2012年对于自主品牌车型来说过的着实有些艰难，昔日打拼下来的市场份额受到合资车价格下探的影响日趋萎缩。这样的大背景之下，求新求变成了自主车企的一道关乎生存的命题，于是乎，一批设计更精良、配置更完善、动力系统更为先进的自主车型开始涌现。今天我们的两位主角：比亚迪速锐和东南V5菱致，正是这其中的典型代表，他们之中谁又更能博得消费者的青睐?只有比较过才会知道。
在进入正式对比环节之前，让我们先来看看两款车型的售价区间。从下表中我们可以看出，二者的定价重合度颇高，形成了直接竞争关系。
| 车型 | 比亚迪速锐 | 东南V5菱致 |
| 售价区间（单位：万元） | 6.59-9.99 | 6.98-9.88 |
前脸并不夸张的小面积镀铬装饰的使用既起到了提升档次和质感的作用，同时也不会给人以过分花哨质感，而中网与大灯一体式设计更让速锐从前脸看上去多了几分科技感;而侧面修长的车身依旧能看出比亚迪之前几款紧凑级轿车的影子;尾部同样适度的以镀铬条进行点缀，而大面积的尾灯灯组集成了LED光源的刹车灯算是亮点之一。可以说速锐在整体设计上虽然没有太多惊艳之处，但分寸拿捏得相当到位。
【比亚迪速锐】
与速锐类似，东南V5菱致同样采用了较为中庸的外观设计，双镀铬条幅的中网也与大灯连为一体，箭镞式的大灯样式要比速锐上的更加活泼一些;此外前保杠下方两侧还加入了LED日间行车灯，只是尺寸及位置选择值得商榷;相对速锐较短的车身以及更低矮的高度让东南V5菱致车侧看上去比例更加协调，尾部也采用了更加简洁的设计。
【东南V5菱致】
而作为一款紧凑级家轿，比亚迪速锐的车身尺寸相当可观，尤其是4680mm的车身长度已经接近中级车的下限水平;相较之下东南V5菱致就更符合紧凑级轿车的主流尺寸。
| 车型 | 比亚迪速锐 | 东南V5菱致 |
| 车长（单位：mm） | 4680 | 4570 |
| 车宽（单位：mm） | 1765 | 1770 |
| 车高（单位：mm） | 1490 | 1475 |
| 轴距（单位：mm） | 2660 | 2610 |
巧合的是，比亚迪速锐与东南V5菱致各自都有七款车型，包括自动挡车型三款，手动车型四款。速锐提供了两款发动机：低配的两款车型搭载1.5L自然吸气发动机，匹配五挡手动变速箱;其他五款车型搭载动力参数相当抢眼的1.5L涡轮+直喷发动机，其中顶配的三款TID车型还同时匹配6挡双离合变速箱。
【速锐提供1.5T和1.5L两款发动机选择(图为1.5T发动机)】
| 车型 | 比亚迪速锐 | 东南V5菱致 | |
| 发动机型号 | BYD473QE | BYD476ZQA | 4A91 PLUS |
| 排量（Ll） | 1.5 | 1.5 | |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 最大功率（kW/rpm） | 80/5800 | 113/5200 | 88/5000-6000 |
| 峰值扭矩（Nm/rpm） | 145/4800 | 240/1750-3500 | 143/3500-4000 |
| 变速箱 | 6挡双离合/5挡手动 | CVT/5挡手动 | |
东南V5菱致的7款车型则统一搭载由4A91发动机经过重新调校而来的4A91 PLUS，与之相匹配的是5挡手动变速箱和CVT变速箱。
【V5菱致统一搭载1.5L的4A91 PLUS发动机】
【V5菱致搭载CVT和5挡手动变速箱(图为CVT变速箱档杆)】
| 车型 | 比亚迪速锐 | 东南V5菱致 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂 | 扭力粱式 | 五连杆独立悬架 |
| 转向助力 | 机械液压助力（自动挡车型为电动助力） | 机械液压助力 |
| 制动类型 | 前通风盘/后盘式 | 前通风盘/后盘式 |
| 轮胎尺寸 | 205/55R16；全尺寸备胎 | 195/60R16（入门级配备195/65R15）；非全尺寸备胎 |
| 整车质保 | 四年或十万公里 | 三年或十万公里 |
在后悬挂形式上比亚迪速锐选择了紧凑级家轿应用较为普遍的扭力粱式非独立悬挂，而东南V5菱致则是在舒适性相对更出色的五连杆独立悬架，当然这个选择的负面效果是成本更高昂，同时对车内乘坐及后备箱储物空间的占用也更大。关于两车空间的比较由于东南V5菱致刚刚上市还没有试驾车，因此暂时无法提供更加详细准确的数据与图片，未来我们会针对此项继续跟进。
