曾几何时国内开始盛行SUV车型，它“庞大”的车身可以让一家五口享受到宽裕的空间，而较高的底盘又能够应付更多的路况，基本上可以称为汽车圈里的全能型选手。而广汽三菱新劲炫ASX(以下简称新劲炫)这种车身小，并且离地间隙也不是很出众的车又具有何种吸引力呢?

       偏小的车身为新劲炫带来了更加灵活的操控，并且燃油经济性也与普通轿车相差不多，但在内部空间上的表现可要比轿车强多了，尤其是头部空间。好，在了解过这款小型SUV的主要特点之后，我们就依照这些特点展开话题，先来看看它究竟能够灵活到什么程度。

       为了将新劲炫的特点展现得淋漓尽致，厂家也是煞费苦心的在一个教练场里搭建起测试场地。这其中包括了凹凸双边桥、碎石双边桥、涉水深度、轮胎桥、穿桩、百公里加速以及拱形桥，这些项目对于新劲炫的考验不仅仅是多方面的，先来介绍一下两个双边桥吧。

       在进入双边桥之前我们首先要做的一件事就是将驱动模式旋钮转到LOCK模式下，这时新劲炫便进入了四驱锁定模式，通过电子差速器为前后轮按照50:50的比例传递动力，以便应对不同路面的抓地需求。而面前这个看似复杂的凹凸双边桥对于新劲炫而言完全没有难度，甚至在四轮均驶上桥之后可以抬开油门单靠怠速就可以顺利通过。

       刚驶出第一个双边桥，第二个马上扑面而来。其实个人认为这两个双边桥在难度上应该是沙石双边桥更大一些，毕竟它能够提供给轮胎的附着力可要小了很多。但位于副驾驶的教练在指挥车辆完全驶入之后却发出了加速的口令，来不及多想直接踩下1/2的油门深度，某一车轮刚刚发生了打滑现象，但就在我还来不及体会是哪个的时候，它已经被新劲炫的电子辅助系统驯服并找到了才失去瞬间的抓地力。

       在通过了上述两个双边桥之后，我对于新劲炫四驱系统的信心更足了，从容的开到了涉水深度体验项目前。其实这个项目测试的不仅仅是涉水深度而已，还有就是新劲炫的通过性。19.2度的接近角、30.1度的离去角以及195mm的离地间隙，不过数据显然是苍白的，我们直接看图片。

       在进入水池后，新劲炫的前后杠一直与地面保持着足够的距离，并且195mm的离地间隙也没有让其难堪的发出托底声。面对金属支架较低的附着力，那四条邓禄普215/60 R17轮胎依然在勤勤恳恳的工作，并最终帮助我从水池中驶出。