身为汽车编辑的我平时确实有机会接触众多汽车厂商的众多车型，无论是奔驰、宝马，还是力帆、江淮，在每一次接触它们旗下的各款车型时，我们总会从其车辆的特性和目标人群来为其罗列出几个竞争对手。

       但在身为汽车编辑的同时，我也是汽车市场上的一名消费者，以一个消费者的角度来看，在我购买车型的时候，我首先会划定一个价格区间，其次会去考虑在此区间内各款车型的实用性。至于车辆的品牌属性我只会放到第三或者第四位考虑，而这也就形成了目前在众多消费者心中存在的同价格区间我是选择自主品牌车型还是选择合资品牌车型的疑虑。

       选择自主品牌车型，它可以在同样价格给我带来更好的实用性;而选择合资品牌的话，它的平衡性和可靠性则有着更好的保证。今天，我们本着这个主旨思想找到了两个长城C50和一汽-大众宝来。看看在十万元家轿这一细分市场，这两款自主与合资的代表车型在车辆性能方面到底各自有着怎样的表现。

       由于两款车型上市已久，外观、配置和空间方面已被大家广泛认识，所以此篇文章仅从车辆性能测试方面对两款车型进行详细的比较。

       小排量发动机动力完全够用，大众MQ系列变速箱吸入感强

       之所以将这两款车放在一起比较，除了因为它们均处于10万元紧凑级家轿市场外，还有一个很重要的原因就是它们搭载的均为小排量涡轮增压发动机。随着燃油的紧缺和油价的提升，小排量高效率发动机已经成为了每个厂家都愿意采用的部件，而对这两款车型来说，它们的不同就是一个是知名的大众EA111系列发动机，另一个则是长城自主研发的GW4G15T发动机。

       在这两款发动机中，最被大家关心的应该算是长城C50搭载的那台自主研发的1.5升涡轮增压发动机。对于这款发动机来说，它来自于长城的GW4G15自然吸气发动机，长城在这台发动机的基础上增加了一轻质涡轮，并将其他部分零件进行了全新的调校，从而得到的这台1.5升涡轮增压发动机。在发动机技术方面，它与大众EA111系列的1.4升涡轮增压发动机相比，还拥有着可变气门正时技术，而这在其对燃油的使用和控制方面有了一定的保证。

       由于两款发动机均属于小排量发动机，受发动机缸径影响，在最大功率方面它们都并不张扬，无论是长城C50所拥有的98千瓦/5600转，还是大众宝来所能输出的96千瓦/5000转，都保持着同排量车型的基本水平，只是由于涡轮增压器的介入，二者在扭矩输出方面较同排量的自然吸气车型有明显的提升。

       从厂家提供的参数来看，长城C50的发动机可以在2000转/分至4500转/分内输出188牛米的扭矩，而宝来的发动机则可以在1750转/分至 3500转/分之间输出220牛米的峰值扭矩。二者相比，宝来的峰值扭矩输出更大，但在输出的范围方面，长城C50则更胜一筹，这完全归结于其所采用的小尺寸涡轮增压器设计，更小的转动惯量让其可以更早的介入发动机工作。而在平时驾驶车辆时其较为广泛的输出区间则有着明显感受，特别是在直接输出挡位上，长城C50的加速持续感更为持久。

       也许有些人会说，相比于大众的那台1.4升涡轮增压发动机，长城的这台1.5升发动机缺少了燃油直喷技术。但从另一方面来说，对于这样一台发动机而言，它成熟的技术使得其在加油时并不会十分挑剔，93号(京92号)无铅汽油便可以满足它的需求，这对于其针对的细分地域市场是一个较为重要的因素。

       目前市场上销售的所有长城C50车型配备的均为五速手动变速箱，而在这方面宝来则有着多种选择，特别是在1.4T车型方面，其还配备了代表旗下流行技术的七速双离合变速箱，虽然前段时间DSG变速箱成为了一些事件的主角，但我们不能不承认其在换挡速度和舒适性方面的优势。

       一汽-大众宝来 换挡行程

       这台宝来上所使用的这款大众MQ200手动变速箱已经不用我再过多介绍了，一直以来它都有着十分优良的口碑，特别是它在每一次换挡时的那种吸入感更是给你带来十分舒服的手感。

       与大众的MQ200变速箱相比，长城C50所使用的手动变速箱在每一次换挡时依旧会让你明显的感觉到自主品牌车型的一贯特点，挡位确实已经足够清晰，挡位之间的切换也基本算顺滑。

       长城C50 换挡行程

       这两款手动变速箱在换挡行程方面都不算短，但仅从二者相比较而言，虽然长城C50变速箱的挡把较长，但从最远挡位之间的行程来看，其还是要比大众MQ200系列变速箱要短一些。

       实际驾驶中，这两款车型在动力方面的表现并没有很大区别，排量较小的发动机在为你带来国家优惠补贴的同时，也不会丢失应有的动力响应，即便是当转速达到4000转/分以上后，它们的动力响应也并没有变慢。

       这两款车相比，也许是受日系车影响较大，长城C50的油门力度属于轻便阵营，特别是在前半段油门响应方面，偏软的脚感与日系车十分相似。而在这方面，宝来拥有的则是德系车型传统的沉重感，油门踏板每向下一度车辆都会有着十分明显的反应。

       加速测试宝来有着一定优势，制动二者相差无几

       既然这两款发动机在日常驾驶时的感受基本相同，那我们就用测试成绩来进行更深一步的比较。

       在0至100公里/时的加速测试项目中，长城C50最快的测试结果为9.98秒，而宝来则用时为9.85秒。这样的数据虽然显示出了长城C50的不足，但是对于一款10万元级别的自主品牌车型我们不能有过高的要求，何况两车相差的0.13秒也不是一个完全不能接受的差距。

       长城C50没有配备ESP车身稳定系统，在油门到底起步时它可以百分之百的输出发动机动力。由于采用的是极限起步方式，在起步的一刹那发动机转速就已经在最大扭矩的输出范围内，所以长城C50从一开始就以最大扭矩向前冲刺，但由于厂家的设置，其会在发动机转速刚刚达到6000转/分切断燃油输出，所以每次的换挡时机基本被控制在 5500转/分左右。

       与之相比，装配了ESP车身稳定系统的大众宝来在起步时由于ESP的介入，动力输出没有像长城C50那样直接，而是逐渐被加大，但凭借着其更大的扭矩输出，其在更短的时间内完成了此次加速测试。

       与测试自动挡车型不同，在测试手动挡车型的0至100公里/时加速项目时，换挡可以算是一项技术活，换挡动作的快慢和挡位行程的长短在此时都会被反映在成绩上。从图表中我们也可以看出，相比于宝来每次0.15秒左右的换挡时间，而长城C50则需要0.20秒左右，这也说明了自主品牌变速箱在挡位之间齿轮的啮合方面还需要一定的加强。

       加速成绩上两款车有着一定差距，但在制动成绩方面，这两款车则有着相差无几的表现。42米至43米的制动距离对于这两款车型而言都是较为不错的成绩，在同级别车型中基本处于中等偏上水平。

       从图表来看，大众宝来的制动力输出前期十分充沛，并且在中后段期间ABS系统介入十分明显。而对于长城C50而言，从始至终它的制动力分配都较为均匀，让车辆的纵向G值基本保持在-1左右，并且与大众宝来相比它的ABS系统介入要明显早一些。

       长城C50配备独立后悬架，转向系统大相径庭

       从上市以来，宝来就以驾驶者之车自居，虽然此宝来已非彼宝来，但作为PQ34平台的产物，这款宝来或多或少也拥有着一定的操控性，而对于车辆操控性影响最为明显的部位就要算是它的悬架系统了。纵观这两款车，它们的前悬架采用的均为麦弗逊式独立悬架，这款在大部分车型上所习惯采用的独立式前悬架在空间、成本上有着十足的优势，这也成为了其被广泛使用的主要原因。

       在后悬架方面，它们则采用了完全不同的结构。出自PQ34平台的宝来采用的依旧是扭力梁式半独立悬架;而长城C50采用的则是双横臂式独立悬架。从悬架的结构上来看，独立悬架在舒适性和对车辆的控制性方面都有着明显的优势。

       从实际驾驶的效果来看，虽然宝来采用的是扭力梁式半独立悬架，但其将横梁安装在靠近纵臂接近车轮中心的位置，使得其更注重车辆的操控性。但相比于长城C50所使用的双横臂式后独立悬架来说，它在对车轮的横向控制方面略显不足，特别是在车辆高速过弯时，车轮向外滑动的轨迹会更加明显。

       这两种不同悬架在对悬挂弹簧的设定方面采用的均为中性设置，如果非要进行一个比较的话，那么相比之下长城C50悬挂弹簧的阻尼要更小一些，在行驶过程中后轮对路面情况的传递清晰度更高，运动感较为突出。同时车辆在通过较为颠簸路面时，后排的舒适性也就自然而然的会有些降低。

       除了悬架设定外，对于车辆操控性有影响的还有转向系统，从速腾到迈腾再到辉腾，大众采用的均为电子助力转向系统，低速时的轻便感和高速时的稳重感都有着不错的评价。但由于宝来的价格区间和成本问题，其在转向系统方面采用的则是液压助力转向，从始至终沉重的手感是它给我最为深刻的印象。

       与之相比，长城C50的转向力度则更加轻便，特别是对于女性驾驶者来说，我相信十个人中有九个会更加喜欢长城C50的转向力度，加之它的框量很小，转向齿比适中，让每一次转向都来得更加直接。只是相比与宝来而言，偏轻的转向助力在高速时会给其带来略显模糊的车头指向性，但这种模糊感也并非是不可忍受的。

       还有一点不得不说，在我们进行高速转弯测试时，在以相同速度通过同一弯角，且两款车车身姿态大致相同的情况下，长城C50的轮胎反应更加明显。究其原因为其所使用的205/55 R16尺寸佳通轮胎在性能表现上较同尺寸的韩泰轮胎有着一定差距，特别是在抓地性的表现上，它的极限明显要低于大众宝来上所使用的韩泰轮胎。

       怠速噪音互不服输，后半程自主品牌胎噪明显

       感受过这两款车的驾驶性能之后，我们最后来测试一下它们的舒适性。这次我们从噪音出发，用它来衡量这两款车在舒适性方面的表现。

       在怠速状态下，无论是长城C50还是大众宝来，它们的噪音都不算明显，发动机运转声音正常，在车内的噪音数值分别为40.8分贝和40.6分贝。作为一款自主品牌车型有着如此表现完全可以被我们认可。

       不过略显遗憾的是，当车辆行驶起来后，胎质较硬的轮胎为其带来了一些负面影响，处于成本考虑这样的现象也是情理之中的事情。况且对于这款硬质轮胎来说它也不是一无是处，至少当你不小心蹭到马路牙子时，它那硬质的胎壁则会起到很好的保护作用。

       虽有一定差距，但这种差距已在接受范围之内

       通过一系列的测试，我们队这两款车有着完全不同的看法，针对大众宝来而言，出自名门的它在车辆的综合性能方面有着较为不错的表现，特别是在车辆的加速性方面，虽然它的排量只有1.4升，但涡轮增压器的介入完全可以让其有着10秒以内的加速成绩。

       对于长城C50而言，在车辆性能方面，它的加速确实不如大众宝来，但对于一款家用车来说，又有多少人会关注它的会用时几秒加速至100公里/时呢?相比之下，车辆的空间、配置和油耗等才是他们更加关心的方面。

       纵观长城C50和大众宝来，二者可以算是紧凑级家轿中的两款典型车型，从二者在性能方面的表现来看，长城C50作为自主品牌紧凑级家轿的代表与传统合资品牌的成功车型相比确实还有着一些差距，但目前这种差距已经缩短到了我们可以接受的地步。

       也许对于像北、上、广这种一线城市的消费者，在这两款车之间他们会更多的选择大众宝来，毕竟在品牌影响力和产品做工的细致程度上，它有着明显的优势;但从产品的价格和性价比来看，长城C50很轻易的满足了二三线城市消费者的需求，这也正是它与大众宝来相比最大的优势所在。