这几年，国内的汽车市场非常热闹，每年都有大量的新车型被推出。产品多原本是好事，让消费者有更多的选择。但层出不穷的新车也是泥沙俱下，各种不靠谱的产品让消费者叫苦连连。继上期盘点了8万元以内不推荐车型之后，本期我们来盘点一下10万元级别的车型，只批评不表扬，目的就是为了给消费者提个醒。
车型一：广汽本田锋范
指导价：9.68万-15.98万
锋范是一款定位很尴尬的车型，它的售价是常见的合资紧凑车的价位区间，而对这款车稍有些了解的读者就会清楚，锋范实际上是飞度的三厢版车型，是一款典型的小型车。而再参考一下飞度的售价，锋范未免贵的有些离谱。
其实，从锋范的定价也能看出厂家的无奈。本田的当家紧凑车思域被安排到东风本田生产，因此广汽本田就没有合适的紧凑车来投产，只好用锋范来凑数。况且飞度和锋范本就是相同平台，生产起来也顺风顺水。另外，厂家通过装备排量更大的发动机，有意将锋范往紧凑级车上引，让消费者产生锋范与思域同级，但价格更实惠的错觉。
日系车的内饰工艺水平一直都比较容易获得国人认可，但锋范的内饰给人的塑料感很强，设计上既没有德系的严谨，又欠缺日系的温馨感，与飞度相比也有一定差距。
从配置来说，锋范的轮胎采用的175/65 R15规格，轮胎宽度仅175，虽然行驶阻力低，能节省油耗，但抓地力也相应下降，行驶稳定性会有一定影响。而轮毂也是15寸的小规格，这显然是为小型车而设计的。
空间方面是锋范的一大软肋，2550mm轴距在紧凑级车型中没有任何优势，只比同平台的飞度长50mm。实际体验过后也能感觉到锋范空间有些局促，特别是后排腿部空间尤为明显。
动力上，锋范配备的发动机仍然采用单顶置凸轮轴(SOHC)设计，每个汽缸2个气门，与大众捷达发动机很类似。这种设计与如今较为主流的双顶置凸轮轴(DOHC)相比，高转速时进气效率低，扭矩低，使车辆性能有点先天不足。
车型二：Smart Fortwo
指导价：11.5万-22.5万
很多人在提起Smart之前都会加上“奔驰”两个字，是的，这就是一台仅有两个座位的微型车能卖10万元的原因。而这个身形不够运动，设计不够豪华的小车在路上可以轻易“被虐”，这种境遇和奔驰整个车系的强势地位是完全不相称的，就像丑小鸭跑进了白天鹅的家，这也是Smart为何没有挂上奔驰三叉星厂徽的原因所在。
实际上，Smart与奔驰扯上关系是因为奔驰早期的一次投资错误。而这个“杂交产品”在美国市场经过惨淡销售之后，奔驰不得不从潘世奇汽车集团(Penske Automotive Group)接手Smart的运作，这也标志着Smart在美国市场的回天乏力。而在神奇的中国市场，Smart却焕发了第二春。相对独立的Smart营销团队通过加强奔驰=Smart的关联性，借助奔驰品牌影响力，竟然把Smart打造成一款高档车，成功塑造了一个汽车界的哈根达斯传奇。
如果你还算冷静，你很容易就会想明白花10万元(甚至22.5万元)将会买到一台什么车!两个座位、三缸发动机、1.0排量、简单的内饰、1867mm轴距甚至连“三叉星”LOGO都没有的微型车。这个货真的是你想象中的奔驰吗?
除此之外，你能唯一享受到奔驰相同待遇的就是售后维修及保养的费用。按照官方手册上规定的保养周期可以算出，Smart两年质保期内需花费17901 元，这个费用对于微型车甚至是紧凑级车来说都属于第一阵营。有网友吐槽，Smart事故损失一个轮毂和轮胎，4S店告知：一只轮毂6000元，一条轮胎 2000元，加上维修工时费用总共要将近8500元。
与一般轿车不同，Smart Fortwo由于车身小巧，车头部位没有足够的空间安放发动机，于是该车发动机采用后置安放方式。但由于Smart仅仅是单排座椅，因此发动机距离驾驶座的位置非常近，有点像小面的设计(发动机在驾驶座下方)，这直接导致发动机噪音和振动传递给驾驶者，影响舒适度。
车型三：东风日产骐达
指导价：10.53万-15.68万
骐达是日产的主力紧凑家轿，凭借长轴距设计让它获得出色的后排腿部空间，这也正好迎合了国人对“大车”的独特喜好。但除此之外，日系车皮儿薄，安全性差等传言在骐达车上体现得也很明显。
车讯网曾经对部分车型做过一次漆面测试，从结果来看，骐达的漆面厚度与国标《QC T 484-1999漆面质量标准》相差甚远，其90μm的成绩连最低标准都未达到，让人颇感意外。相关详情请查看《2012成都车展车讯实验室：漆面厚度A级车篇》。
安全性方面也是骐达的一大软肋。《拆车坊》第二期曾经对骐达和高尔夫6做过对比拆解。从最终成绩来看，高尔夫6得分8.7分，而骐达仅得分6.0分，差距明显。详情请查看《拆车坊》第二期。
骐达从设计上就显得很简单，比如卸下骐达的后保险杠，你会发现里面是由三块发泡材料构成的缓冲层，没有安装防撞梁，如果被后车追尾将很难保证车内安全。另外，翼子板内仅使用简单封胶，隔音效果不好。车顶无止震板，地板仅采用泡沫板覆盖等等做法让人对它的安全性很有质疑。
除此之外，由于骐达过分追求车内空间最大化，车顶被设计的较高，但横向长度又显得不足。这种车身高而窄的设计，在高速行驶时受侧风及超车影响比较大，对行驶稳定性有较大副作用。
车型四：雪铁龙世嘉
指导价：10.68万-14.78万
雪铁龙世嘉08年正式上市，现在销售的是它的小改款车型。除了前脸变化显著之外，世嘉最核心的底盘及动力系统依然延续老款车型。
世嘉销量占据主力的1.6L车型采用的是TU5JP4发动机，可谓“历史悠久”。从最早的富康，爱丽舍，到目前的世嘉均装备这款产品。该发动机采用铸铁缸体，缺少可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术。而且在国产时，还因为国内油品质量而降低了压缩比，从而导致数据指标低于原装发动机。这么一款笨重且技术落后的发动机无论是性能还是节油效果都没有任何优势。
而与之搭配的是诟病已久的4AT手自一体变速器，甚至连2.0L高配车型也同样配套此款产品。相对来说，标致408还算靠谱，在2.0L车型上换装了6AT，换挡平顺性和燃油性上有明显提升。
经销商对世嘉拥有出色操控性能的宣传也有夸大之嫌，该车底盘结构为低成本的前麦弗逊后扭力梁设计，看上去与普通紧凑车没有任何特殊之处，而且世嘉全系竟然没有配置ESP车辆动态稳定系统(高配可以选装)，难道世嘉是为了专业赛车手准备的?
世嘉的换代车型雪铁龙C4L有望近期引入国内，从以往的经验来看，新C4L并不会取代世嘉，而极有可能采取两代同堂的销售策略。而为了不与新C4L有冲突，世嘉的价格下调也是情理之中。那么近期需要购入这款车的消费者就会面临短期车辆大贬值的风险。
车型五：中华骏捷
指导价：7.58万-15.88万
骏捷曾经是自主车型中非常有卖点的产品，而随着时间的推移，这些卖点也变得没有优势可言了。目前该车销量也越发悲惨，快要淡出人们的视线了。
宽大的尺寸、低廉的售价是骏捷给人的第一印象，而由于产品推出时间较早，骏捷没有很好的重视车内空间的优化，消费者买到的仅仅是一个大外壳而已。骏捷车长4648mm，轴距更是达到2790mm，但这一优势并未直接体现在乘坐感受上，特别是骏捷的头部空间，非常局促，身高178cm的乘客很容易就会脑袋顶到天花板了。
为了降低骏捷的价格区间，厂家为低配车型装备的是一台铸铁缸体的1.6L发动机，而骏捷自重就达到1.44吨，显然是小马拉大车，动力性难有好的表现。
骏捷的底盘低到超乎很多人想象，125mm的最小离地间隙甚至比奇瑞QQ还少25mm!这使得它的路面适应性较差，在通过坑洼不平的路面时很容易发生托底现象。三四线城市也是骏捷的主要市场，但路面情况要差一些，因此对骏捷的销量也有一定影响。
安全性能不足是骏捷的一大硬伤，C-NCAP碰撞试验结果显示，骏捷仅获得三星，让这个“大块头”有一种中看不中用的感觉。
在此笔者也想提醒厂商，产品有不尽如意的地方是正常的，但要有尽快去改进和优化的态度，不断更新换代、持续进步才能获得消费者的认可。
