矩265N·m /1750-4500rpm。204匹马力的发动机在数据上成功的超过了闻名全球的著名小钢炮——高尔夫GTI的2.0T发动机。
在变速箱上，飞思1.6T为我们准备了一款6速手动变速箱和一款带拨片换挡的6速手自一体变速箱。虽然并没有如传言中说的那样采用6速双离合变速箱，但这台6速手自一体变速箱还是能为飞思提供了足够的驾驶乐趣，况且还有更加纯粹的手动变速箱可以选择，足以满足大家的需求。
虽然飞思1.6T在动力上有了大幅度的提升，但在底盘上还是继续延用着自然吸气版本的设计。前麦弗逊式独立悬挂搭配上后扭力梁式半独立悬挂的设计调校的非常扎实，再加上电动助力的“适时介入”，使得指向十分的精确，让整部车都变得非常的好开，但是同样的没有独立的后悬想要在激烈驾驶中有出色表现还是有些难度的。
飞思1.6T的前脸相比于普通款更加具有冲击力，采用老大哥劳恩斯酷派上的六边形全黑的大嘴格栅并没有像奥迪一样采用镀铬横栏，这样的设计更有一体感，同时也显得前进气口更加的深邃。圆形的雾灯加上黑色的雾灯装饰，也能凸显出飞思1.6T的运动特性来。
侧面可以说是飞思最为出彩的地方，左边两个门右边一个门的非对称式设计十分的有个性，纤细的车顶几乎直接过渡到了车身，再配合上隐藏式设计的A、B柱，整台飞思的侧面线条犹如一张吞噬空气的大嘴。
内饰样式并未发生改变，流畅的线条设计一如车身的线条设计风格。全黑内饰搭配蓝色点缀，豪华感中不乏科技感。中控大屏和多功能方向盘为整车提升不少档次。
光看这份配置单，在看看这个版本的价格，可以说韩国人在看得到的地方还是非常的厚道的，像多功能方向盘、自动大灯、后车窗加热、前排座椅加热等，在这个价格上的合资车上都不常见到的配置，飞思1.6T舒适版都一次性的配齐了。
身高一米七五的体验者坐进车内前排空间基本够用，头部空间虽然只有两指，但凭借全景天窗的优势，并不会感觉太过局促。后排空间相比常见的两门跑车更加实用，一拳的腿部空间已经基本可以满足日常使用。
飞思的后排由于头顶还有一块不小的后挡风玻璃，所以采光和空间感都不错。虽然头部空间并不充裕，但由于采光不错，所以并没有小车的压抑感。
飞思的掀背设计使得后备箱的开口很大，放置大件行李式颇有优势。后备箱的深度和容积都还不错，和一般的家用紧凑型两厢车可以一较高下。
车型点评：飞思1.6T车型的推出令飞思这个以外观取胜的小车终于能够名正言顺地跻身于钢炮的行列。1.6T对于年轻人的吸引力绝对十足，开出去也确实很拉风，再加上20万不到就能买到的进口车身份也让自己面子十足，17万不到的手动版是一个非常不错的选择。
经济适用青年：雪铁龙世嘉
世嘉最让人满意的是它的底盘调校，毕竟，原型车C4在WRC赛场上也是所向睥睨的，在这个基础上，新世嘉外观和内饰都有提升，无疑是更具吸引力的。想在这个级别车型寻找操控快感，世嘉能满足你。
在两厢版到来后，新世嘉总算完成了产品线的全面升级，不过这次世嘉仅仅是中期改款，整了容，但内涵依旧。也许我们更加期待的是雪铁龙换装新动力的C4 L和新爱丽舍，但在此之前，世嘉依旧是PSA阵营最亲民的车款。
发动机依旧采用1.6L以及2.0L的动力选择，总成与老款并没有区别，这款高转速发动机在加速时缺乏明显的推背感，但绵绵不绝的动力输出还是让人很有信心。传动系统依旧是5速与4速手自一体变速器，厂家宣称对自动变速箱液压系统和换档控制软件进行了升级，平顺性将有所保证，但显然手动变速箱更能体现法系车的运动精神。
虽然还是那套底盘悬挂，但法系车一向在调校上都有些真本领。简单的配备稳定杆的可变形横梁式后悬，将运动与舒适兼顾得非常好，在过减震带的时候，震动传递很清晰干脆，但却不会让人有任何不适，悬挂的韧性让这种震动很快地简化，并维持车身的平稳性。
新世嘉采用了雪铁龙全新的前脸设计风格，黑色中网镶嵌镀铬双人形车标提升了视觉冲击力，保险杠下方的全黑进气格栅也起到了辅助作用。尾部的变化则相对较小，只是尾灯组进行了新的设计，外形基本与老款一致。
内饰的设计整体也延续了老款的造型，最特别的居中式仪表盘依然保留，而变化来自于整个中控区的重新设计，面板材质上从普通硬塑料变成了钢琴烤漆，质感有了很大的提升，配合全黑的内饰和造型别致的多功能方向盘，是不是感觉更有科技感了?
新世嘉的基础配置算是相当丰富了，一点都不“乞丐”，无论是倒车雷达、行车电脑，还是多功能方向盘、定速巡航，都保证了驾驶感受。手工空调操作上有些麻烦，但配备了花粉过滤也让人放心了。
世嘉内部有“太空舱”之称，正常身材的人，想要坐得舒服很容易，不过宽敞的腿部空间就不大可能是2610mm轴距的车能提供的了，而头部空间弧形车顶设计，显得较为充裕而不觉得有压迫感。三厢版世嘉与两厢版的差距只在于后备厢的大小，这也是国人喜欢三厢车型的原因。
在后备箱容积上三厢版的481L肯定是比两厢版的318L大一些，而两厢版在于后排座椅放倒后加上掀背式设计的优势，打通后空间就比三厢的大得多。
车型点评：2.0L排量采用的是全铝发动机，无论技术和动力都大幅优于1.6L排量的铸铁发动机。5速手动也避免了4AT的不给力，再加上过硬的底盘调校，2.0L的手动低配版成了新世嘉全系中最适合年轻人版本，重点是仅比1.6L的贵一万元。既然是追求动力和操控，那么单从外形上我们推荐两厢了乐炫版，在造型上更加深得WRC的精髓。
买菜车也能飞：日产骐达
骐达一直以舒适家用车的面貌示人，一直到去年的新一代推出了涡轮增压车型，1.6T的骐达一举跨入了小钢炮的行列，完全颠覆了它的固有形象，你有了新的理由爱上骐达。
骐达GTS车型所配备的 MR16DDT直喷涡轮增压发动机，不仅燃油燃烧效率高，更加省油，而且后段动力输出持续不断，并且在涡轮作用下力道十足。而骐达GTS的招牌CVT变速器显然不会为运动而生，就算加入了手动模式，也不会强多少，舒适和省油才是它的优势，因此5速手动变速箱显然能进一步发挥1.6T的实力。
骐达采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架，这样的组合明显不是把操控的精准度与动态控制能力作为产品最大诉求的，但在日常使用舒适性方面，骐达不会让你失望，这也是日产车型的优秀传统。
新骐达的外观与上代产品有很明显的传承关系，所有的改动都是朝着动感、时尚方向去的，带有亮银色镀铬边框的倒梯形进气格栅、向两侧上挑的前大灯造型塑造出富有冲击力的前脸，立体的双腰线设计也让它更能吸引年轻人目光。1.6T车型所匹配的风火轮式轮毂也格外也张力，似乎在向你暗示，它们能让你体验不一般的速度。
被称作“悬浮式”设计的中控区完全摆脱了老款车型陈旧的感觉，钢琴烤漆中控面板配以仿碳纤维饰板让骐达有一股混搭的味道。方向盘的样式和天籁更加接近，简洁的线条柔和温馨，不过没有任何功能按键令人遗憾。黑底白字的仪表显示清晰而直观，而精致的做工保持了日产一贯给人的好感。
骐达GTS致酷版的配置可以说是相当丰富了，在本次推荐的车型中也属于较高级别。对于家用车来说，双区空调、一键启动、完整的主被动安全、氙气大灯、真皮内饰，真的已经足够了。
骐达去年改款后轴距长了100mm，并且通过对内部空间更好的调整，大幅提升了其乘坐空间，尤其是此前被诟病的后排腿部空间，使得骐达摇身一变，成为了后排空间奢侈的家用两厢车。骐达的座椅采用真皮加织物双材料面料，做工精细，延续了日产车型一贯在座椅上的优势，坐上去会有一种从腿部到腰部持续放松的舒适感受。
骐达的后备厢空间有310L，尽管算不上多大，但对于一辆家用的两厢车来说，实在是没有什么可挑剔的。
车型点评：新骐达1.6T车型动力可谓异常凶猛，并且它还有着其他车型望尘莫及的大空间，乘坐舒适度也是有口皆碑，家用很合适还能在你需要时撒撒野，并且15W内的配置相当丰富。美中不足的就是底盘还是偏向家用的调校，要进一步匹配运动的操控需要自己花点心思加强一下。
