长城C50配备独立后悬架，转向系统大相径庭

       从上市以来，宝来就以驾驶者之车自居，虽然此宝来已非彼宝来，但作为PQ34平台的产物，这款宝来或多或少也拥有着一定的操控性，而对于车辆操控性影响最为明显的部位就要算是它的悬架系统了。纵观这两款车，它们的前悬架采用的均为麦弗逊式独立悬架，这款在大部分车型上所习惯采用的独立式前悬架在空间、成本上有着十足的优势，这也成为了其被广泛使用的主要原因。

       在后悬架方面，它们则采用了完全不同的结构。出自PQ34平台的宝来采用的依旧是扭力梁式半独立悬架;而长城C50采用的则是双横臂式独立悬架。从悬架的结构上来看，独立悬架在舒适性和对车辆的控制性方面都有着明显的优势。

       从实际驾驶的效果来看，虽然宝来采用的是扭力梁式半独立悬架，但其将横梁安装在靠近纵臂接近车轮中心的位置，使得其更注重车辆的操控性。但相比于长城C50所使用的双横臂式后独立悬架来说，它在对车轮的横向控制方面略显不足，特别是在车辆高速过弯时，车轮向外滑动的轨迹会更加明显。

       这两种不同悬架在对悬挂弹簧的设定方面采用的均为中性设置，如果非要进行一个比较的话，那么相比之下长城C50悬挂弹簧的阻尼要更小一些，在行驶过程中后轮对路面情况的传递清晰度更高，运动感较为突出。同时车辆在通过较为颠簸路面时，后排的舒适性也就自然而然的会有些降低。

       除了悬架设定外，对于车辆操控性有影响的还有转向系统，从速腾到迈腾再到辉腾，大众采用的均为电子助力转向系统，低速时的轻便感和高速时的稳重感都有着不错的评价。但由于宝来的价格区间和成本问题，其在转向系统方面采用的则是液压助力转向，从始至终沉重的手感是它给我最为深刻的印象。

       与之相比，长城C50的转向力度则更加轻便，特别是对于女性驾驶者来说，我相信十个人中有九个会更加喜欢长城C50的转向力度，加之它的框量很小，转向齿比适中，让每一次转向都来得更加直接。只是相比与宝来而言，偏轻的转向助力在高速时会给其带来略显模糊的车头指向性，但这种模糊感也并非是不可忍受的。

       还有一点不得不说，在我们进行高速转弯测试时，在以相同速度通过同一弯角，且两款车车身姿态大致相同的情况下，长城C50的轮胎反应更加明显。究其原因为其所使用的205/55 R16尺寸佳通轮胎在性能表现上较同尺寸的韩泰轮胎有着一定差距，特别是在抓地性的表现上，它的极限明显要低于大众宝来上所使用的韩泰轮胎。