11 月初北京突遭罕见大雪，降雪导致京藏高速八达岭路段最厚积雪达80厘米，在居庸关向北10公里处，1000余辆车辆受阻，多数车辆行驶在冰雪路况中出现大大小小的交通肇事，连续追尾事件频频发生，刹车打滑为主因，普通汽车缺乏足够的雪地路面行驶功能而变得步履蹒跚，此时我们开始怀念四驱SUV的优势，这些适合在雨雪湿滑路面上行走的车型，他们具备了高离地间隙的通过性功能、带电子动态稳定程序功能、带有牵引力控制、防侧滑、上坡辅助、下坡辅助等功能的一系列高科技，更重要的是它们装载四驱系统，这才是抗击冰雪路况天气的征服高手。

       四驱车比两驱车在冰雪路况上的高安全性是不争的事实，四驱车分配到每个驱动轮的动力是总额的25%，而两驱车的每个驱动轮要承受50%的动力，比四驱车高出一倍。这意味着在附着力较低的冰雪路面上，四驱车打滑的几率远低于两驱车。接下来笔者选取了几款25万元内的合资/进口四驱SUV，足以应付冰雪路况，为您的出行带来更高的安全保障：

       2012款日产奇骏

       　　售价：20.78～26.98万元

       　　点评：同级别四驱性能更出色和先进

       如果仅仅是衡量四驱能力，那么在20万价位中，奇骏具有很强的竞争性，是同价位中少有能通过交叉轴测试的车型，奇骏有着非常硬朗且充满阳刚之气的外观，在整个SUV当中应该算是块头比较大的一款，获得了众多男性消费者喜爱，当然，这样霸气的外观也是不少消费者放弃的主要原因。

       无论是用男人的阳刚或是女人的饱满来形容都不足为过，车辆前脸粗旷风格格栅以及平直的发动机盖和上面的方形线条，尾部则看上去丰满许多。

       奇骏的设计特别是车内设计并非很尽如人意，中控布局比较呆板，一些做工不细致之处似乎都难以和日产品牌其他车型有直接联系，就连选材方面也没有什么出奇之处，整体中规中矩，但在20万这个价位中，还是略显欠缺

       动力上奇骏依然搭载的2.0L和2.5L的两款发动机。其中，2.0L发动机的最大功率是106千瓦，最大扭矩是198牛米。2.5L发动机最大功率可达到135千瓦，最大扭矩则为227牛米与其搭载的变速箱，分别为6速手动和6速手自一体变速箱，不管是哪一款，6速变速箱每个档位的齿比差距相对来说比较小，不但减少了顿挫感还提高了车辆的舒适性。同时，在油耗使用方面也表现出了优秀的燃油经济性。

       奇骏的全景天窗也是一大亮点，打开的尺寸非常大，远远超过同级别对手。除了四驱性能以外，天窗绝对是吸引眼球的外在优势。

       奇骏从2.0LE到2.5L全部采用了全模式四驱系统，在同级别车型中比较先进，可以随心选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，可从容适应从城市路面到冰雪、泥泞、沙地等各种路况。其中2.5L车型全部采用智能全模式四驱系统，加上211-212mm离地间隙和BLS电子四轮制动辅助功能，相比同级别四驱更加从容。

       点评：尽管奇骏无论在配置上还是越野性能上都相对于较出色，但是在销量上却差强人意，我想最大的原因来自于粗狂的外观，掩盖了越野能力和舒适性，顺便提一句即便是2.5L车型搭配CVT也很省油，对SUV来说更是难能可贵。如果你想选一款这个价位应付冰雪路面的车型，奇骏应该不会让你失望。

       2013款雷诺科雷傲(进口)

       　　售价：22.98～29.68万元

       　　点评：与奇骏相同的平台与动力总成

       如果你对上面介绍奇骏的动力和四驱性能颇感兴趣，但又无法接受其粗狂的外表和呆板的内饰设计和做工，那么还有一款进口车型可供你选择，科雷傲完全采用与奇骏相同的动力总成和平台，原装进口的品质保证及丰富的车型配置、并不算高的价格以及完善的售后服务体系，这些都让其在同级别SUV中充满了较大竞争力，更重要的是中性的外观让不少奇骏消费者另辟蹊径。

       雷诺科雷傲也迎来了全新改款，在外观上进行了较大的修改。前脸设计采用了类似雷诺风朗的风格，形成了雷诺新的统一特征，充满着烂漫的法国运动气息，与奇骏硬朗的外观形成较大的反差，更能打动女性消费者。

       新科雷傲的内饰工艺和豪华配置是值得称道的，在30万元价格区间内具备良好的性价比和竞争力，毕竟是原装进口。从内饰设计和细腻程度上看，新科雷傲基本上不存在太大瑕疵，任何年龄段的消费者都会对其感到满意，特别是相比奇骏而言时尚感增强很多。

       科雷傲照搬了东风日产奇骏2.5L发动机以及模拟6速功能的CVT变速箱的组合，不同的是，科雷傲的进口发动机，而调教上也存在差别，该款发动机的最大功率为126kw/6000rpm;最大扭矩为 226N.m/4400rpm，相比奇骏略低了一些，不过动力还是比较充沛的，无论是公路还是野外，都有足够的发动机输出表现。

       相对于全景天窗而言，科雷傲的双天窗设计同样出色，拥有更好的体验和实用性，并且面积更大，相信消费者各有各的选择爱好，在这个不加赘言。

       科雷傲同样使用的是一套电控适时四驱系统，它具备2WD、Auto和LOCK三种模式，与同平台奇骏完全一样，在同级别的SUV车型中算是比较全面的类型。另外，前后桥位置均为开放式差速器，中央差速机构为多片离合器式，这是一种比较初级的四驱形式，但相比粘性耦合器结构来说还是要好一些，主要体现在反应时间和稳定性上。

       点评：如果你对奇骏的动力和四驱性能超感兴趣，而又纠结其粗狂的外观和平庸的内饰设计，那么进口的科雷傲是你又一选择，萝卜白菜各有所爱，相同的平台，一个走狂野硬朗路线，一个走个性浪漫路线，总有一款适合你，在这里提一下，由于科雷傲是进口车型，相比奇骏价格要贵2万元左右。

       2012款本田CR-V(四驱)

       　　售价：21.78～26.28万元

       　　点评：销量最好的20万SUV

       如果在这个价位中，没有CR-V的出现，相信会遭到不少消费者的质疑，毕竟这是城市SUV销量的头马，我们不谈其身份背景，我们仅仅针对车进行评价，在老款CR-V身上，从上市到退市也没降价，可以看出消费者对其的钟爱。

       2012款本田CR-V相比老款在外观设计上更加激进，少了份中庸多了份硬朗风格，前脸更加犀利有攻击性，吸引了不少消费者，不过，新尾部造型就仁者见仁智者见智了，虽然看上去略有些怪异，但其实更加实用，个人认为不如老款耐看。

       内饰风格保持了CR-V传统梦幻的设计，而音响控制面板更是延续了和新思域完全相同的设计。音响控制面板之上的悬浮式信息显示屏则为扩展液晶显示屏预留了空间。全新悬浮式三环仪表盘,更具科技感,读数清晰。内部的液晶屏可显示里程，车外温度等车辆行驶的必要信息。行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分,读取车辆信息十分方便。无论是驾驶坐姿还是视野以及操作便利，新CR-V相比老款只有更加舒适人性化。

       动力方面则保持现款车型的动力不变，不过经过了重新调教之后燃油经济性有所改善，发动机的型号也随之有所改变，其中2.0L车型的发动机型号从 R20A1变成了R20A7;2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8。2.0L机型最大功率从110kW提升到114kW;2.4L机型最大功率从125kW大幅提升到140kW。变速箱依旧为5速自动，并无任何亮点可言，不过换挡效率和舒适度依旧表现可圈可点。

       小天窗相比竞争对手不具备优势

       四驱方面，2012款本田CR-V仍然维持了以往的液力耦合中央差速系统，车内没有任何四驱转换或锁止按键，一旦前后轮有转速差，硅油自动升温变成凝固状态，从而给后轮分配大约最大3成驱动力。对于越野性来说，CR-V肯定不适合，相比上述介绍的两款车型也相差很大，不过在雨雪天气或泥泞路面的通过性和安全性都比普通两驱SUV令人满意。

       点评：在城市SUV这个圈子里，CR-V对于消费者的影响算是根深蒂固，短短7年时间销售60万辆也绝非浪得虚名，对于一款城市SUV来说，越野性其实应用的机会少之又少，不过在冰雪天气应付传统的车辆打滑，即便是四驱并不出色的SUV车型也有出色表现，CR-V随着近年来日系车的走弱，也失去了往日的风采，加价已成往事，而竞争对手又比较多，看来光凭一副好样子在当今市场是无法立足的。

       　2012款丰田RAV4(四驱)

       　　售价：20.78～26.98万元

       　　点评：优惠幅度较大的四驱SUV (4万)

       RAV4的成功旨在于成熟，对于一款城市SUV来说，它并没有太硬朗的外型，也没有锐利霸气的前脸，但无论是宽敞的车内空间还是成熟的动力系统，无论是优良的通过能力还是舒适的驾乘感受，都让颇具性价比的RAV4成为了众多人的选择。

       RAV4外观称不上惊艳，一切不温不火中规中矩，虽然采用全新设计的保险杠、前格栅，但始终谈不上时尚的都市风格，这点相比竞争对手CR-V，确实是还有一些差距性。

       RAV4继承了丰田车一贯的“平淡”特质，很难带来什么惊喜。从产品本身来讲，RAV4在日常驾驶的感受和人机工程学及野外通过性方面都有着不小的说服力。

       RAV4作为CRV最直接的竞争对手之一，同样提供了2.0L和2.4L两款发动机。从参数来看，2.0L发动机110KW的最大功率和 192NM的最大扭矩与CRV相差无几，而2.4L发动机125KW的最大功率和224NM的最大扭矩也同样与CRV差别不大。变速箱方面，RAV4还是保留了5挡手动变速箱可供选择，而自动变速箱则只提供了4个档位。驱动形式方面，2.4L车型全部为四驱，而2.0L车型则可选择两驱或者四驱。

       四驱按钮位于中控台左侧的醒目位置处，提示你这是一款地道的四驱车，不过适时四驱系统配合无锁止功能的中差锁，在越野性方面也并没有什么出彩的地方，但还是那句话可以满足冰雪路况的应用。

       点评：这个价位的城市SUV，要想拥有出色的四驱性能几乎不太可能，上述介绍的奇骏科雷傲也是仅仅相比而言有着雏形而已，RAV4虽然表面看起来十分平庸，其实骨子里面的动力成熟与舒适度是纸面和照片中无法体现的。其外后跨式备胎，从外观上更趋近于越野车的味道。

       2013款起亚索兰托2.4L汽油(进口)

       　　售价：23.48～30.08万元

       　　点评：体型较庞大、进口、全系标配四驱

       相比上述介绍的几款城市SUV，索兰托的体型更加庞大，深受男性车主的喜爱，外形更加偏重于城市化，大气之余同时也融入了很多豪华配置，车身结构方面，改用了承载式车身，有着出色的行驶舒适性。由于柴油车型在不同城市有诸多限购，所以我们主要介绍其2.4L汽油车型。

       新款索兰托基本维持了第二代车型的整体造型，前脸依旧采用起亚身份象征的虎啸式家族前脸，重新设计的LED示宽灯以及氙气大灯让其眼神更加犀利。而底部由更大的方形雾灯替代了之前的圆形设计，这使得车头看上去多了几分狂野性，相信男性用户会更加接受这种造型设计。

       内饰方面与老款车型相比差别并不是很大，内饰具有深浅两种配色，全黑内饰加之中控台上部的银色装饰板，让车内有着很强的运动味道，而上黑下米的配色很清新，则更加符合家用设计。

       全新索兰托依旧采用了2.4升汽油发动机，最大功率可达 174kw/6000rpm，峰值扭矩为225.4N.m/3750rpm，匹配6速自动变速箱，无论是驾驶舒适性或是油耗都有直接的保障。当然还有 2.2T的柴油发动机可选，动力更霸道，不过不少城市限制，货源也短缺。

       双天窗也是亮点之一

       全系四驱才是索兰托的最大卖点，TOD主动扭矩分配控制系统可以自动在前后轮之间分配恰当的扭力，不同于很多纯城市型SUV，它所搭载的这套四驱系统可通过仪表台左侧的4WD LOCK按钮进行锁止，低速时，前后轮扭矩可按50:50分配，车速超过50Km/h后，分配到后轮的扭矩将会逐渐减小。这套四驱系统，应付一些简单的越野路道，还是有一定的脱困能力的，但由于车轮间并不具备电子制动辅助，所以在面对一些高难度越野路况时，便会有些力不从心。

       点评：起亚索兰托算是这个价位中的一朵奇葩，不仅仅拥有大一号的尺寸，还保持着进口的身份，更重要的是全系标配四驱。而同样为进口车型的雷诺科雷傲也是索兰托所要面对的一个较大对手，采用日产发动机以及四驱技术，在动力以及越野性能方面都较索兰托有着较大优势，不过在车内乘坐空间以及性价比方面索兰托更加出色，新款索兰托还具有7座设计。

       全文总结：以上推荐的几款城市SUV中，奇骏和科雷傲的四驱性能相比而言较为出色，脱困能力和越野能力可圈可点，但如果说仅仅应付城市中的冰雪路况，只要是四驱就比两驱具有更好的表现。也许你会惊讶，为什么日系车偏多，不要忘了，在这个价位的非自主城市SUV中，一直是日系天下，尽管途观后来者居上，但是主要还是以两驱车为卖点，四驱车型都超过了25万的价位。