把高尔夫的动力总成装在1.2吨的POLO GTI身上会起什么化学反应，说实话我还真是挺期待的。加速测试中，POLO GTI的表现与高尔夫如出一辙，不能完全关闭的ESP加上有些娇气的DSG变速箱拖累了他的加速成绩。

       从图中我们可以明显的看到，POLO GTI在起步时前悬拉伸并不是很严重，一方面是因为悬挂硬主要还是因为起步的瞬间驱动力并不是很强劲。起步初段不到0.4G的加速G值，经过半秒左右才达到0.5G的最大G值。实际驾驶起来的感觉与图表所显示的完全相同，松开刹车后，POLO GTI要经过半秒左右的犹豫才会冲出起跑线。

       最终9.4秒的加速成绩，只能算是正常水准，并没有让我们感到惊喜。制动测试中，这个小家伙倒是给了我们不小的惊喜，38.6米的制动成绩非常出色，一直徘徊在-1G左右的制动G值也说明POLO GTI可以输出持续有效的制动力，只是制动中大幅压缩的前悬导致他的姿态不是很雅观。

       从车展上的惊鸿一瞥，到近距离接触后的一丝失落，有着40年历史的POLO GTI，在中国走上了一条完全不同的道路。国产后的POLO GTI并不是我想要的样子，再加上接近16万的售价，我越发相信POLO GTI的存在仅仅是作为POLO车系的一个标杆而已，厂家也并不指望他能有多么出色的销售业绩。最后说个让各位POLO GTI车迷能感到一丝安慰的话题吧，在欧洲POLO GTI有更强大的性能，同时也有更强大的价格，有兴趣的朋友可以自己搜索一下。