相比80后和90后，70后消费者都有了一定的社会地位，思想也更加保守。在他们的背后有许多家庭成员需要照顾，因此在车型的选择上普遍偏爱稳重的大尺寸三厢车。今天我们就选取了五款10万元上下的中型轿车，品牌涵盖了自主新锐也包括了经典合资。这些车型动力充沛、空间宽大、特别适合人口较多的家庭使用。
车型一：比亚迪G6
厂家指导价：7.98万-11.58万
优点：1.5T+DCT双离合构成了先进的动力组合
缺点：沿用老款雅阁的平台结构，安全性方面有些先天不足
比亚迪从电池生产起家，逐步进入到汽车制造领域。最初的产品比亚迪F3靠着模仿丰田花冠的外观以及低廉的售价，迅速在国内打开销量。而今天介绍的这款G6是比亚迪目前最高端车型。
既然是旗舰车型，就要体现出自身的品牌特点，再要学F3那样不加思索的抄袭有点说不过去。好在比亚迪自主设计能力不差，比亚迪G6的外形还是比较成功的。鹰眼大灯和盾形进气格栅有着不错的时尚气息，整个车头给人以新鲜感。车身侧面线条饱满，只是在尾灯和轮毂的样式上还能隐约看到模仿的痕迹。
内饰设计方面，比亚迪G6显得有些简单，而做工和用料上也与主流合资产品存在差距。但要注意到，这款车的售价仅仅是它们的一半，如果与同价位车型来比较，还算比较出色的。另外值得一提的是中控面板按钮还经过了汉化处理，让人不由产生一种亲切感。
配置上，比亚迪G6发挥出自主车型实惠、分量足的优势。天窗、带加热功能的电动真皮座椅、双区空调、蓝牙电话、智能钥匙、右前轮盲区可视、5.1声道10扬声器、集DVD导航和移动电视于一体的影音播放系统等等都可以在它身上找到。
G6的长宽高分别为4860mm、1825mm和1463mm，轴距为2745 mm，从数据看来是典型的B级车身材，宽敞舒适的乘坐体验可以保证。
实际上，这款比亚迪G6的身子板借鉴了老本田雅阁的平台结构，最明显的就属那几乎一样的轮毂造型。虽然雅阁早已换代，比亚迪G6依靠的这副底盘也难逃过时的命运，最直接的影响就是在车身结构的钢性强度上与最新的八代雅阁有明显差距。C-NCAP碰撞试验的四星成绩也在侧面印证了这一点。
动力上，比亚迪G6配备了2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机。特别是1.5T发动机的采用成为该车的一大亮点。其最大输出功率 113KW，最大扭矩240Nm的成绩拉动这台自重1.45吨的大车游刃有余。与之匹配的是6速DCT双离合变速器，可以获得不错的驾驶体验。
车型二：雪佛兰景程
厂家指导价：10.88万-16.19万
优点：最便宜的合资中型车之一，空间宽敞，性价比高
缺点：1.8L发动机虽然性能尚可但对于拉动过于庞大的车身还是有些力不从心
可能是在汽车消费文化上存在不同，美系中型车除了个别产品之外，在国内销量普遍表现不佳。雪佛兰品牌就是最好的例子。从最早的景程到现在的迈锐宝，表现均不让人满意。
厂家在提升销量上也缺乏有效策略，除了不断压低产品售价之外也没有太好的办法。客观来说，景程的性价比优势相当明显，在合资中型车阵营中，除了大众桑塔纳，就属它价格低了。
外观方面，景程稳重老成的设计风格比较符合70后消费者的审美，刚推出的2013款景程在进气格栅和雾灯造型上进行了微调，趋于迈锐宝的设计理念，但总体风格依旧中庸。雾灯装饰框带有镀铬饰条，全新的八辐铝合金轮毂经过抛光处理，成为该车外观上的亮点。
在内饰设计上，新景程显然与雪佛兰其它车型有一定的区别，这也反映出它们之间在产品代际的差别。好在2013款景程进行了一定的改进，比如中控台四周边缘用镀铬装饰点缀，液晶屏处采用内嵌凹槽式造型等。
车身尺寸方面，景程长宽高分别为4808mm、1807mm、1450mm， 2700mm的轴距保证了后排宽敞的腿部空间。而细心的读者可能发现，2013款景程车长相比老款减少了12mm，实际上这仅仅是外观改进造成的，内部结构仍保持不变。
景程全系搭载一款1.8L DVVT发动机，最大输出功率为105kW，峰值扭矩177Nm，调校还比较激进。但是匹配在宽大的景程之上还是不免有小马拉大车的感觉。这也是网友普遍反映该车油耗偏高的主要原因。
传动系统方面则匹配了通用第二代6速手自一体变速箱和5速手动变速箱。特别是这款手自一体变速箱相比老款有比较明显的改进，在换挡平顺性上要好得多。
车型三：帝豪EC8
厂家指导价：10.58万-15.98万
优点：大空间低价格都是国人较为看重的卖点，另外该车加入胎压监测和控制功能提升了安全性
缺点：动力性能不佳和较沉的车体导致油耗偏高
帝豪是吉利汽车在吉利母品牌之下构建的一个子品牌，是吉利开拓中高档产品的重要战略，旗下的EC8正是帝豪的旗舰级车型。不过，自主品牌的价值并不容易被国人认可，特别是这么一个年轻的品牌，还需要数代产品的积淀和口碑的树立。
EC8外形采用自主设计，对于看惯了欧美系造型的读者来说，第一眼看到帝豪那方方正正的前脸设计还真得先适应一阵子。饱满的车身和宽大的尺寸还是为帝豪EC8加分不少。轮胎采用的是215/60 R16的玛吉斯 MA-651系列轮胎，此系列轮胎注重驾乘舒适性和静音性。只是16寸轮毂对于宽大的车身来说有些偏小。
内饰设计比较适合70后消费者，黑色钢琴烤漆和银灰色中控面板的加入看起来更加稳重。EC8在用料方面没有明显的偷工减料，装配工艺也表现不错。另外6.5英寸的中控液晶屏集成了手机蓝牙、导航地图和娱乐等功能;双温区自动空调也提升了档次感。
车身尺寸和内部空间是帝豪EC8的主要卖点，其长宽高分别为4905mm、1830mm、1495mm，轴距则达到了2805mm。在同级车型中处于中上水平。
动力性能是EC8相对的薄弱环节，它匹配的是自主车型常见的国产三菱2.0L和2.4L自然吸气发动机，动力性指标中规中矩，搭配5速手动和4速手自一体变速箱也不出众。再加上1.52吨的自重，帝豪EC8在提速表现和油耗表现上都不好。
EC8采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，配合较高的胎高，能够过滤掉大部分路面颠簸。因此该车在高速行驶时表现更舒适一些。
车型四：上海大众桑塔纳志俊
厂家指导价：8.98万-9.98万
优点：皮实耐用保有量大、动力充沛
缺点：技术平台过时、车内空间不够宽敞
桑塔纳在国内有着极高的知名度，皮实耐用、维修保养方便是很多人对它的印象。而桑塔纳志俊与普桑的高低搭配策略，更为上海大众的销量有巨大贡献。
虽然桑塔纳志俊经过数代改款升级，但外观变化仍然不是太大。直线条是它永恒的主题，与现如今流体雕塑般的动感新车有明显的代际差异。另外，桑塔纳志俊并不具备纯正的德系血统，实际上它是从巴西引入的一款二次改款产品，早期产品的历史更是要追溯到上个世纪。
由于车型平台较为老旧，虽然经过多次时尚化改进，桑塔纳志俊内饰还是显得有些“复古”。三辐式方向盘虽然不是大众最新的家族风格，但相比普桑还是进步显著。在用料和做工方面，志俊还是有些不足，相比一般的合资车存有一定的差距。
桑塔纳志俊的长宽高分别为4687mm、1700mm、1450mm，轴距为2656mm，以如今的标准来看有些落伍，特别是轴距数值，与许多紧凑级轿车相当。
动力上，桑塔纳志俊提供1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，参数上并不出众。因为从技术上来说，这两款发动机采用的是单顶置凸轮轴设计，每缸两气门，对最大功率的发挥有较大影响。而且可变气门正时这类技术也与它无缘。当然，这两款发动机也不是一无是处，低速扭矩大，起步快，养护和维修的成本低廉是它的优势。
底盘悬挂是志俊的一大硬伤，其后轮采用的扭力梁式非独立悬挂只在小型车和紧凑级车中常常见到，在中型车中则实属另类。
车型五：奇瑞东方之子
厂家指导价：8.18万-13.58万
优点：空间宽敞舒适、配置相对丰富
缺点：制造工艺有待提升、动力系统表现一般
作为最早在国内推出B级轿车的品牌，奇瑞的东方之子已经进化到第二代产品。8年前，东方之子以大空间、低售价带来高性价比的突出特点进入市场。而现如今第二代产品显然要面对激烈的市场竞争。这款东方之子继承了前作的稳重、务实风格。并未配备太多花哨功能。大空间+低价策略才是它的杀手锏。
东方之子的外观设计一改老版那呆板的造型，线条清晰的腰线勾勒出车身侧面的宽大感，这似乎是标准的商务车设计。圆润的车尾取代了之前笔直的僵硬线条。让东方之子看起来更像是一辆中高档轿车。全系标配的216/60 R16佳通轮胎规格偏小，明显是出于燃油经济方面的考虑。
该车内饰趋向于简约与时尚。配色上延续了奇瑞一贯的风格，灰色与米色的搭配显得清新优雅。材质选用以软性塑料为主，中控部分采用搪塑工艺，手感颇佳。
在配置方面，东方之子标配了电加热后视镜、皮质座椅、自动空调、倒车影像及7寸液晶屏等。而高配还具备驾驶位座椅电动调节、大灯清洗及前排侧气囊等。
东方之子的长宽高分别为4866mm、1840mm与1500mm，而轴距则达到了2768mm，属于典型的B级车水准，能较好的满足全家出行的需要。
动力方面，新东方之子有1.8L和2.0L两种排量的车型可供选择。其中1.8L车型沿用了老款的ACTECO 1.8升发动机，而2.0L车型则换装了新的2.0升 DVVT发动机，最大输出功率为102kW，峰值扭矩为182Nm。与发动机相匹配的有5挡手动和CVT无级变速两种变速箱型式。
