驾驶体验：中低速动力不俗 高速稍弱

       哈弗H6 1.5T搭载了采用的是1.5升涡轮增压发动机，型号为GW4G15B，跟之前腾翼C50和V80的发动机小有区别， C50和V80采用的发动机型号为GW4G15T，哈弗H6 1.5T发动机涡轮值稍高，动力输出参数也较高。

       哈弗H6 1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm。这台发动机采用涡轮增压和可变正时气门技术，没有引入缸内直喷技术，但动力输出账面数值并不低，甚至远远超过合资品牌1.4T发动机。

       配备的6速手动变速箱跟之前2.0L车型完全一样，6个前进挡使得挡位间的齿比更小，换挡时发动机动力损耗也更小，同时更具燃油经济性。

       我们试驾的是行驶不到100公里的新车，所以挡位稍有些涩，这多少跟没有经过磨合稍有关系。不过可以感觉到挡位比较清晰，挂挡时可以准确推进目标挡位。6速手动变速箱的换挡行程非常短，可以轻轻的动作就完成挂挡，比较流畅。

       低速行驶，发动机转速在2000转以下，动力表现差强人意，因为哈弗H6 1.5T车型的涡轮介入点在2200转，日常驾驶时处于节油的目的，我们驾驶时都习惯于在2000转左右换挡，而这时其实这台发动机只相当于一台1.5L发动机，涡轮并没有被推动。

       急加速时，油门渐深，油门的响应还是相当迅速，超过2000转时动力来得也比较直接。高速行驶时我们车内乘坐四人，四挡50公里时速下提速还是非常轻松的，车速提高至60公里时速，并且没有任何衰减的迹象。

       六挡作为高速巡航挡，在高速公路行驶时还是非常有用的，我们在120公里时速巡航时，发动机的转速只有2500转，这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高，也比较省油。

       离合器行程比较长，同时离合点比较高，所以城市驾驶时频繁的起步停车很容易让左脚疲劳。不过优点是离合点较高，并且离合点清晰，所以新手可以很容易控制离合器。

       油门踏板比较轻，踩上去并没有弹脚的感觉，不过跟油门踏板的轻相对应的是刹车踏板的沉，制动时也有很沉稳的感觉，只是右脚在这两个踏板间切换的时候要稍稍适应一下。

       由于油门踏板较轻，所以在高速巡航时右脚还是比较轻松的，脚尖稍稍施力就可以保持车辆平稳运行的状态。不过如果不愿意一直用脚控制油门，也可以选择定速巡航，两次按键就可以开启巡航。

       哈弗H6采用前麦弗逊后双横臂悬架系统，后悬架还带有平衡杆，可以起到提高车身横向稳定性的作用。

       底盘设定整体偏向舒适性，避震器阻尼不算大，路面震动过滤的比较彻底，高速行驶时可能会有路感不太清晰的感觉，不过乘坐者会感觉比较舒适。

       SUV车型车辆重心比较高，在高速行驶时当车速超过120公里时速时会感觉车身已经有不稳定的迹象，速度再高时不可避免的车身发飘，这时不安定因素大大提高，所以还是老老实实的把车速降至120公里时速以内。

       山路行驶时乘客会感觉稍有些痛苦，悬挂的侧向支撑力度并不是非常足，如果速度稍快，车辆的侧倾会比较明显，所以我们山路行驶时并没有体会到太多乐趣。

       总结：

       这次并不是改款，而是单纯的添加新动力总成。小排量涡轮增压发动机是目前的潮流趋势，长城的小排量发动机已经非常成熟，用在哈弗H6上也是大势所趋。6速手动变速箱跟1.5T的搭配也比较默契，中低速时可以有非常不错的动力储备，高速时衰竭比较明显，从另一个方面也说明H6 1.5T车型更适合城市使用。