新桑塔纳基于大众新一代三厢POLO的平台打造，也就是PQ25的一个加长轴距平台打造，同时，该平台未来还将推出一汽-大众新捷达以及上海大众斯柯达Rapid。在国内来说，桑塔纳已经是一个有这近30年时光的老招牌，留给国人的影响以及印象恐怕已经延绵数代人群。虽然新桑塔纳只是保留了一个字号，作为大众品牌旗下全新的小车加入中国最热门的家用市场领域，这个日趋饱和的市场份额必然会产生新的分配方式。接下来，让我们看看新桑塔纳上市后到底会动了谁的蛋糕。

       　东风悦达起亚K2

       　　售价：7.29～10.99万元

       　　特色：时尚灵活、既有三厢亦有两厢，定位和售价合理

       视觉分析：新桑塔纳和新朗逸较多相同之处，包括外部、内饰整体造型以及细节等等。这也难怪，近几年家族化设计趋势流行，就连起亚K2也是和K3有着共同的设计着眼点。

       不同的是，K2内饰不像K3以及K5那样过于偏向驾驶者，和新桑塔纳几乎标准统一的大众风格还是略有不同，整体造型更显运动和时尚。

       动力分析：新桑塔纳延续了POLO的1.4L和1.6L，虽然调校指标略有提升，但动力基础还是大家熟悉的结构，有着低速大扭矩释放的优势。匹配的变速箱依然是5速手动和6速手自一体。相对来说，K2的1.4L和1.6L车型虽然是高转速动力，但功率和扭矩数据指标都不会输给新桑。唯一的不足就是4速自动变速箱有些不符合时代潮流。

       操控分析：新桑和K2都是家用小车，非独立扭力梁悬挂以及自身定位决定了他们不可能为运动作出新的贡献，顶多是在悬挂调校方面略有区别，从新朗逸情况来看，底盘整体感不错，助力手感也比较轻巧，也许这些会和K2只是伯仲之间的细微差异，绝对不会冒出新桑比K2驾驶感受更运动的说法。

       　空间分析：尽管来自POLO平台，但新桑轴距是拉长的，达到了2603mm，比新朗逸短了7mm，但是与K2的2570mm轴距指标来看，账面成绩有33mm优势。但我们觉得这不应该是纠结，实际上K2的后排优势蛮大的，不仅是在同级别车型中堪称表率，更重要是后排地板凸起不大，这将会带来更好的乘坐舒适性。从发布现场来看，新桑也不错，后排腿部距离比新朗逸稍稍短了一些，但头部空间还算宽敞。唯一让人遗憾的是，新桑后排地板凸起太高了，满载时中间乘客会比较委屈。

       视觉对于两车来说，其实都只能说针对不同群体的审美情节差异，但是德系情节强烈的国内消费者来说，品牌和车型影响力方面无疑新桑占据较多优势，但是如果你非得较真的话，那也只能说可能二手市场更保值一些，毕竟新桑还拥有挺流行的6AT，而K2在这方面的确少了一些时代特征。多元化时代到来，K2两厢和三厢并存的市场模式将会在整体销量上不低于新桑，尽管我们很看好新桑前景，但他真的谈不上有划时代意义。

       长安福特嘉年华

       　　售价：7.99～11.29万元

       　　特色：运动操控不错、个性化方面突出

       视觉分析：新桑塔纳和嘉年华完全不是一个感受的产品，新桑塔纳像正式场合的西装一样，大大方方的找不出任何个性和优点，但也挑不出太多不足。

       顶多是，这个车型样式变化太少了，新桑如此，新朗逸也如此，将来新捷达和新宝来也逃不出这个路数。年轻人和女性用户会更青睐一些，比如不规则仪表和立体时尚感强烈的内饰。

       动力分析：对于新桑塔纳来说，你可以想成是新调校的POLO车型1.4L和1.6L发动机，其实和POLO来说，并没有本质变化，变速箱也是一模一样。嘉年华在与POLO斗争中，已经被各类媒体或消费者谈过多次动力差别，1.3L只是入门款，1.5L才是主流，但数据的确不如新桑1.6L那么好看，4速变速箱表现也十分一般。

       　操控分析：同为非独立后悬挂，嘉年华驾驶更加偏向运动性，无论是悬挂响应以及车身极限表现，还是方向手感与指向性来说，这都是新桑无法比拟的。如果直线加速的话，嘉年华不一定是新桑对手，但灵活性以及底盘悬挂韧性都大大强于新桑。

       空间对比：无论是两厢嘉年华的2490mm还是三厢车型的2495mm轴距，在后排空间方面，绝对不是新桑的对手，从轴距理解，新桑就要比嘉年华宽敞，实际发布会体验效果来看，也要比嘉年华宽敞。

       小结：因为新桑没有正式上市，配置就不用多纠结了，作为比新朗逸定位更低的新桑，他的高配配置也只是实用，不会体现多么与众不同，所以他和嘉年华在配置上估计冲突不多，而动力方面，新桑绝对领先，无论是排量，还是数据或变速箱都如此。不过对于这类非涡轮增压小车来说，底盘调校的运动感才是决定操控的高低，所以一向以运动为卖点的嘉年华在这方面无疑比新桑突出。

       尽管两车泾渭分明，但是新桑对嘉年华威胁不小，因为很多消费者并不在意操控如何，而是新朗逸比嘉年华定价要高，而POLO三厢造型与实用方面并不比嘉年华更有优势，价格也不算便宜。而新桑的到来，正好满足了他们代步的诉求，同时大众车型品质各方面都还不错，这才是导致部分三厢嘉年华用户可能流失的最大症结。

       　广汽本田锋范

       　　售价：9.68～15.98万元

       　　特色：排量有优势，人性化和空间是亮点

       视觉分析:锋范和新桑塔纳的平台来源差不多，一个是飞度另一个是POLO。而两车定位又十分相同，都是面向A0和A级这些家庭代步用户群。

       从视觉来看，新桑塔纳更吸引一些，毕竟是新车，虽然大众的新面目早已经看得习惯了，但是在9-12万元这个级别消费群来说，他们还没有来得及享受。相比大众打造的大气和简单时尚美而言，锋范无论是外观还是内饰都更具有层次感一些。相对于年轻群体或女性而言，锋范可能更加诱惑力大一些。

       动力分析：2012款锋范动力上沿用老款1.5L i-VTEC与1.8L i-VTEC发动机，最大输出功率分别为88kW与103kW，峰值扭矩145N•m与174N•m。传动部分匹配5速手动或5速自动变速箱。

       从新桑塔角度出发，1.5L锋范将成为主角，他比1.4L新桑的排量、功率、扭矩要有优势，而比1.6L来说，扭矩则稍低，变速箱挡位也只有5AT。不过在1.6L新桑高配和顶配较量上，1.8L锋范借助较大优惠幅度，将在动力和车型选择方面占据一定优势。

       操控分析：两车都是非独立后轮悬挂这是毫无疑问的，和K2一样，锋范走的也是舒适路线，只不过它的起步和加速会显得更轻盈一些，这一点相对新桑来说，会有些不同。而转向来说，新桑一般不会采用电动助力，所以机械液压的手感会偏重一些，这和锋范全系采用电动助力手感是不同。但两车都不是运动类型，所以基本分不出高下，也只能说德系车底盘悬挂调校的韧性感稍强一些，而锋范则通过较软的弹簧和悬挂行程，吸收路面颠簸，没有那种稍微扎实的感受。

       空间对比：从纸面比较，锋范2550mm轴距的确落后于新桑2603mm，不过你不用纠结这个高低，要知道本田对于空间利用率是很到位的。舒适的座椅，较为宽松的后排腿部和头部空间，这些都不是新桑真正可以打败的。新桑的设计其实也慢慢适应国内需求，所以除开后排地板鼓包较大之外，其后排空间在发布时是比较令人满意的。

       不过锋范的储物还有些细心设计方面占据了上风，空间运用与组合远比新桑来得让人满意。

       小结：锋范比新桑塔纳更了解中国市场，所以当新桑还在酝酿怎么设计时，锋范早已经上市，借助飞度这个平台，锋范打造了在A0与A级市场通杀的角色。这次新桑借助POLO平台上市，也会是锋范的路数，肯定比锋范还会更有诱惑力，毕竟这两年大众的品牌还是很热的。但从节油和车内人性化两方面来说，新桑未必能真正压倒锋范，只不过新桑塔纳的招牌还是很管用的，对于锋范市场份额威胁的确不小。

       总结：新桑塔纳还没有上市，就已经营造了强烈的声势。我们从不怀疑这款大众品牌的经济小车会不好卖，只不过他肯定要抢占一些对手的蛋糕。对于消费者来说，我们在感受市场竞争的热闹同时，也要学会理性分析，合不合适，最终价格与功能是否对称，新桑对手有哪些优点，这些都需要选车前好好考虑一番。